Тест Orbea Gain: Испанский велосипедный бренд Orbea представляет убедительную концепцию Orbea Gain Allroad: на кроссовом велосипеде с мощностью двигателя на бездорожье. Velomotion уже тщательно протестировала спортивный мотоцикл с дополнительными преимуществами — вот наша оценка.
Е-горные велосипеды с каждым годом все больше раскачивают трассы, но шоссейные велосипеды на самом деле не развивают эту дополнительную мощность. Потому что помимо того, что тон в этой области до сих пор задают многие консервативные пуристы, для которых дополнительный привод в лучшем случае является «моторным допингом», главным препятствием для распространения e-racer было отсутствие подходящих моторов. Здесь особенно важно одно: на скорости выше 25 км/ч дополнительный привод должен быть полностью отключен и не должен вызывать трения или даже торможения после регулировки ограничения скорости, иначе пропадет ощущение гоночного мотоцикла. Убедительный ответ пришел от компактных средних двигателей, которые соединены с кареткой через коробку передач. Однако испанский производитель Orbea применяет совершенно другой подход к Orbea Gain и делает ставку на привод, который можно интегрировать почти незаметно — компактный мотор-редуктор X35 от Ebikemotion. Преимущество этого варианта привода в том, что нет необходимости в сложной «блокировке» двигателя и педального привода, как в случае с центральным двигателем. Еще одно преимущество ступичного двигателя: ширина каретки остается неизменной, и можно использовать обычные кривошипы с одинарными или двойными передними звездами. Вряд ли какие-либо видимые изменения должны быть внесены в раму — самое большое отличие — нижняя труба, которая сдвинута вперед и вмещает аккумулятор. Его можно снять через щиток перед кареткой.
Большой выбор моделей Orbea Gain
Orbea представляет десять моделей Gain, семь гоночных машин и три внедорожных байка, которые не поддаются четкой классификации: их геометрия больше в сторону велокросса; шины 40 пахнут гравием. Неудивительно, ведь они делят раму с дорожными моделями — алюминиевыми версиями, а также топовыми моделями с карбоновыми рамами, которые еще более экстремальны с точки зрения геометрии сидений. Ходовые качества Orbea Gain также спортивные; велосипед оказывается приятно удобным и маневренным. Если вы переключитесь с велосипеда для беговых лыж, вы определенно не почувствуете себя на туристическом велосипеде. Качественное оборудование - комплект SRAM Force 1 с цепным кольцом 40 и кассетой 11-36 - тоже подобрано очень перекрестно и работает оптимально по всем параметрам.
Вся информация о новой гравийной группе Shimano GRX
Новости продукта: Shimano GRX: вся информация о новой гравийной группе
Новости о продукте / Гравий: Гравийные велосипеды уже давно переросли свою прежнюю нишу, и с их растущей популярностью также возрастает потребность в компонентах, специально предназначенных для универсальных гонщиков. Ответ Shimano на это - GRX - полная серия специальных компонентов Gravel, которые открывают новые горизонты в нескольких отношениях. У нас есть вся информация о новом Shimano […]
Привод Orbea Gain
Сам двигатель Orbea примерно такого же диаметра, как крестовина тормозного диска, и значительно меньше, чем последняя звездочка кассеты, поэтому в целом он крайне ненавязчив. И если бы не кнопка питания на верхней трубе (которая также используется для выбора режима) и гнездо для зарядки на нижней трубе, вы могли бы принять Gain за обычный кроссовый велосипед. Втулочный двигатель крепится в заднем треугольнике так же, как и переключающая втулка; гайки на сплошной оси завинчиваются шестигранным ключом на 8 мм. Стопорные шайбы предотвращают прокручивание заднего колеса. Кабель к аккумулятору, проложенный снаружи нижнего перья, оснащен прочным штекерным соединением; В общем, заднее колесо можно легко снять, например, в случае прокола шины. Это важный момент, тем более что электровелосипеды со средним двигателем, естественно, имеют преимущество, когда речь идет о удлинении колес, но не большое по сравнению с выигрышем.
Эффект компактного устройства можно почувствовать, как только вы наступите на него. Хотя крутящий момент в 40 Нм не слишком высок, двигатель заметно подталкивает вас, когда вы начинаете движение, так что вы быстро попадаете в диапазон управления. На скорости 25 км/ч вроде ничего не меняется — ни резкой развязки, ни ощущения вялости при вращении педалей без поддержки. Драйва практически не слышно.
