Trek Fuel EX 8 29: рама и геометрия
Trek Fue EX 8 29 принадлежит к этой категории велосипедов, которые на первый взгляд кажутся довольно незаметными, но которые содержат в себе множество инновационных и умных технологий. Конечно, в первую очередь это относится к раме, нижняя труба которой, безусловно, привлекает внимание технически подкованных байкеров. Он проходит прямо почти по всей длине, без обязательного излома непосредственно перед головной трубой. Эта конструкция не только значительно жестче, но и позволяет экономить материал и, таким образом, снижает вес. Но почему тогда неблагоприятный излом в большинстве кадров? Причина этого кроется в упоре вилки: если руль и, следовательно, вилка скручиваются в случае падения, существует риск, что с прямой конструкцией нижней трубы, как на Trek, головка вилки ударится о нижнюю трубу.
Но не волнуйтесь: Trek, конечно же, знает об этой проблеме и поэтому установила собственную систему Knock Block, которая ограничивает боковое движение руля. Это не заметно во время езды, но если вы повернете руль в случае падения, упор на верхней части рулевой трубы под колпачком гарнитуры гарантирует, что головка вилки будет находиться на безопасном расстоянии от нижней трубы. Дополнительные резиновые амортизаторы на нижней трубке защищают ее, даже если заводная головка немного смещается внутрь при повороте.
Это продолжается с особенностями заднего треугольника: здесь они полагаются на собственную и проверенную кинематику ABP (Active Braking Pivot). То, как это работает, напоминает сплит-систему. Не желая вдаваться в подробности, можно просто сказать, что задний треугольник позволяет управлять влиянием движения отдельно от характеристик заднего треугольника и любого торможения. Говоря простым языком, это означает, что задняя часть не теряет производительности и не меняет своих характеристик даже при резком торможении.
Алюминиевая рама нашего тестового велосипеда очень хорошо сделана, и на первый взгляд ее трудно отличить от высококачественной карбоновой рамы. Сварка швов, покраска, фурнитура: все это на очень высоком уровне. В нашем случае установлены 29-дюймовые колеса, но рама Fuel EX 8 также предлагает место для колес 27,5+, которые также легко устанавливаются благодаря мостам Boost.
Геометрия Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
подседельная труба (в мм) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
Головная труба (в мм) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
цепь (в мм) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Колесная база (в мм) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Угол поворота (в °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Угол сиденья (в °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Вылет (мм) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Стеки (мм) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
Что-то придумали и с геометрией трейлбайка Trek: его можно зафиксировать в двух положениях флип-чипом. При повороте маленьких пластин угол поворота рулевого колеса изменяется примерно на 0,5°, а каретка изменяет свою высоту примерно на 10 мм. С одной стороны, это не огромная разница, а с другой стороны, она может иметь решающее влияние на фактор хорошего самочувствия на велосипеде. В остальном размеры рамы сбалансированы: никаких экстремальных углов или длин, но всегда в актуальном состоянии. Плоский спереди, крутой сзади, довольно длинный вылет и короткие стоянки. Еще одним положительным аспектом является то, что у вас есть выбор между шестью размерами оправы, и благодаря промежуточным размерам вы обязательно найдете оправу, которая соответствует вашей анатомии.
Trek Fuel EX 8 29: оборудование
Рамки | Трек Альфа Платина Алюминий |
вилка | FOX 34 Поплавковый ритм |
Демпфер | Производительность поплавка FOX EVOL |
Рабочие колеса | Бонтрагер Дастер Элит |
Шина ВР | Bontrager XR3 Эксперт 2,4 дюйма |
Шина HR | Bontrager XR3 Эксперт 2,4 дюйма |
Задний переключатель | Shimano XT 11 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano XT |
Кривошип | Шимано ХТ 36/26т |
Переключатель | Shimano Deore |
Тормоз | Шимано М615 |
Bremsscheiben | Шимано РТ56 180мм |
Подседельный штырь | KS eThirty Интегр |
Седло | Бонтрагер вызывает 2 |
Стебель | Блокировка линии Bontrager |
Lenker | Линия Bontrager 750мм |
При цене чуть менее 3.000 евро Trek Fuel EX 8 29 является одним из самых доступных велосипедов в нашем тесте — это довольно удивительно для такого премиального бренда, как Trek. Тем не менее, также ясно, что вам придется пойти на несколько компромиссов, когда речь заходит об оборудовании, но они меньше, чем мы изначально думали. Вилка FOX 34 Float работает спереди в недорогой версии Rythm, которая должна обходиться более простым оборудованием. Аналог в заднем треугольнике здесь неравного качества; FOX Float с амортизацией re: Aktiv обеспечивает здесь комфорт. re: Aktiv — это название собственной технологии Trek, которая реагирует на поверхность и стиль вождения и реагирует регрессивным демпфированием.
С двумя передними звездами на приводе Shimano XT вы также хорошо подготовлены к более длительным и трудным подъемам — у вас есть еще один рычаг на руле, и вам приходится мириться с дребезжанием привода на спуске. Это дело вкуса - нам больше нравится 1x drive на трейловом байке. Тормоза Deore надежно справляются со своей задачей, но в сочетании со 180-миллиметровыми дисками они не дают слишком много запаса хода на более длинных спусках.
Нет двух мнений по поводу стоек-капельниц на трейловых велосипедах; не должно отсутствовать! И на Trek Fuel EX 8 этого тоже нет.Выбор пал на eThirty Integra от Kind Shock с ходом 125 мм, который хорошо работает, имеет эргономичный пульт и диапазон регулировок достаточен для большинства применений. Тем не менее, тот или другой, вероятно, хотел бы 150 мм.
Колеса Bontrager ничем не примечательны в течение периода испытаний. Шины также произведены Bontrager, они довольно узкие для 2,4″, а профиль также достаточно сдержан для шин этого класса.
Trek Fuel EX 8 29: В пути
В нашем тесте первое, что поразило Trek Fuel EX 8, — это его превосходный баланс; он хорошо поднимается и с легкостью преодолевает сложные тропы. Посадка спортивная, но не настолько, чтобы оттолкнуть туриста. Задняя часть работает постоянно, будь то в гору или на спуске, и адаптируется к условиям без каких-либо действий со стороны гонщика: в гору почти не заметно раскачивание, а через два метра на трассе доступен весь пружинный ход. Тем не менее, он дает мало обратной связи, особенно в грубых пассажах, и в целом кажется немного губчатым и вялым. Хотя шины катятся невероятно хорошо, у них быстро возникают проблемы на глубоком грунте или во влажных условиях. Точно так же вилка не может угнаться за задней частью, которая готова поглощать нагрузки и имеет тенденцию прогибаться при среднем ходе пружины.
Если подъем действительно крутой, Trek отлично справляется благодаря широкому диапазону передаточных чисел надежного привода Shimano XT, даже если переднее колесо необходимо время от времени удерживать на земле с небольшим усилием. Как обычно для Shimano, тормоза были очень надежными, простыми в управлении и достаточно прочными. Однако на более длинных крутых спусках в сочетании со 180-миллиметровыми дисками они достигли своего предела с более тяжелыми гонщиками. Если вы хотите принять меры предосторожности здесь, вы можете установить 203-миллиметровый диск спереди за небольшие деньги.
Оставить комментарий