Тест: S-Pedelec серии Flyer U в тесте на выносливость. Вынужденный переход на электровелосипед из-за дорожного заграждения очень обрадовал тест-райдера Стефана Тремла — неудивительно, учитывая быстрые S-Pedelecs серии Flyer U, что он проехал более 1.000 километров и поэтому может позволить себе действительно глубокое мнение.
Полное закрытие на четыре месяца федеральной трассы 11, которая соединяет Деггендорф в долине Дуная с деревнями в Нижнем Баварском лесу, заставило многих пассажиров переосмыслить ситуацию. Принять громоздкие объезды, поехать на «Вальдбане» или на велосипеде? Тестировщик Velomotion Стефан Тремл выбрал второе. А поскольку 300-метровая разница в высоте между домом и работой была многовато даже для опытного велосипедиста, Тремл попробовал S-Pedelec из серии Flyer U.
Пригородный электровелосипед серии Flyer U
Отличная возможность для Velomotion интенсивно протестировать Flyer U-Series 7.70 HS. S-Pedelec с инновационной двухступенчатой автоматической коробкой передач в сочетании с 21-ступенчатым переключателем передач — это высококачественный болид спортивного вида, вес которого составляет XNUMX кг (для S-Pedelec). Жесткая вилка, объемные полуслики и типичный страховой номер, Flyer предлагает типичный внешний вид быстрых городских велосипедов. Кроме того, есть элегантная, частично интегрированная батарея среднего двигателя Panasonic, а также специальный блок кнопок слева от руля с кулисным переключателем двухступенчатой коробки передач, которой, конечно же, можно управлять и вручную.
Первый этап испытаний Штефана Тремла с серией Flyer U длился пять недель, то есть 25 рабочих дней с 20 км до дома и обратно, в общей сложности около 1.000 километров. Лесная дорога, которая была открыта для движения, но перекрыта для автомобилей, предлагала маршрут – возможный альтернативный маршрут даже после окончания полного закрытия. В направлении Деггендорфа оставалось освоить всего около 50 метров по вертикали, которые мощный среднемоторный двигатель мог буквально «пролететь». На более длинной, лишь слегка наклонной прямой и на въезде в Деггендорф Тремл довел свою серию Flyer U до предела — в отличие от многих S-Pedelec, таких как типичные модели Bosch, швейцарский e-pioneer развивает настоящие 45 км/ч. внутри. Штефан Тремл сам был поражен, когда после первых двух-трех поездок понял, что ему требуется чуть больше получаса, чтобы добраться до работы. На машине тоже не намного быстрее.
1.000 км с серией Flyer U — при ветре и непогоде
Возвращение в Gotteszell также было довольно быстрым с серией Flyer U. 300 метров в высоту — это немало, но испытуемому не понадобилось более 40 минут для преодоления 20 км — и, как подчеркнул Тремл, он не вернулся домой потным. Он также подвергал байк сильному давлению: «Я в основном ездил на Flyer на автоматическом или высоком уровне, — объясняет он, — я действительно не думаю, что уровень Eco имеет смысл для S-Pedelec».
Конечно, для быстрого электронного велосипеда скорость имеет первостепенное значение, но у Flyer U-Series было много других преимуществ. Например, особенно тихая работа центрального двигателя плюс в целом хорошее функционирование автоматического переключения передач, которое автоматически и в самый подходящий момент изменяет ступень передачи и режим поддержки. Конечно, не совсем бесшумный; в ручном режиме также иногда требовалось некоторое время, прежде чем можно было включить более высокую передачу. В автоматическом режиме байк удивил своего тест-райдера необычной особенностью: о процессе переключения сообщает вибрация руля.
Серия Flyer U – быстрые велосипеды с отличными характеристиками
Водителю-испытателю понравился большой дисплей привода с его многочисленными функциями, а также гармоничный внешний вид спортивно-туристического автомобиля, который не потерял своей привлекательности даже после 1.000 километров пробега в порой некомфортных условиях.
Тремл нашел чрезвычайно яркий излучатель Supernova настоящей изюминкой, который всегда обеспечивал хорошую видимость во время вечерних поездок в начале лета, даже на высоких скоростях. Приятная спортивная посадка и шины с плавным ходом также сделали ежедневные поездки на работу очень комфортными, а наш пассажир заигрывал с опциональной параллелограммной пружинной опорой Suntour после нескольких поездок.
Однако не может остаться без критики и красивая, быстрая серия Flyer U: «Бывало, что двигатель перегревался и выключался при высокой температуре наружного воздуха — около 30 °C — в автоматическом режиме движения. Затем ему нужно несколько минут, чтобы снова остыть», — сообщает наш водитель Velomotion. Всего за тестовый период это произошло трижды.
Серия Flyer U — не совсем свободная от критики
Является ли быстрый U-Flyer идеальным транспортным средством для пригородных поездок? Что касается мощности двигателя, определяет; Однако Стефан Тремл упустил несколько функций, не предназначенных для электровелосипедов категории «Городские». Багажная полка, например, а также амортизационная вилка, тем более, что мелкие неровности дорожного покрытия отчетливо заметны на постоянной скорости около 40 км/ч. Аккумулятор серии Flyer U, довольно небольшой на 432 ватт-часа, тоже не очень подходил под условия испытаний — когда Тремл запускал байк на полной скорости, емкости аккумулятора как раз хватало на дорогу домой. Кстати, без мотора байк оказался трудноуправляемым - здесь трансмиссия имела недостаток.
