Тест: Specialized Tarmac, без сомнения, является одним из самых знаковых шоссейных велосипедов нашего времени. В этом году модель отмечает свой 15-й день рождения после того, как она была впервые выпущена в 2003 году. В честь юбилея, так сказать, американцы выпустили комплексное обновление топового дорожного универсала в своем портфолио: Tarmac остается Tarmac - но удалось значительно сэкономить на весе, но это происходит не за счет по-прежнему отличная жесткость. Мы катались на стильном Specialized S-Works Tarmac.
Если вы имеете дело с благородными гоночными мотоциклами в ценовом диапазоне S-Works Tarmac, который был у нас в нашем тесте, у многих любителей двухколесных транспортных средств в груди бьются два сердца: вы предпочитаете вкладывать свои с трудом заработанные евро в экзотический экземпляр от небольшого производителя, или вы доверяете высокотехнологичному опыту велосипедного гиганта, такого как Specialized, чей материал должен выдерживать нагрузки мирового тура почти каждый день? Лично я на самом деле поклонник небольших брендов велосипедов. Друг аутсайдеров, бросающих вызов большим мировым гигантам. Давид против Голиафа на велосипедном Олимпе, так сказать. Но, но - то и дело появляется вот этот байк, который в данном случае является моим исключением из правил. В 2018 году новым исключением стал Specialized Tarmac.
Новый Specialized Tarmac доступен в четырех вариантах как полный велосипед:
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // € 9.999,00 XNUMX
S-Works Tarmac SL6 // 9.499,00 XNUMX евро
Tarmac Pro SL6 // 6.299,00 XNUMX евро
Tarmac Expert SL6 // 3.999,00 XNUMX евро
Набор рам Specialized S-Works Tarmac доступен в шести различных вариантах отделки по цене 3.699,00 3.899,00 евро, а версия S-Works «Ultralight» стоит 733 56 евро. Взамен вы получаете оправу весом всего XNUMX грамма (для размера оправы XNUMX), которая является одной из самых легких на рынке.
Рама и вилка Specialized S-Works Tarmac 2018
Когда дело доходит до рамы, калифорнийская компания Specialized не оставила (почти) камня на камне по сравнению с предшественником SL5. Топовая модель Specialized S-Works Tarmac потеряла впечатляющие 200 грамм только в раме по сравнению со своей предшественницей. Ответственным за это является новый углеродный слой, с которым ранее несколько избыточный Tarmac получил правильную диету. Кое-что изменилось и визуально — по сравнению со «старым» Tarmac рама стала тоньше и изящнее. Линии стали более прямыми и тонкими, что приятно освежает, поскольку в последние годы в конструкции многих велосипедов преобладали очень толстые карбоновые трубы. Сами линии также сильно изменились. Знатоки гудронированного шоссе наверняка в первую очередь заметят нижние перья сиденья. Рама должна иметь лучшее самопоглощение, что, конечно же, должно повысить комфорт.
Таким образом, в то время как рама была усовершенствована на основе предшественника, Tarmac 2018 получил совершенно новую вилку. Он также стал легче, но это не самое большое новшество: вилка теперь также является частью концепции Rider First Engineered. Это технический термин, используемый калифорнийцами для корректировки геометрии в зависимости от размера. Цель: Каждый размер должен иметь одинаковые ходовые качества, будь то очень маленький или очень большой. С этого модельного года это также относится к вилке, которая имеет разные размеры в зависимости от размера рамы.
Геометрия Specialized S-Works Tarmac 2018
Специализированная геометрия Tarmac 2018
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
подседельная труба (в мм) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
цепь (в мм) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Колесная база (в мм) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Угол поворота (в °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Угол сиденья (в °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Вылет (мм) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Стеки (мм) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Специализированное оборудование S-Works Tarmac 2018
Для нашего теста мы выбрали Specialized S-Works Tarmac SL6. Благородный матово-черный гоночный автомобиль стоит гордых 9.499 2 евро. Взамен вы получаете полное оборудование Dura Ace DiXNUMX — только шатуны оснащены карбоновыми шатунами S-Works собственного производства, которые даже весят на несколько граммов меньше, чем и без того легкая модель Shimano.
Обычный Tarmac по-прежнему полагается на ограничители обода, но дисковую версию хита можно ожидать позже в этом году. Тормоза S-Works Tarmac также имеют надпись Shimano Dura Ace.
