Тест: на Eurobike Media Days 2017 мы смогли испытать новый KTM Macina Kapoho 2018, который будет выпущен в сезоне 2018 года, который не только выигрывает благодаря успешной интеграции батареи, но и вызывает ажиотаж благодаря сочетанию колес.
KTM Macina Kapoho хорошо известен нам и, конечно же, одному или двум читателям. В ассортименте австрийского производителя это электровелосипед для суровых условий: с ходом рессоры 160 мм и шинами Plus вы можете преодолевать практически любую вообразимую местность. Представленный два года назад, Macina Kapoho в сезоне 2018 года претерпевает довольно масштабные изменения, и это гораздо больше, чем просто внешний вид. Но конечно: На первый взгляд, главное, что бросается в глаза, это батарея, которая уже не находится на нижней трубе, как раньше, а теперь исчезает в ней. Это стало возможным благодаря новому аккумулятору PowerTube 500 от Bosch, который благодаря своей компактной конструкции легко убирается в раму.
Если вы затем присмотритесь, то тот или иной наверняка заметит второе большое отличие по сравнению с предыдущей моделью: хотя в заднем треугольнике все еще есть место для широкой плюсовой шины, теперь есть 2,35-дюймовая 29-дюймовая шина. в развилке. Почему вы решили внести это изменение? Здесь в основном откликались на отзывы покупателей и дилеров, которые ценят сцепление с дорогой широких шин, но несколько «мягкое» поведение руля спереди не для всех. С 29-дюймовым передним колесом нормальной ширины вы получаете более прямое управление и хорошее поведение при опрокидывании, но вы не жертвуете сцеплением, которое так важно для заднего колеса электронного велосипеда. Кстати, KTM называет эту смесь колес DiMMix (Dimensions Mix).
Кроме того, многое осталось прежним: с 160-миллиметровым ходом рессоры спереди и сзади у вас все еще есть много резервов для суровой местности, а с KTM Macina Kapoho 2018 вы, несомненно, можете отправиться в тот или иной эндуро-тур под шины снова. Во время нашей тестовой поездки на Eurobike Media Days 2017 мы сели на Macina Kapoho 272, оснащенную шасси Fox, состоящим из 34 Float в версии E, амортизатором Float X, шестернями XT и ядовитыми тормозами Zee. к весне путешествия.
KTM Macina Kapoho 2018: первые впечатления от трассы
Первый небольшой - для некоторых, может быть, больший - момент критики нового KTM E-MTB, который мы заметили перед первой реальной поездкой: при настройке подвески для нашего получилось около -75%. Учитывая максимальное давление 300 фунтов на квадратный дюйм, это может создать проблемы для тяжелых и высоких гонщиков.
Посадка на КТМ поначалу немного непривычна — особенно с учетом того, что здесь у нас полноценные 160 мм. Основная рама довольно короткая, но вынос и нижние перья довольно длинные. В этом туристическом классе он уже значительно отличается от современного эндуро. Однако, почему они так решили, становится понятно уже на первых крутых пандусах: благодаря длинным стойкам и выносу переднее колесо прочно стоит на земле, а мотор во взаимодействии с широкой плюсовой шиной толкает багажный поезд вверх.
Так как в гору работает достаточно консервативная геометрия, на спуске приходится идти на компромиссы. В то время как сочетание колес работает хорошо, а управление безопасное и плавное, KTM довольно вялый в крутых поворотах и при быстрой смене направления и требует большого внимания. С другой стороны, шасси может убедить нас, а другое оборудование не оставляет желать лучшего - вместо дисплея Intuiva мы бы предпочли компактную версию Purion, которая, по нашему мнению, просто лучше подходит для E-MTB.