Конечно, блок Ebikemotion чувствует себя в своей стихии, как только идет в гору. Уменьшенный крутящий момент положительно влияет на рыхлый гравий, так как предотвращает потерю сцепления с задним колесом. Тем более, что тестовый мотоцикл оснащен шинами Kenda с довольно тонким профилем, а стандартная шина Schwalbe G-One Allround тоже не слишком резвая.
Аккумулятор в нижней трубке должен быть небольшим, и при 250 ватт-часах он имеет низкую емкость, типичную для этого жанра. Но на Gain двигатель на самом деле видит себя только как вспомогательный привод для определенных дорожных ситуаций; байк настолько легкий, что можно спокойно ездить по флэту без мотора на скорости ниже 25 км/ч. На коротких, изматывающих ударах, которые чаще встречаются на бездорожье, чем на дороге, вы можете рассчитывать на незаметное, но эффективное ускорение. Дополнительный двигатель также должен быть полезен для гравийных туров с багажом.
Удивительная цена
До сих пор новый Orbea Gain показывал только хорошие стороны, но он идет еще дальше: велосипед с педалями весит около 14 кг, что примерно на 4,5 кг больше, чем велосипед с аналогичным оснащением без двигателя. Ценовая надбавка по сравнению с первой также вполне приемлема: Gain D21 19 с полной SRAM Force 1×11 доступен за 3.299 евро; поэтому доплата за проезд оценивается в 800 евро. Вы вряд ли сможете пересечься или «гравировать» электрически дешевле и приятнее — с Gain Orbea удалось добиться большого успеха, который может даже изменить мнение консервативных пуристов.
Томас Эдер говорит
Но привет!
Наконец-то электровелосипед, который выглядит действительно хорошо и имеет простую, но хорошую технологию. Это не всегда должен быть среднемоторный двигатель, и никому не обязательно нужна мощность 75 Нм или больше. Дисплей тоже не нужен, так как смартфон и так есть у всех, так что велокомпьютер не нужен. С дополнительным бутылочным аккумулятором может быть и 100 км будет, этого достаточно. Цена, пожалуй, слишком высока для якобы «простой» технологии. Что-то происходит...
Ричард говорит
С моим Orbea Gain F40 мне нужно около 30% емкости аккумулятора на моем 40-километровом домашнем маршруте в Вестервальде с общим подъемом на 500 м. Средняя скорость около 27 км/ч. С рамной батареей я бы, по всей вероятности, уже проехал бы 100 км. А цена F40 с идентичной технологией привода ровно на 1500 евро дешевле, чем у гравийного байка выше. Я счастлив обойтись 9 передачами номинально более простой схемы Altus и обойтись без гоночного руля.
Стефан Г. говорит
Уже известно, когда появится дополнительная батарея для держателя бутылки и сколько в ней будет Втч?
У. Айхер говорит
Алло,
иметь Gain D10 по состоянию здоровья. Может крутить педали не более 75 Вт. Я езжу на гоночном велосипеде около 36 лет. Раньше 6 лет занимался любительскими гонками.
На велосипеде можно ездить как на гоночном велосипеде. Он маневренный и при весе 13,6 кг (размер M) остается достаточно легким. Окраска аккуратная, швы шероховатые.
Оборудование Ultegra хорошее. Двигатель маленький и едва заметный. Меньше, чем набор звездочек и тормозной диск. Двигатель очень тихий. Его крутящий момент умеренный, не сравнимый с моторами Bosch. Подача энергии мягкая и приятная. Выключение мягкое. Аккумулятор имеет 250Wh. Дальность по относительно ровной местности, вдоль Боденского озера, примерно от 35 до 50км, так что совсем немного. Я заплатил 3300 €. Цена еще в порядке. Дополнительная батарея (250 Втч) пока недоступна для покупки. Обязательно будет стоить еще 500-600€.
Приветствие
Ули
Марко Бертшингер говорит
Ух ты! Вы пишете, что батареи хватает только на 35-50 км, и то по относительно ровной местности! Я заказал версию с карбоновой рамой со всеми возможными компонентами, оптимизированными по весу, чтобы максимально снизить вес. Поскольку ORBEA, к сожалению, не дает никакой информации о весе, я предположил, что хотел бы очень экономно включать поддержку двигателя, особенно на склонах. Я бы вообще не использовал его на ровных участках. Теперь я не уверен, достаточно ли у меня поддержки для дальних поездок. Как велогонщик, я проезжаю 100 км и более относительно быстро.
