Энергопотребление, замена батареи, износ, какие последующие расходы на электровелосипед может ожидать покупатель электровелосипеда? Одноразовых затрат на приобретение недостаточно. Конечно, это определенно дешевле, чем водить машину, если вы путешествуете на электровелосипеде.
Быстрее, чем езда на велосипеде, более экологично и часто более практично, чем вождение автомобиля: для многих людей электровелосипед стал важной частью их индивидуальной мобильности. Тот факт, что электрический велосипед стоит в два с половиной раза дороже, чем немоторизованный велосипед с таким же оснащением, пользователи с радостью принимают. Но к каким дополнительным расходам на электровелосипед вы должны быть готовы?
Дополнительные расходы на электровелосипед: современные зарядные устройства с почти идеальной эффективностью
Очевидным фактором является энергопотребление, ведь электровелосипед приходится подключать один или два раза в неделю при средней частоте использования. Если вы рассчитываете с ценой на электроэнергию 0,30 евро за киловатт-час, последующие затраты на электровелосипед для батареи на 500 Втч составляют около 15 центов. Неизбежные потери, такие как отработанное тепло при зарядке, незначительны.
Последующие расходы на электровелосипед: как правило, один евро за зарядку.
Однако помимо затрат на электроэнергию вы должны добавить цену за замену батареи, которая рано или поздно должна быть произведена. Если вы предполагаете, что аккумулятор рассчитан на 700 циклов зарядки и стоит около 700 евро, вам придется выделить евро на последующие расходы на электровелосипед для каждого процесса зарядки. Вопрос только в том, когда потребуются новые инвестиции - при частом и интенсивном использовании, например, ежедневных горных походах, это может занять до двух или трех лет.
Частая «пустая работа» также сокращает срок службы батареи; с другой стороны, регулярная подзарядка полезна для него и также не уменьшает количество циклов зарядки: частичная зарядка всегда соответствует соответствующей части процесса зарядки; батарея с 1.000 циклов зарядки теоретически может быть заряжена наполовину 2.000 раз.
Последующие расходы на электровелосипед: повышенный износ привода
Часто говорят, что современные технологии менее долговечны и надежны, чем их предшественники, и часто не подлежат ремонту. Это определенно не относится к велосипедам. Практически все компоненты сегодня работают лучше и комфортнее, а многие классические слабые места мотоцикла устранены. Тем не менее, износ по-прежнему является фактором, которым не следует пренебрегать. Здесь электрические велосипеды иногда имеют недостатки по сравнению с обычными велосипедами; Следующие расходы относятся только к материальной ценности - в специализированной мастерской также учитываются затраты на рабочее время: Тормозные колодки (около 15 евро за передние и задние) дискового тормоза изнашиваются быстрее при большем весе автомобиля и выше. скорости; В случае электронного велосипеда с центральным двигателем цепь (от 20 евро) и звездочка (примерно от 25 евро) должны выдерживать мощность привода в дополнение к силе ног водителя.
Ступица (от 150 евро) также подвергается большим нагрузкам; Чтобы защитить вашу трансмиссию, некоторые электровелосипеды имеют распознавание переключения передач, которое уменьшает поддержку в момент переключения передачи. Высококачественные электровелосипеды с зубчатой ступицей теперь оснащены зубчато-ременной передачей вместо цепи, что является большим плюсом с точки зрения долговечности и низких эксплуатационных расходов — частые и всепогодные гонщики должны сделать дополнительные инвестиции.
Насколько высоки на самом деле последующие затраты на износ и ремонт электровелосипеда, трудно определить количественно - условия использования слишком разные, а дефекты, такие как спущенная шина (классическая шина для электровелосипеда, такая как Schwalbe Energizer, доступны примерно от 20 евро), которые многие гонщики «лечили» в веломагазине, в основном являются вопросом удачи или невезения. Тем не менее, для раннего обнаружения повреждений, вызванных износом, имеет смысл регулярно проверять ваш электровелосипед у экспертов. Не следует забывать, что электронные компоненты имеют потенциально слабые места, которых нет у немоторизованных велосипедов. При взвешивании последующих затрат на электровелосипед и на классический велосипед вы не должны забывать об этом аспекте. Дефекты в двигателе или электронике могут быстро обойтись довольно дорого.
В любом случае, ездить по дороге на электровелосипеде дешевле, чем водить машину, даже если вы едете на S-Pedelec, который подлежит регистрации и требует наличия страхового номерного знака (50 евро в год). Кстати, еще за 50 евро вы можете полностью застраховать быстрый электровелосипед — дешевле не получить защиту от кражи.
Оскар говорит
В этой статье только одна ПРАВДА!
Моя "правда" выглядит иначе. У нас (с партнером) есть 4 двухколесных транспортных средства с электроприводом, два KTM eRace 2012 года с мотор-колесами BionX, один KTM eRace 2013 с моторами-концентраторами Panasonic. 2 1/2 года назад я переоборудовал взрослый скутер, переднюю ступицу.
