Test Look 989: французский бренд Look известен как новатор в велосипедной индустрии. Компания Look создала не только первую педаль без зажимов, но и французы в 1986 году первыми успешно использовали карбоновую раму для шоссейных велосипедов. Разработчики Look также пошли по инновационному пути с карбоновым хардтейлом Look 989 и создали концепцию, которая явно отличается от обычных гоночных хардтейлов.
Look 989: рама и задняя часть
В раме Look 989 как можно больше деталей должно быть интегрировано в раму. Наиболее яркими особенностями Look 989 являются встроенный подседельный штырь и вынос руля, встроенный в раму. Рама указана с весом 1300 г, включая подседельный штырь, что является очень хорошим показателем. Тестируемая 29-дюймовая версия имеет только два размера (M и L) на выбор. Маленьким гонщикам приходится довольствоваться колесами 27,5 дюймов. Более крупные гонщики, которым нужен XL, к сожалению, не найдут то, что ищут. Для рамы были использованы высокомодульные высококачественные углеродные волокна, чтобы создать максимально легкую и жесткую конструкцию. Общая обработка кадра очень хороша и производит исключительно качественное впечатление.
Концепция интегрированного выноса на Look 989, называемая A-Stem, предназначена для увеличения жесткости в области рулевой трубы. Аналогичная концепция также используется в Mondraker на хардтейле Podium Race. Шток доступен с длиной от 80 до 130 мм и доступен с различными углами (+/- 5 мм и +/- 15 мм). Еще одна полезная деталь рамы — хорошая защита каретки, так что вам не придется беспокоиться о дорогой раме каждый раз, когда вы ударяетесь о землю. Кроме того, на раму аккуратно наклеены защитные пленки для дополнительной защиты лакокрасочного покрытия. Интегрированный подседельный штырь можно заказать с различными креплениями. E-Post R5 был установлен на тестовом велосипеде. Крепление по-прежнему позволяет регулировать опору на несколько миллиметров, поэтому после укорачивания у вас все еще есть некоторая свобода действий, чтобы найти правильное положение сидя. Кроме того, эластомеры могут быть установлены в трех различных вариантах прочности для большего или меньшего комфорта.
Мы также заметили несколько не столь оптимальных деталей на раме Look 989. С одной стороны в раме есть место только для бутылочницы. Во времена, когда многие гоночные полки уже вмещают две бутылки в раму, это приводит к вычету очков. На вынос установлен ограничитель для предотвращения удара руля о верхнюю трубу в случае падения, но этого не совсем достаточно и манетки имеют контакт с верхней трубой. Таким образом, невозможно избежать повреждения верхней трубы в случае падения. Пространство между зажимом переключателя и шиной также очень ограничено. У установленного 2,2-дюймового Conti Race King мало места, и грязь с трассы имеет тенденцию скапливаться между ними. Большим покрышкам здесь места не найдется.
Смотри 989: Геометрия
Геометрия Look 989 такая, какой она должна быть для гоночного хардтейла. Нижние перья (440 мм; размер L), относительно большой вылет (440 мм) и относительно плоский угол поворота руля (70 градусов) кажутся почти классическими во времена нижних перьев до 430 при 29 дюймах. Но это и хорошо, управляемость предсказуема и добродушна. Это создает сочетание проворного велосипеда, который очень плавно работает на высоких скоростях, и даже на спуске нет мгновенного ощущения опрокидывания. Угол посадки в 72,5 градуса больше не является типичным для гоночного хардтейла, но в сочетании с нижними перьями 440 у 989-го есть достаточная тяга, и от этого выигрывают способности 4 в гору. Не все ездят по современным трассам кросс-кантри с трамплинами, ступеньками и каменными полями. Многие велосипеды конкурентов имеют геометрию, разработанную для этого, из них получился бы хороший велосипед 989X с небольшим размером рамы. Look XNUMX также подходит гонщикам-марафонцам и туристам кросс-кантри, которым нужен стильный мотоцикл, а не только амбициозным гонщикам.