Серия Flyer RS была бы не такой элегантной, но лучше подходила бы для непрерывного использования на дальних дистанциях: такая же быстрая, но с опциональной батареей на 648 Втч, она значительно более прочная и удобная. Багажная полка для подвешивания корзины входит в стандартную комплектацию серии RS. Единственное, без чего на треккинговой модели придется обойтись, — это инновационная двухступенчатая коробка передач, а также спортивный характер за счет другой геометрии с более длинной колесной базой.
Флаер серии U - S-Pedelec и проблема с Законом о дорожном движении
Есть еще вопрос правил дорожного движения: Штефан Тремл, как ответственный человек, естественно толкал «свою» серию Flyer U через пешеходную зону Деггендорфа (открытую для велосипедистов) — не только для фотографа. Тот факт, что многие короткие пути, идеально подходящие для велосипедистов, нельзя использовать с быстрым электровелосипедом, делает эту категорию транспортных средств неинтересной для большинства пользователей, включая нашего тест-пилота. «Велосипед, который я не могу использовать, например, в семейном туре, не имел бы для меня смысла — особенно по такой цене», — говорит Тремл. «Обычный электровелосипед с максимальной скоростью 25 км/ч был бы слишком медленным для моих поездок на работу».
Проблема хорошо известна: велосипедисты, которые каждый день преодолевают большие расстояния, обычно могут ехать 25 км/ч своим ходом, поэтому обычный электровелосипед для них не имеет особого смысла. Быстрые модели (многие из которых, конечно, все равно не разгоняются до разрешенных 45 км/ч) слишком негибкие, потому что они разрешены только на автомагистралях, а ехать со скоростью 40 км/ч в час пик на оживленном B11 будет не только быть не для удовольствия Стефана Тремла, но и довольно опасным в долгосрочной перспективе.
Дилемма электровелосипеда: 25 км/ч — это слишком медленно, а S-Pedelec — слишком громоздко!
Поэтому желателен средний уровень — например, класс электровелосипедов, который поддерживает скорость до 30 или 35 км/ч и (возможно, с ограничением скорости) также разрешен на велосипедных дорожках. Или даже ограничение поддержки в 20 миль в час, как в США, что соответствует разумной скорости 32 км/ч. Швейцария показывает, как что-то подобное может работать: S-Pedelecs может/должен использовать там велосипедные дорожки; с выключенным двигателем они могут использовать маршруты, запрещенные для мопедов, но разрешенные для обычных велосипедов. Если бы законодательный орган разрешил такой класс транспортных средств, скоро в гараже Штефана Тремла появился бы новый электронный велосипед.
Дитмар Пош говорит
Привет Стефана,
Прочитал вашу статью с интересом. Поскольку я также езжу на Flyer U 7.70 HS с мая 2017 года, я могу согласиться с большинством упомянутых вами моментов. Я проехал уже 5.340 км и должен сказать, что ездить на этом байке по-прежнему очень весело. Однако я абсолютный флатландец. Мой маршрут составляет 33 км (в одну сторону) и проходит из Бонна в Кельн прямо вдоль Рейна. Так что о перепаде высот здесь не может быть и речи. Но в отличии от вас я вечером (по дороге домой) езжу в режиме ЭКО, чтобы тоже немного "спортить". Утром езжу на автомате. В режиме ECO мне нужно около 70 минут, а в автоматическом режиме около 50/55 минут. Так что в среднем 32 – 34 км/ч.
Аккумулятора хватает ровно на то, чтобы добраться до офиса. Затем я должен зарядить аккумулятор, а когда я дома, я обычно снова заряжаю половину аккумулятора! Тут производителю еще предстоит кое-что «улучшить». Что касается города, мне действительно не хватает большей батареи. Амортизационная вилка была бы хороша, но «толстые» тапочки многое компенсируют. Но я должен поправить вас насчет багажников. Для этой серии имеется соответствующая багажная полка (будет доступна в середине мая 2017 г.). Был установлен ко мне позже, и я рад, что я могу использовать этот полный багажник. Ношение веса с рюкзаком на плечах в долгосрочной перспективе меня бы беспокоило! Поскольку я езжу на Flyer в составе "Jocycle" и у меня впереди еще около 2,5 лет, мне любопытно посмотреть, как будет выглядеть мотоцикл через 20.000 XNUMX км или, может быть, даже больше! Может тогда отчитаюсь!
Ральф говорит
S-Pedelec с аккумулятором на 432 Втч нецелесообразен. Я проезжаю на своем Bulls LaCuba 50 км менее чем за 90 минут, а затем 650 Втч в основном израсходованы. Любой, кто едет на S-Pedelec в экономичном режиме и при этом развивает скорость 45 км/ч, не нуждается в электрической поддержке; те, кто быстро проезжает 30 км на S-Pedelec, имеют лишь незначительные преимущества перед гоночными велосипедами или обычными электровелосипедами.
С-велосипеды - хорошая замена легковому автомобилю, но надо еще и 50 км проехать. Единственная альтернатива - вторая батарея или большая батарея.
Я все еще надеюсь, что разум, наконец, придет к бессмысленной дискуссии о велосипедной дорожке. Конечно, S-велосипеды должны быть разрешены на велосипедных дорожках. Требуется регулировка скорости. На хорошем гоночном велосипеде тренированный спортсмен может легко разогнаться до 50 км/ч, что также должно быть возможным на велосипедной дорожке. Так почему S-Pedelecs запрещены?
Как насчет того, чтобы запретить автомобили в городе, так как они могут ездить быстрее 50 км/ч!
И велосипедистам, и политикам нужно включать мозги и обновлять в случае неполадок.