У KTM eRace с BionX был конструктивный недостаток батареи, которая сгорела после ухабистой поездки по лугу. За замену компания потребовала 800 евро за батарею на 420 Втч, что было совершенно завышено 2 года назад. И здесь выявляется самая большая проблема, почти все системы, которые существуют сегодня, являются проприетарными системами, а это означает, что только батарея работает с двигателем. Лучшая предпосылка для взвинчивания цен. А вот второй eRace 2012 года вот уже 6 лет в эксплуатации и до сих пор радует моего спутника жизни. Он может легко проехать 100 км круга со старой батареей (плоской с не слишком большими горами). На моем eRace 2013 года около 25 000 км, все та же батарея, он также справляется с моими 100-километровыми кругами. Затраты: минимальные, на eRace 2013 1 г. замена цепи, передние тормозные колодки 1. Износ тормозов низкий благодаря Reku. Затраты на электроэнергию egsl, фотоэлектрические! 2 1/2 года назад я переоборудовал свой скутер, передний мотор-редуктор, аккумулятор 500 Втч, открытая система. С момента переоборудования за 2 1/2 года спидометр составляет почти 11000 км (дальность хода без педалирования около 45 км, с помощью педали около 150 км в одной части) 2 слоя спереди, 1 х сзади, 2 х тормозных колодки . Так как меняю все сам, затраты минимальны. Вывод: чем современнее и «эффективнее» автомобили, тем больше они зависят от «специалистов» и тем они дороже. Так что затраты относительные...
Фрейя Ката говорит
К сожалению, все расчеты стоимости электровелосипедов в интернете характеризуются рекламой и обманом со стороны продавцов. Реальная стоимость не указана!
Реальная стоимость моего электровелосипеда за 5 лет составляет 31 цент/км. Я бы ездил намного дешевле на подержанном дизельном автомобиле или общественном транспорте!
Скоростной электровелосипед Grace Easy
Цена покупки 1500 (торг, в веломагазине было бы 2800)
Ответственность 250 (50 евро/год)
Конверсия 200 (багажник, подседельный штырь, брызговики и т. д.)
Техническое обслуживание 300 (около 60 евро в год плюс шины)
Аккумуляторы 800 EUR (уже 3-й аккумулятор, так как все аккумуляторы имеют только 1,5% от первоначальной емкости примерно через 50 года - тут тоже вранье продавца)
Электричество стоит 270 евро
Переключение передач 1000 (Сейчас после 14000 км сломалась ступица переключения передач. Стоимость ремонта около 1000 евро)
Пробег 14000 км за 5 лет.
Стоимость EUR/км 0,31
Таким образом, реальная стоимость S-Pedelec составляет 31 цент/км. Гораздо дешевле ездить на подержанном дизельном автомобиле и общественном транспорте!
Maddin говорит
Моин,
Так что реально посчитать затраты можно только для себя.Возможно придется поменять аккумулятор за 700€ на двигатель или что-то подобное.Это все шутка по сравнению с поломкой двигателя в машине. Любой, кто уже обслуживал свой автомобиль с заменой масла, тормозов, зубчатого ремня и т. д., может только посмеяться над новым колесом за 3000 евро каждые 4 года. Теперь давайте посмотрим на ресурсы. Так что я очень сомневаюсь, что кто-то сможет путешествовать на машине дешевле, чем на велосипеде, будь то педелек или скоростной педелек.
Тот факт, что только аккумулятор работает с двигателем, не является аргументом против pedelec. Кто-нибудь пробовал встроить двигатель от Dacia в Golf? Не получается. Однако тот факт, что KTM не сделал этого в качестве жеста доброй воли, является дерзостью.
Дешевле на общественном транспорте может быть хорошо. У вас есть один прямо за дверью? Тогда вам повезло.
Флориан Хиерер говорит
Привет, Фрейя Ката,
К сожалению, я не могу понять этот расчет.
Подержанный автомобиль стоит не менее 5.000 евро, страховка и налог в год не менее 300 евро. Минимум 8 л (9,6 €) на 100 км.
Сделаем консервативный расчет:
14000 км (маловато для 5 лет и тем более для дизеля)
14000 км = 1344€ дизель
5 лет Налоги и страховка мин.: 1500€
Стоимость ремонта/резины/замена масла сред. 1000 за 5 лет (очень консервативно, учитывая, что подержанный дизель за 5000 евро — довольно хлам).
Общая стоимость: 8844 евро
составляет 0,63 евро за километр…. НАМНОГО ДОРОГО, чем электровелосипед. (кроме выбросов CO2), тем более, что я тоже не понимаю твоего невезения с мотоциклом. Это еще один пример того, что вы всегда должны покупать качество.
Билет на работу будет стоить мне 800 евро в год, то есть 4000 евро за 5 лет, 0,28 евро за километр, тоже ненамного дешевле.
Стефан Мейер говорит
Но здесь нужно различать. Электровелосипед — это только дополнение, а не замена автомобиля. Так что я не понимаю ссылку. Брать с собой несколько человек, перевозить грузы, приезжать сухими – серьезные отклонения знать, что вы сравниваете яблоки с апельсинами.
Если предположить, что я все равно езжу на машине, то, справедливости ради, стоимость электровелосипеда в пересчете на пробег следует перевести в пробег автомобиля. Не на всю покупку/использование, а на ту часть, которую можно заменить, если предположить, что у вас уже есть автомобиль и вы не балансируете между автомобилем и электровелосипедом.
Мопед/скутер/электрический скутер был бы гораздо лучшим и более справедливым эталоном. Большинство поездок на электронных велосипедах — это не чисто коммерческие поездки, которые можно легко заменить автомобилем, а часто развлекательные поездки, которые вы также можете совершить на обычном велосипеде, если вы всегда ездили на велосипеде.
Мой скутер стоит менее 500 евро за страховку, техническое обслуживание и ремонт (бензин и масло) в год при пробеге около 10.000 1,5 км. Что касается цены, я снизлю расходы на замену батареи через 11,7 года. Затраты на приобретение нового умного скутера такие же, как и у электровелосипеда. Таким образом, я стою почти XNUMX цента за км.
Я также не вижу аргумента в пользу экологии. Если вам приходится раз в 3-4 года утилизировать электровелосипед как полный экономический убыток.