Приветствие Марко
Фрэнк говорит
К сожалению, карбоновой версии у меня нет, что меня немного напрягает, купил F30 для начала чуть дешевле, в среднем у меня около 24-28 км/ч, в зависимости от формы дня, погоды и т.д. и батареи иногда хватает на 2 дня при пробеге 23 км до работы, т.е. в районе 46 км в день. Теперь, когда приближается зима, когда определенно более ветрено, чем летом, может случиться так, что вам придется «дозаправляться» после 3-го участка, то есть около 70 км.
Как я уже сказал, тем временем я уже пожалел, что купил версию F30, я хотел бы ездить еще быстрее и в настоящее время ищу способы обмена компонентами и, возможно, достичь более высокой скорости, посмотрим ...
Андреас Стокингер говорит
Здравствуйте, я получил карбоновую версию на этой неделе.
Мягкий велосипед, но я не думаю, что запас хода увеличивается или становится выше только потому, что вы несете на несколько двух килограммов меньше веса Это было больше похоже на покупку «хочу иметь».
Мой весит 12,35 кг, все готово к работе, плюс замок и напиток.
В первые две поездки мне удалось проехать 27 км и 53 км, и если бы я экстраполировал расход аналогично, общий запас хода составил бы около 100 км.
Я использую приложение для импульсного управления двигателем, т.е. двигатель включается только при превышении заданного максимального импульса. Это означает, что я изрядно мучаюсь, пока не сработает поддержка.
Но идя в гору и без мотора, у меня такое ощущение, что уже заметно отличие от безмоторного гонщика.
Ричард говорит
С долей доброй воли сварные швы можно было бы охарактеризовать как прочные... 😉 Рамы с проушинами и тонкой пайкой, наверное, уже не в моде, я ошибаюсь?!
В противном случае вы, вероятно, купили не тот велосипед! На ровной местности вы не ожидаете никакого расхода заряда батареи с этим типом велосипеда, даже при обычном приложении силы. Если этого уже недостаточно, то более обычный электровелосипед мощностью не менее 500 Втч имел бы больше смысла. Но вскоре такая емкость станет возможной и с Orbea Gains с опциональной дополнительной батареей. С другой стороны, 50 км при (вероятно) постоянном полном сопровождении — уже приличный показатель для этой маленькой батареи.
ФРАНЦУЗ говорит
Вопрос:
Является ли двигатель заднего колеса ПРЯМОХОДНЫМ или МОТОР-РЕДУКТОРОМ?
Ричард говорит
Размер предполагает мотор-редуктор, все известные мне прямые приводы значительно больше. При движении, однако, это вряд ли играет роль, ни протестированные мной среднемоторные двигатели, ни другие заднеприводные не были тише, чем этот привод. На самом деле уровень шума двигателя перекрывается уже довольно грубо спрофилированными шинами Kenda. И то, насколько хорошо могут выдерживать мотор-редукторы, я видел за 5 лет безотказного непрерывного использования дешевого комплекта для модернизации Bafang. И у него было значительно больше мощности, чем у очень сдержанного мотора Ebikemotion.
Майк Тернер говорит
Розетка для зарядки должна иметь резиновую заглушку для защиты от влаги, это не ракетостроение! плохая защита!!
Марсель говорит
Я езжу на Orbea D10 с прошлого года и должен сказать, что это отличный электровелосипед для тех, кому нужна поддержка в горах. На мой взгляд, разговоры об экономии нескольких граммов веса излишни и слишком дороги. Это можно компенсировать небольшим уменьшением жира на животе. Будучи амбициозным 60-летним велогонщиком, вы можете проехать более 100 км на одном заряде аккумулятора, если мотор будет включаться только на максимальных уклонах, для чего и была разработана эта система, в противном случае средняя скорость превышает 25 км. /час. При выключенном приводе байк едет как обычный гоночный мотоцикл того же ценового сегмента, только гораздо тише, без громкого стука заднего колеса.
Грубые сварные швы или несколько более старая технология в конструкции рамы, которые не беспокоят меня при вращении педалей и не очевидны для других. Мне нужна прочная структура и функциональная техника, которой я могу слепо доверять.
