Немец Команда Херрман тщательно протестировали новый Roval CLX 50 в условиях соревнований Istrian Spring Trophy (UCI EuropeTour) для Velomotion. До сих пор у американского производителя был легкий CLX 32 и аэродинамический руль с CLX 64, а теперь на рынок был выпущен универсальный руль Roval CLX 50 для всех нужд.
После того, как технические характеристики 50-мм новинки показались чрезвычайно многообещающими, мы были очень рады возможности протестировать CLX 50 в сравнении с CLX 32 и 64. Особенно профессионалы, которых поддерживает Roval, высказались в пользу среднего звена между двумя предыдущими моделями. С Bora-Hansgrohe и Quick-Step Floors в Мировом туре 2017 года снова участвуют две команды, выступающие на колесах Roval.
Новости продукта: Roval CLX 50 — новый стандарт среди универсальных карбоновых колес?
Рынок: с новым Roval CLX 50 компания Specialized дополняет свои высококачественные карбоновые колеса универсальным велосипедом, который занимает промежуточное положение между специальными колесами для легкого скалолазания CLX 32 и аэродинамическими колесами CLX 64. Технические характеристики новинки калибра 50 мм весьма многообещающие, а цена относительно низкая для этого класса производительности. После нескольких лет того, что казалось почти застоем в области колес для шоссейных велосипедов […]
Вначале мы заметили, что Roval также следует тенденции к более широким шинам и меньшему давлению воздуха и, соответственно, выводит на рынок более широкие диски. По словам производителя, дополнительным преимуществом является улучшенная аэродинамика по сравнению с более узкими дисками, что особенно заметно на широких шинах. Мы протестировали клинчерную версию Roval CLX 50 для ободных тормозов с покрышкой Specialized Cotton Turbo, ширина покрышки составила 24 мм спереди и 26 мм сзади.
Клинчеры Roval CLX 50
Roval CLX 50 – легкий универсал?
Если вы посмотрите только на факты, вам придется ответить на вопрос ясным «да», потому что с высотой обода около 50 мм и весом ниже волшебной отметки в 1.400 г кажется, что все в порядке, чтобы управлять настоящим автомобилем. универсал в области колес. На четырех очень разных этапах Хорватии ребята из Team Herrmann смогли протестировать колеса на самых разных участках.
Ощущения от вождения с самого начала были очень приятными, так как дополнительный комфорт можно было ощутить непосредственно благодаря широким шинам. Особенно на плохих дорогах или тротуарах вы всегда были на правильном пути и могли лучше поглощать удары. Мы были немного удивлены довольно плохой эффективностью торможения в дождь, хотя вы ехали с тормозными колодками, предназначенными для этой цели, вам приходилось ездить гораздо осторожнее, чем с другими карбоновыми дисками. Еще одна причина, которая также говорит в пользу дисковых тормозов в шоссейных гонках. На ухабистых этапах Roval CLX 50 смог в полной мере продемонстрировать свои сильные стороны, особенно на горе. Сочетание впечатляющей аэродинамики и малого веса на вес золота, особенно на не слишком крутых подъемах. Вы также можете соревноваться со специалистом по аэродинамике CLX 64 на уровне, и вам не нужно прятаться. Благодаря небольшому весу колеса могут быстро разгоняться и сохранять импульс очень долго, что особенно полезно на пологих участках. Однако здесь отчетливо чувствовался ветер, несмотря на нижний край. То же самое относится и к быстрым спускам, здесь очень быстро поднимается ветер и все становится немного неловко. Жесткость руля так же впечатляет, как и аэродинамика, будь то в спринте или при вращении педалей в гору, мы не нашли ничего отрицательного.
О ступицах особо и говорить нечего. Они по-прежнему полагаются на аэродинамически оптимизированные втулки Roval AF и проверенную внутреннюю работу DT Swiss 240. В стоячем состоянии что-то с подшипниками поначалу казалось не совсем правильным, так как было сильное ощущение трения при небольшом повороте. Однако, если зажать колеса и придать им небольшой импульс, они будут вращаться намного дольше, чем аналогичные колеса. По общему признанию, этот тест отнюдь не является высоконаучным, но для нас он послужил своей цели. Ниппели внешних спиц особенно понравились механикам команды, так как они позволяют легко и без особых усилий повторно центрировать даже с установленной шиной и без специальных инструментов. По словам производителя, аэродинамических недостатков нет.
Чарли говорит
Какая ширина обода по внешнему краю? Шины сильно выпирали спереди?
Иначе вряд ли можно объяснить восприимчивость к боковому ветру.
Кристоп говорит
Я ездил на LRS все лето, даже здесь, в Эйфеле, при сильном ветре, я не могу найти ничего подобного в плане восприимчивости к боковому ветру.
Жак Команда Далк говорит
Я думаю, что они очень восприимчивы к ветру со скоростью 55 км/ч. Фельдберг вниз только с осторожностью.
Когда-то у меня был Mavic Ksyrium ES, так что я мог его разорвать.