Тест: На прошлогодних днях СМИ KTM уже показала первые исследования 3D-печати нового AM-Fullys под названием Prowler. Через некоторое время на Eurobike во Фридрихсхафене был впервые собран прототип 150-мм карбонового велосипеда, после чего о новом детище традиционного австрийского производителя замолчали. Однако в рамках велофестиваля в Риве у нас появилась возможность протестировать на трассе один из первых готовых к эксплуатации прототипов.
KTM Prowler заставил нашу редакцию открыть рот, когда он был впервые представлен в прошлом году. Карбоновая рама имеет чрезвычайно современный, почти футуристический язык дизайна и нарушает устоявшийся внешний вид дальнобойных комплектов KTM последних лет. Амортизатор, который почти параллелен верхней трубе, образует линию с перьями сиденья, и Prowler очень хорошо вписывается в австрийское портфолио, потому что он напоминает гоночный файл Scarp для фанатов кросс-кантри и марафона.
Prowler доступен во всех размерах рамы на 29-дюймовых колесах и будет доступен только с карбоновой рамой. Говоря о доступности: на стенде KTM в Риве люди были уверены, что новый мотоцикл будет запущен в этом сезоне. С ходом 150 мм сзади и 160 мм спереди Prowler, кажется, плывет в волне 29-дюймовых эндуро-байков, которая захлестнула индустрию в этом году — по крайней мере, вы так думаете. Но вы не обязательно хотите урезать Prowler для гонок эндуро, а скорее построить мотоцикл для всего и для всех. Сработает ли план?
В любом случае рама не только хорошо выглядит, но и радует красивыми и продуманными деталями решениями. Например, прямо на амортизаторе на нижней стороне верхней трубы есть выход для кабеля для тех, кто хочет установить дистанционный замок и проложить кабель внутри рамы. Большие крышки подшипников также хорошо выглядят и защищают от грязи и влаги. Наш тестовый байк имел тонкий необработанный вид с необработанным углеродом и прозрачным покрытием. Однако в серийном производстве, вероятно, будет другая отделка.
Геометрические данные Prowler на первый взгляд немного удивляют - по крайней мере, если вы читали заранее: 29-дюймовые колеса и ход 150 или 160 мм. При 67° угол поворота немного круче, чем мы ожидали, а основная рама также немного короче, чем у конкурентов. С другой стороны, это также означает, что колесная база остается красивой и компактной, а мотоцикл должен быть красивым и маневренным, несмотря на большие колеса.
Геометрия KTM Prowler
17 | 19 | 21 | |
подседельная труба (в мм) | 430 | 480 | 530 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 590 | 610 | 630 |
Головная труба (в мм) | 90 | 105 | 120 |
цепь (в мм) | 436 | 436 | 436 |
Колесная база (в мм) | 1163 | 1186 | 1208 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Вылет (мм) | 426 | 443 | 459 |
Стеки (мм) | 611 | 625 | 639 |
Когда дело доходит до оборудования, выбор еще не определен, и некоторые компоненты, которые были установлены на раму прототипа, вряд ли будут найдены на серийных велосипедах. Вы, вероятно, можете рассчитывать на коробку передач Sram XX1 Eagle и подвеску Fox Factory с демпфером Float DPS и 36er спереди на топовой модели - точно так же, как на нашем мотоцикле Вместо TRP Quadiem на нашем тестовом мотоцикле, вероятно, будет позже должны быть установлены четырехпоршневые тормоза от Magura.
Первые впечатления от вождения KTM Prowler
Прямо утром мы отправляемся из выставочного центра на Береговую тропу, чтобы испытать там КТМ. Задняя часть сразу радует своей отличной нейтральностью, и даже с открытым амортизатором практически не было раскачивания. Положение сидения немного необычно для этого весеннего туристического класса — мы бы сказали, что оно более удобное, чем ожидалось. Кокпит с его коротким выносом, широким рулем и в целом хорошей эргономикой особенно приятен.
Даже по меркам озера Гарда трасса довольно тяжелая и многого требует от велосипеда. Пологие переходы с рыхлой осыпью чередуются с быстрыми уступами и техническими крутыми участками. На пересеченной местности Prowler играет по-крупному и позволяет летать искрам: шасси работает превосходно и соблазняет вас убрать палец с тормоза и просто дать ему поработать.
Когда местность становится более требовательной, KTM сталкивается со своими ограничениями: он всегда остается управляемым и в целом работает хорошо, но временами он кажется немного более неестественным, чем нам хотелось бы. Но это неудивительно, потому что большая часть трассы представляет собой чистую местность для эндуро, и, учитывая ориентированность Prowler на тур, он все еще может очень хорошо здесь не отставать.
К сожалению, во время поездки мы получили два прокола, несмотря на высокое давление воздуха. Это, безусловно, также связано с установленными шинами Schwalbe, которые работают хорошо, но пришлось обойтись без более толстого каркаса SnakeSkin. Однако это еще может измениться до того, как мотоцикл будет готов к серийному производству.
Оставить комментарий