Так что в целом успешный электронный гоночный автомобиль, который полностью соответствует своему соотношению цена-качество. Еще одно небольшое замечание от меня: я думаю, что встроенный смарт-дисплей со всеми функциями, GPS и интуитивно понятное управление — это хорошо, так как не все хотят привязывать свой мобильный телефон к рулю.
Штеффен говорит
После пробной поездки на нескольких «обычных» электронных велосипедах я остановился на ORBEA GAIN F40.
Это действительно здорово, как постоянно двигатель поддерживает вас примерно до 26 км / ч, и вы можете продолжать ездить в обычном режиме, не думая, что едете на электронном велосипеде. У F25 нет этого рыхлого, резинового ощущения выше 40 км / ч, как у обычных электронных велосипедов.
Несколько модификаций уменьшили вес до 13,1 кг. Только шины и камеры сэкономили мне более 800 г. Теперь управлять автомобилем стало еще проще.
Недорогая коробка передач начального уровня от Shimano без проблем справляется со своей задачей. Спортсмену-любителю не нужно большего. Я нашел для себя идеальный электровелосипед и полностью им доволен. Даже низкая цена начального уровня в 1.899 евро является сенсационной. Мне даже удалось получить зимнюю скидку в несколько процентов!
Стейнхорн Манфред говорит
У меня вопрос по поводу диапазона батареи:
Поскольку мое колено сильно повреждено, мне в основном приходилось ехать с максимальной поддержкой.
Могу ли я проехать на нем 50 км по ровной местности?
Ганс зародыш говорит
Здравствуйте Манфред,
Я проехал на 6000-дюймовом MTB с самыми гладкими дорожными шинами Schwalbe 29 км. Я проехал на нем большие расстояния из Штутгарта в Каринтию и обратно. Двигатель Bosch CX имеет мощность 500 Втч. Запас хода в режиме Eco (30%) не более 106 км при скорости около 19 км/ч и скорости 900 ч. Вчера 50% батареи до Штутгарта и обратно 40 км примерно 300 мч поддержка двигателя примерно 40%. Швабский альб 160 км и 1700 хм = 2 батареи.
Я езжу на пустом двигателе Bosch с высокой поддержкой на виноградниках вокруг Штутгарта с пробегом 45 км.
Манфред, я "верю" рекламным обещаниям и скептически отношусь к тому, обеспечат ли 250 ватт полную поддержку на 50 км.
Увидимся, Ганс
Андреас Стокингер говорит
Если это не слишком холмисто, я уверен, что 50 км не проблема, тем более, что это всегда конец
25 км/ч поддержка больше не доступна
Штеффен говорит
Здравствуйте Манфред,
Как я писал выше, я езжу на GAIN F40.
За это время я проехал на ней около 1.000 км. Я еду по заливу Лейпцигской низменности....так что здесь ровно. Я вообще катаюсь на самом сильном уровне поддержки, потому что только там отчетливо чувствуется лишняя порция "попутного ветра". Я всегда проезжаю на нем 80 км, но также быстро езжу более 25 км/ч, так что батарея не нужна. Ваши заявленные 50 км всегда должны быть рядом! Кстати, батарея снова полностью заряжается через 3,5-4,0 часа.
Еще кое-что о качестве... к сожалению тросы гремят в раме, мотор включается и выключается с отчетливо ощутимым "щелчком" выше 25-26 км/ч. В противном случае я порвал спицу сегодня. Колеса в целом не самого высокого качества.
В конечном счете, GAIN F40 — это веселый, быстрый, легкий и очень жесткий велосипед.
Я абсолютно рекомендую его, несмотря на небольшие дефекты качества по цене!
VG
Анри Гюго говорит
Здравствуйте Манфред,
Я езжу на Gain D30 с прошлой осени и очень доволен шоссейным велосипедом. 100 км для меня не проблема... но я часто езжу по ровной дороге со скоростью более 25 км/ч. Что часто не известно, так это то, что технология поддержки очень проста ... поэтому при вращении педалей сразу же достигается полная мощность. Это означает, что вы всегда едете на пределе 25 км/ч (на уровне) с легким вращением педалей на самом высоком уровне мощности. Но тогда батареи хватает только на один час, т. е. примерно на 25 км. На уровне, однако, 1-го уровня (заданная поддержка 35%) уже достаточно, чтобы управлять очень легко и быстро. Это значит, что 60-70 км можно проехать без проблем. 3 уровня мощности можно настроить индивидуально через приложение для смартфона. Езжу на уровне 1 - 25%, уровне 2 - 50% и уровне 3 - 100% (необходимо только на жесткостях более 10%). При 50% мощности вы получаете примерно 125 Вт... это неплохой результат, который также помогает преодолевать большинство наклонов (на пониженной передаче). При этом дальность в 50 км должна быть легко управляемой.
