Тест: после нескольких лет разработки испанский поставщик Rotor представляет первую в мире гидравлическую систему переключения передач для гоночных велосипедов Rotor Uno. Velomotion выяснила, может ли новая система идти в ногу с текущими механическими и электронными системами переключения передач.
Rotor Uno: можно ли заново изобрести велосипедную передачу?
На горных и городских велосипедах фиксированные передачи и даже ступицы с бесступенчатой регулировкой указывают на то, что еще есть место для инновационных разработок. Однако с гоночными велосипедами дело обстоит иначе: пока кажется, что в долгосрочной перспективе альтернативы переключателям скоростей не будет. Если вы хотите выйти на рынок, вы должны индивидуально модифицировать проверенную технологию, не слишком отклоняясь от существующего стандарта.
Но именно в этом и заключается проблема: с каждой новой разработкой область применения становится все меньше, особенно с точки зрения патентного права. А разработать совершенно новый механизм переключения передач, отвечающий функциональным и эргономическим требованиям шоссейного велоспорта, вряд ли возможно.
Rotor Uno: пять разных групсетов на рынке шоссейных велосипедов
И это одна из причин, по которой производитель Rotor долго не занимался механическими решениями, а вместо этого нацелился на гидравлическую схему с Rotor Uno, которая теперь доступна на рынке. Напоминаем: Rotor начал с Q-образных колец, асимметричных передних звезд, добавил в свой ассортимент легкие алюминиевые шатуны, а затем выпустил собственный измеритель мощности InPower вместе с аксессуарами, такими как часто устанавливаемый уловитель цепи. Так что теперь система передач, с которой испанцы были бы пятым поставщиком комплектных групп после Shimano, Campagnolo, SRAM и FSA - но их система совершенно уникальна.
В принципе, переключатель работает как гидравлический насос, который оказывает давление на систему и, таким образом, толкает задний переключатель внутрь. Если давление снова снижается, пружина вытягивает переключатель наружу. Механизм, встроенный в задний или передний переключатель, обеспечивает необходимую блокировку. В случае заднего переключателя храповик даже виден: это зубчатая рейка с мелкими зубьями под барабаном в задней части заднего переключателя.
Чтобы отрегулировать задний переключатель, вы поворачиваете небольшой винт с внутренним шестигранником, который меняет положение стойки. В результате задний переключатель перемещается дальше внутрь или наружу при переключении передач. Эта регулировка не влияет на гидравлику. Это похоже на бесконечный цикл; поэтому в принципе невозможно, чтобы схема сместилась. Поскольку рычаг и задний переключатель не связаны механически, задний переключатель можно вручную надавить внутрь на любую звездочку, где он остановится.
Оттуда вы можете продолжать переключаться в обоих направлениях, как обычно. Рычаг на гидравлическом барабане отсоединяет задний переключатель от стойки, так что он перемещается наружу на наименьшую звездочку. Это очень удобно при смене колес - вам не нужно с трудом переключаться на последнюю звездочку, и как только новое колесо будет на месте, вы можете перевести задний переключатель в оптимальную передачу для трогания с места, как описано (хотя вы должны крутить рукоятки, конечно).
В Uno нет внутреннего и внешнего ограничителей; Вы все равно не можете переключаться между диапазоном, заданным сеткой. Вы можете установить количество шагов переключения в блоке от «сложного» до «легкого» — минимум один, максимум четыре.
Rotor Uno: гидравлические ободные тормоза от Magura
Внешний вид Rotor Uno также сильно отличается от того, к чему вы привыкли. Филигранный задний переключатель выглядит почти классически с изгибами маятника; гидравлические ободные тормоза, предоставленные Magura, имеют технический промышленный вид. Черно-красная цепь KMC привлекает внимание. Гидравлический барабан на переднем переключателе едва заметен в эпоху электронного переключения передач — он примерно такого же размера, как серводвигатель Di2 или батарея eTap.
Гидравлические линии переключения передач заметно тоньше — значительно тоньше, чем типичная тормозная магистраль. Их можно изогнуть по маленькому радиусу; они должны быть изготовлены для аэродинамически оптимизированной установки. Ручки, которые доступны в двух размерах, кажутся довольно большими и немного грубыми, тем более, что их внутренняя работа должна быть на самом деле весьма уменьшена. Однако в целом они хорошо лежат в руке; длинный рычаг тормоза удобно подходит к арке руля и легко доступен с нижней тяги.