Геометрический взгляд 989
M | L | |
подседельная труба (в мм) | 720 мм | 770 мм |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 604 мм | 633 мм |
Головная труба (в мм) | 94 мм | 110 мм |
цепь (в мм) | 440 мм | 440 мм |
Колесная база (в мм) | NA | NA |
Угол поворота (в °) | 70 | 70 |
Угол сиденья (в °) | 72.5 | 72.5 |
Вылет (мм) | 415 мм | 440 мм |
Стеки (мм) | 600 мм | 615 мм |
Рамки | Комбинация 989 |
вилка | RockShox SID RL |
Демпфер | - |
Рабочие колеса | Мавик Кроссмакс Элит |
Шина ВР | Континентальный X-King Performance 2.2 |
Шина HR | Король континентальных гонок Performance 2.2 |
Задний переключатель | Шимано XT M8000 |
рычаг переключения передач | Шимано XT M8000 |
Кривошип | Шимано ХТ 38/28т |
Переключатель | Шимано XT M8025 |
Тормоз | Магура МТ2 |
Bremsscheiben | Магура Шторм SL 160 |
Подседельный штырь | Посмотреть электронную почту |
Седло | Selle Italia SLR Light Flow |
Стебель | Смотри Стебель |
Lenker | V-образный привод FSA 740 мм |
Посмотрите 989: Особенности
Мы протестировали Look 989 в варианте «Fluo Red». Это, так сказать, начальный уровень для данной модели. Выше находится «Proteam», который поставляется с Sram XX1 Eagle, Rock Shox RS1 и карбоновыми колесами. Пока рама довольно экзотична, экспериментов с оборудованием не проводится, используются только проверенные комплектующие.
Привод везде сохранен Shimano XT в версии 2×11. На кривошипе доступно 38 или 28 зубьев, а кассета поставляется с переводом 11-40. Торможение осуществляется с помощью тормоза Magura MT2 Next, а колесная пара Crossmax Elite System от Mavic. Continental Race King сзади и X-King спереди в 2,2-дюймовой версии обеспечивают сцепление. Интегрированный вынос от Look сочетается с алюминиевым рулем FSA шириной 740 мм. Rock Shox Sid RL с ходом 100 мм обеспечивает комфорт спереди. Полный пакет приводит к общему весу 10,61 кг. С учетом цены можно было бы ожидать немного большего в плане оснащения, но везде используются добротные детали.
Смотри 989: По следу
Первые несколько метров дают понять, для чего создан 989-й. Чрезвычайно жесткая рама обеспечивает экстремальную тягу, и вы, как правило, полностью утомляетесь на первых нескольких метрах, потому что ускорение взглядом — это просто весело.
Благодаря встроенному выносу руля и чрезвычайно жесткой рулевой колонке Look очень маневренный, почти агрессивно реагирует на движения руля и не перегружается даже при быстрой смене направления. Как и ожидалось, в тесте на трассе оборудование не показало слабых мест. Амортизационная вилка Сида хорошо работает спереди. Тем не менее, мы смогли выявить недостатки в общем комфорте мотоцикла. Если сравнить заднюю часть 989 с задней частью других хардтейлов, то заметно, что карбоновые стойки в целом больше в поперечном сечении. У других хардтейлов стойки спроектированы более филигранно, чтобы обеспечить немного гибкости и комфорта. Это заметно и по трассе. Жесткая задняя часть может быть преимуществом при лазании по ровным поверхностям. Однако задняя часть становится довольно беспокойной на пересеченной местности. Кроме того, встроенный подседельный штырь передает вибрации и удары водителю почти без фильтрации. Эластомер штифта работал менее убедительно при низких температурах в тесте. Мы определенно рекомендуем ездить на велосипеде без камер и с небольшим количеством воздуха, чтобы можно было создать небольшой комфорт. Помимо комфорта, благодаря продуманной геометрии байк отлично ведет себя на спусках. Он очень хорошо лежит на трассе и работает очень плавно даже на высоких скоростях, но у байка также нет проблем с быстрой сменой направления.
Оставить комментарий