viel Spaß
HH
Оттмар Ливен говорит
Добрый день,
Я катаюсь на Orbea Gain M30 19 с 2×11 105 Shimano с начала февраля и не могу избавиться от ухмылки с лица. Так как мне сейчас 60 лет и я немного потяжелел, у меня были трудности с "пацанами" на выездах, особенно на подъемах и проходах, и нужно было несколько километров, чтобы подняться обратно. Теперь я нажимаю кнопку один или два раза в зависимости от наклона и иду спокойно. Когда я добираюсь до вершины, я переключаюсь обратно в «нормальный режим». На данный момент я преодолел 60 км за один раз, и дома мне не приходилось заряжать дольше, чем обычно. Тем не менее, жду дополнительную батарею, было бы неплохо, если бы она пришла поскорее.
Lo говорит
Итак, я прочитал все комментарии.
У меня есть Гейн F40.
Мой вывод:
Велосипед потрясающий за свою цену.
Если кому-то нужна постоянная поддержка, чтобы проехать 50 км, то ему следует выбирать не этот велосипед, а правильные, толстые аккумуляторные велосипеды.
Orbea — это велосипед на 100 км и более (легкий) для езды и может включаться только в горном режиме.
Ведь это логично, не так ли????
Мне нравится заниматься спортом, и я надеюсь, что таким образом я буду в хорошей форме ;-), поэтому Orbea идеально подходит для меня.
Приветствие Ло
Штеффен говорит
Дополнительная информация о GAIN F 40 примерно через 1.500 км....
Как писал выше, порвалась/сломалась спица на изгибе (т.е. на ступице) на заднем колесе. Вскоре после этого второй в том же месте! Вот почему я пошел к дилеру, и он сразу понял, что спицы толщиной 2 мм слишком тонкие для отверстий для спиц на ступице! Именно поэтому они имеют нежелательный "люфт" там "во время работы" и в какой-то момент просто прорываются! Я решил проблему сразу со спицами толщиной 2,3 мм от DT-Swiss. В поезде недорогие на вид диски сразу заменили на DT-Swiss. Теперь я езжу действительно стабильно и так же легко, как колеса!
В остальном все по-прежнему шикарно.
Я заметил еще одно явление... высокий каденс благоприятствует поддержке двигателя, а также расцеплению двигателя выше 26 км/ч. Там все очень хорошо работает! Если ехать с заведомо низким каденсом, то бывает, что мотор не так плавно его поддерживает, а также сложнее расцепляется выше 26 км/ч, т.е. немного притормаживает, прежде чем "вылезет"... по крайней мере, так это ощущается мне.
VG из Лейпцига
Вернер говорит
Алло,
Я уже неделю езжу на Cannondale SuperSix Evo Neo2. Я спортивный парень, 68 лет, рост 168 см, вес 69 кг. Мне не нужен электровелосипед.
Тем не менее, я не хочу больше пропускать это. Я обычно езжу по своему наиболее посещаемому маршруту с перепадом высот 470 метров на протяжении 51 км и максимальным уклоном 10% с частотой сердечных сокращений 24 при 145 км/ч. 1-я ступень потребляла 50 Втч, а 2-я — 75 Втч. Мой опыт показывает, что при 1% двигатель поддерживает вас только с 19,4-2 Вт на горе. Тем не менее, в гору уже легче ехать.
То, что происходит потом на 75%, прекрасно. На трассе ты всегда быстро набираешь скорость до 25км/ч и даже не замечаешь, когда переезжаешь. В горах вы быстро продвигаетесь вперед и можете ехать с более высокой частотой вращения педалей. На 2 этапе мой пульс составил в среднем 132 при средней скорости 25км/ч. Таким образом, я легко проезжаю 150 км с аккумулятором на 250 ватт-часов. Тем не менее, я позволяю себе дополнительную батарею, я хочу в Альпы.
Вернер
Вернер говорит
Забыл написать, что при 75% мощность от мотора на горе 120-140 ватт. При собственной мощности около 150 Вт.