И это подводит нас к главному моменту Rotor Uno — его функциональности. Принцип переключения аналогичен рычагам SRAM DoubleTap: короткое нажатие заставляет задний переключатель выпасть наружу, если вы нажмете рычаг дальше внутрь, цепь изменится на более крупные звездочки. Однако ощущение переключения значительно отличается от того, к чему вы привыкли, из-за совершенно другой функции. С помощью механического рычага вы приводите в действие храповой механизм непосредственно в рычаге, рычаг переключения передач, так сказать, прикреплен к задней части. С Rotor Uno, с другой стороны, все наоборот: вы оказываете давление на гидравлическую систему, движение которой приводит только к тому, что механизм переключения срабатывает назад/вниз. По этой причине этапы переключения в гидравлической системе менее определены; Rotor Uno не задействует так явно, как система SRAM с той же операционной логикой. В целом испанская трасса кажется более мягкой, но к ней быстро привыкаешь.
Ротор Uno: требуется немного большее рабочее усилие
Однако при прямом сравнении с текущей механической системой SRAM Force 1 становится ясно, что гидравлическая схема работает с заметно более длинным ходом рычага. Это особенно заметно, когда вы переключаетесь на большие звездочки. В этом контексте снова вступает в силу уже упомянутое ограничение шага переключения. Тот факт, что вы случайно переключаете две передачи сразу в «легком» направлении, на самом деле невозможен из-за требуемого большого хода рычага; поэтому этой специальной функцией можно пренебречь и установить винт на «максимальное число шагов переключения».
Что также поразительно в поведении при переключении, так это то, что Rotor Uno требует несколько больших рабочих усилий. По управляемости гидравлическая система уступает нынешним механическим переключениям передач, не говоря уже об электронных: их преимущество как раз в том, что они упрощают процесс переключения, нажимая кнопку, а не рычагом. Сам процесс переключения работает удовлетворительно: цепь четко надевается на меньшую звездочку сверхлегкой кассеты и плавно накручивается на большую.
Большой ход рычага также заметен при работе с передним переключателем. Предлагаются два уровня отделки салона, которые вам также нужны, потому что, если несколько звездочек смещены сзади, вам нужно перенастроить переднюю часть, чтобы избежать скрежета. Явно асимметричные передние звезды не обязательно благоприятствуют процессу переключения, но они чрезвычайно удобны – к ним не нужно привыкать, с ними крутить педали кажется намного легче.
Rotor Uno: совместимы дисковые и ободные тормоза.
На тестовом мотоцикле гидравлическая схема сочетается с гидравлическими ободными тормозами Magura, которые создают высокие тормозные усилия при хорошей управляемости. Однако карбоновые диски DT Swiss не побили никаких рекордов в сочетании с быстроизнашивающимися колодками Swissstop. Повернув цилиндр в передней части тормоза, его можно открыть, чтобы заменить колесо. Интересно, что рычаги Uno гармонируют как с ободными, так и с дисковыми тормозами. Таким образом, группу можно продолжать использовать при переходе на раму дискового тормоза.
Для нашего теста Rotor установил Uno на аэродинамически оптимизированный Cervélo S5 с аэродинамическими колесами и высококачественными компонентами Enve - велосипед, который кажется быстрым с первого метра, сияет высокой жесткостью при быстром ускорении и даже не доставляет дискомфорта, несмотря на вилку Aero. и пост. Оснащенный измерителем мощности ротора, он готов к гонкам и весит семь килограммов, включая педали, что неудивительно, учитывая сверхлегкую группу. Тем не менее, велосипед стоит около 10.000 2.500 евро. Группа ООН вносит почти 350 евро; за эту сумму вы получаете шестерни, тормоза, кассету и цепь, но не кривошип - за ротор, включая звезды, вы снова должны заплатить не менее 2 евро. Таким образом, с точки зрения цены Rotor Uno выше, чем новый Dura-Ace DiXNUMX с ободными тормозами.
Ротор Uno: ручная работа в Испании
Конечно, это также связано с тем, что группа производится в Испании, а не на Тайване или в Малайзии, но высокая цена портит радость от этого весьма инновационного продукта. Потому что, в конце концов, Rotor Uno может набрать очки, только показав третий способ, когда дело доходит до шестерен переключателя; когда дело доходит до функциональности, он находится в невыгодном положении. У него еще должны найтись друзья - вряд ли он может стать более эксклюзивным, чем гидравлическая система переключения передач.
Оставить комментарий