Desert Falcon Disc от Test Bull: с наклонной рамой Desert Falcon выглядит как комфортабельный гоночный автомобиль, но управление и посадка столь же спортивны, как и оборудование.
Десятилетиями вес шоссейного велосипеда был мерилом всего — вероятно, по той простой причине, что это была единственная вещь, которую можно было измерить. В стальной век такие вещи, как жесткость, не вызывали особого беспокойства; гоночная рама с проушинами в любом случае давала небольшую свободу действий в этом отношении. И если не считать нескольких подходов (шелковые майки, меньше спиц), аэродинамику «изобрели» только в начале 1990-х.
Тем временем велосипедная индустрия стала мудрее; волшебное слово настоящего — «функция». И такой байк, как Bulls Desert Falcon Disc, может предложить так много в этом отношении, что другие аспекты быстро кажутся второстепенными.
Диск Bulls Desert Falcon - функция волшебного слова
Начнем с геометрии: на первый взгляд может показаться, что Bulls Desert Falcon предназначен для комфортных гонок, но это обманчиво. Рулевая труба на этом байке недлинная, но подседельная труба короткая; соотношение высоты и вылета (высоты и длины сиденья) находится на уровне спортивных гоночных рам. Однако тестовый велосипед 56-го размера больше походил бы на 58-й размер других производителей — например, от Cervélo, чья серия R имеет практически идентичный дизайн. При правильной высоте рамы вы сидите умеренно растянутым и с очень сбалансированным свесом. Эта поза не ошеломляет новичков и не утомляет экспертов, тем более, что вы можете использовать распорки или углы выноса, чтобы подняться или опуститься на несколько сантиметров.
Поведение руля также спортивное; первые несколько метров Bulls Desert Falcon кажется чрезвычайно маневренным, почти нервным. Причина этого, вероятно, в выносе, который в 110 мм довольно короткий для высоты рамы. Это очень приятно, особенно когда крутишь педали из седла; На 25-процентной отметке в начале тестового круга мотоцикл радостно скачет вперед и назад под водителем, когда вы выходите из седла. Плавное качение Schwalbe One шириной 25 мм заметно на следующем плоском участке. Поднялась даже не текущая модель, а чуть более старая гладкая версия. Кстати, на Mavic Aksium покрышка действительно шириной XNUMX мм; диски не распространяют его так далеко, как более широкие профили, которые сейчас предпочитают многие другие поставщики.
Алюминиевая рама Bulls Desert Falcon всегда кажется жесткой, как скала, но она довольно тонкая и оснащена тонкими задними перьями. Также может быть из-за них байк не особо жесткий — даже карбоновый подседельный штырь не ставили. Так что комфорт правильный; если вы хотите больше, вы можете установить шины 28 и, возможно, даже 30 — вилка и задняя часть предлагают достаточно места, как и должно быть для дискового гонщика. Что возвращает нас к теме «функциональности»: традиционалисты, в частности, скучают по классическим тормозным суппортам на вилке и заднем треугольнике, но дисковые тормоза явно превосходят их с точки зрения управляемости и эффективности торможения на мокрой дороге. Мы можем видеть это на нескольких крутых спусках, где извилистые деревенские улочки неоднократно требуют сильного торможения: вы можете без страха чувствовать свой путь к пределу сцепления шин спереди и сзади.
Bulls Desert Falcon – непревзойденный: Ultegra от Shimano
Группа Ultegra в сочетании с тормозной системой также трудно превзойти, когда дело доходит до функциональности. Новая цепь плавно и бесшумно движется по звездочкам и звездочкам; переключения передач быстрые и тихие. Только спереди нужно быть осторожным при нажатии триммера на большом диске — если нажать кнопку слишком далеко, цепь упадет на маленькое кольцо. Компактная градация и кассета 11-28 достаточны практически для любых целей.
Внешний вид сдержанно окрашенной рамы выигрывает от тросов переключения передач и тормозных магистралей, проложенных в нижней трубе; все три пропускаются через большое отверстие с левой стороны трубки без особой суеты. Тот факт, что тросы переключения передач полностью проложены во внешних кожухах, делает их грязеотталкивающими и обеспечивает стабильно хорошее переключение передач. Нижние перья даже имеют приваренные проушины вместо пластиковых зажимов, которые плотно удерживают трос в трубе. Полностью карбоновая вилка Desert Falcon Disc узкая с точки зрения аэродинамики, но не предлагает визуальную роскошь внутренней тормозной магистрали. Также не роскошен и единственный функциональный недостаток Bulls - это сложная в использовании сквозная ось на переднем колесе - есть гораздо более простые в использовании примеры от DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: характеристика превосходит вес
Мы узнали, сколько весит Bulls Desert Falcon, только когда вернулись — и были удивлены легконогим, проворным характером этого алюминиевого гонщика: в сумме без педалей и держателей для бутылок он весит девять килограммов, но на нем этого не чувствуешь. горы или при ускорении. Потенциал экономии есть, но его не нужно использовать, потому что с Bulls Desert Falcon функциональность явно имеет большее значение. Гоночные велосипеды, которые открывают новые горизонты, намного опережают своих предков.
Оставить комментарий