Forca разрабатывает и проектирует в Германии, помимо подседельного штыря в портфолио есть электрические самокаты. SPS-400 сразу выделяется среди других моделей в тесте. С одной стороны, из-за доступных цветов, а также из-за того, что они доступны в диаметре 27,2 мм.
Forca SPS-400: Технические характеристики
Дурчмессер: 27,2 / 31,6mm
Hub: 110 мм
Ответ: внешний, фиксированный
Дистанционный пульт: Цуг
внутренние работы: машинально
Цена: € 139,00
Forca SPS-400: размеры тестовой опоры
Эффективный ход: 112 мм
Минимальная глубина погружения: 110 мм
Максимальная полезная длина: 323 мм
Высота сиденья в сложенном состоянии: 81 мм
Forca SPS-400: сборка
Forca намного впереди с точки зрения простоты сборки. Наша поддержка пришла предварительно собранной. Если вы не чувствуете необходимости точно регулировать длину кабеля, подключите и работайте. Опора в подседельной трубе и рычаг с винтом на руле. Вывод лески сзади позволяет удобно расположить леску и надежно ее зафиксировать. В противном случае это может помешать. Укорачивание троса и троса не очень сложно и может быть выполнено механиком-любителем.
Forca SPS-400: обработка
В обработке есть свет и тень. Например, стабильная и прочная конструкция компонентов является положительным моментом. Существует также SPS-400 с анодированными деталями красного, зеленого, синего, серого и золотого цветов. Есть еще вариант 27,2. Однако качество поверхностей и некоторых деталей довольно грубое. Но если вы посмотрите на это с точки зрения цены, вы действительно можете снова справиться с этим.
Forca SPS-400: функция
Чисто механическое, предельно простое внутреннее устройство Forca SPS 400 имеет на практике серьезный недостаток: при работе с пульта опора буквально выбрасывается вверх — если нажать сюда в неподходящий момент, это может быть крайне болезненно для водителя. Собственно, именно эту проблему должен предотвратить встроенный предохранительный механизм: для его выдвижения действительно нужно было надавить на стойку на короткое время, но в нашем тесте достаточно было смелого нажатия на несколько громоздкий рычаг, и седло взлетело.
Блокировка в трех положениях — дело вкуса и, в зависимости от вашего стиля вождения, не обязательно должна считаться серьезным недостатком. Гораздо важнее здесь то, что громоздкий ящик, в котором скрывается шлейф, очень далеко выступает в сторону от опоры и часто соприкасается с ногой при езде. Тот факт, что большие углубления для металлического болта, грязь и грязь открывают дверь внутрь подседельного штыря, совсем не идеален. Если вы не являетесь гонщиком в хорошую погоду, вам обязательно следует установить отдельно доступные сильфоны.
Оставить комментарий