Рамки | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r Карбон |
вилка | S-Works FACT Карбон |
Рабочие колеса | Ровал CLX 50 |
шина | Специализированный турбо хлопок 26 мм |
Задний переключатель | Шимано Дура Эйс Ди2 9150 |
рычаг переключения передач | Шимано Дура Эйс Ди2 9150 |
Кривошип | S-Works Карбон 52/36T |
Переключатель | Шимано Дура Эйс Ди2 9150 |
Тормоз | Shimano Dura Ace 9110 с прямым креплением |
Подседельный штырь | S-Works FACT Carbon Tarmac со смещением 20 мм |
Седло | S-Works Toupe 143 мм |
Стебель | S-Works SL |
Lenker | S-Works SL Carbon Shallow Drop |
Когда дело доходит до колесной пары, вы доверяете качеству своей собственной компании: Roval CLX 50 с их высокими боковыми сторонами естественным образом демонстрирует свои преимущества, особенно на высоких скоростях. Имея внутреннюю ширину почти 21 мм, они предназначены для немного более широких шин, которые также используются непосредственно на S-Works Tarmac: Speedster поставляется с 26-миллиметровыми шинами Specialized Turbo Cotton, которые вместе с широкими ободами образуют обтекаемую форму. аэродинамическая комбинированная форма и при этом быть действительно красивой и удобной.
В кабине также используются собственные разработки: вынос S-Works SL оснащен титановыми винтами для экономии последнего грамма, а карбоновый руль S-Works SL — один из самых легких, которые вы можете купить в настоящее время. Тем не менее, если вы хотите найти волосок в супе оборудования: во времена полностью интегрированных решений кабины установка на Tarmac почти кажется немного устаревшей, особенно на таком качественном и современном мотоцикле. рука: Когда дело доходит до работ по ремонту и техническому обслуживанию, это радует, и легче экспериментировать с различной длиной и шириной.
Впечатления от езды на специализированном S-Works Tarmac 2018 г.
Еще до того, как я впервые заберусь на новый Tarmac, я должен сделать небольшую паузу. В любом случае, оптически вы попали в яблочко – буквально! Все черное, за исключением белой надписи S-Works и отличительных шин Turbo с желтыми стенками. Чистое преуменьшение. Tarmac SL6 также станет новым универсальным оружием Питера Сагана и Боры Хансгроэ, но он точно не будет темным и монохромным.
Уже на первых метрах становится ясно: ощущение благополучия на байке давно не наступало так быстро, как с новым Specialized S-Works Tarmac. С первого метра уголки рта растягиваются в широкой ухмылке. В ушах только ветер и тихое жужжание колес. Dura Ace Di2 переключает передачи с обычной точностью и скоростью. Снова и снова вы выходите из седла, и кажется, что илистые отмели приземляются прямо на асфальт. Движение через технологии! Этот скоростной порыв затуманивает чувства и в какой-то момент сесть уже не вариант: только всеобщий удар лактатного союза в ногах и угрожающий взрыв легких напоминают, что тебя зовут не Петр и ты не заслуживают носить цвета радуги.
В целом примечательно, что Specialized удалось сохранить заметный уровень комфорта, несмотря на маневренность и высокую жесткость — не само собой разумеющееся для заявленной гоночной машины. Конечно, 26-миллиметровые шины также играют свою роль. Единственный недостаток, с моей точки зрения, носит скорее визуальный характер: прежде всего, комбинация руля и выноса руля, которая просто уже не актуальна, представляет собой нечестивый прорыв в минималистичном, красивом дизайне, похожем на дешевый. хромированные быстросъемные вертела на передних и задних колесах. По моему мнению, за чуть менее 10.000,00 XNUMX евро каждая деталь должна быть правильной и качественной. С эстетической точки зрения определенно можно было бы ожидать интегрированную кабину, в то же время я понимаю практическое обоснование обычной установки. Не всем удобно ездить с одинаковыми размерами руля и выноса руля в одном корпусе. Форма предшествует функции или функция предшествует форме, вот вопрос, на который вертится язык!
Тормоза работают отлично, но за последние несколько лет я начал ценить преимущества дисковых тормозов. Хорошо, что Tarmac Disc должен выйти в этом году. Я определенно буду одним из первых в очереди, чтобы получить в свои руки набор дисковых рамок. А до тех пор я буду продолжать тренироваться на заднем колесе, чтобы хоть немного почувствовать себя сэнсэем Саганом в обращении с оружием ниндзя.
Оставить комментарий