Тест: SRAM Red eTAP продолжает удивлять. В тесте, состоящем из нескольких частей, мы подробно рассмотрим революционный групсет американского производителя. Сначала разберемся со сборкой и техническими характеристиками.
Ажиотаж вокруг SRAM Red eTAP, возможно, утих, но электронный групсет далек от массового велоспорта. Доступность была ограничена до лета, и пресса также столкнулась с трудностями с получением пробных образцов. Теперь это изменилось – если вы хотите, вы можете сразу же заказать eTAP. Вопрос только в том, стоит ли переходить, будь то с механической группы SRAM или с другого производителя. Чтобы прояснить это, Velomotion позаимствовала компоненты у американского производителя, чтобы подвергнуть их обширному практическому испытанию. Первая часть нашего теста в основном посвящена сборке.
SRAM Red eTAP: Сделка вместо роскоши
Любой, кто задумывается о покупке eTAP, будет приятно удивлен с самого начала: американский производитель предлагает свой электронный топ по более низкой цене, чем любой из его конкурентов. Комплект передач (рычаги, задний и передний переключатель, аккумуляторы и зарядное устройство) можно приобрести у известных онлайн-провайдеров по цене от 1.249 евро; в тех же магазинах комплект Dura Ace Di2 стоит 1.499/1.699 евро (внешняя/внутренняя батарея), а Campagnolo Record EPS — 1.699 евро. Во всех случаях вам понадобится шатун, цепь, кассета и тормоза, хотя вы, конечно, можете использовать существующий материал — что неплохая идея, особенно в случае с eTAP, но об этом позже. В любом случае, беспроводной групсет — это скорее выгодная сделка, чем дорогое развлечение.
Во всяком случае кабель. Это звучит как телевидение, как салат и, конечно же, не высокотехнологично. С другой стороны, обходиться без того же самого больше не кажется уловкой, склонной к провалу. От автомобиля с дистанционным управлением за десять евро до новейших наушников iPhone — все теперь работает без проводов, и даже на гоночных велосипедах велокомпьютеры, измерители мощности и т. д. больше не связаны жгутами проводов. Поэтому оговорки против этой формы передачи команд переключения неуместны. И что особенно важно для специалистов по дооснащению: ни одна группа не может быть смонтирована так быстро и легко, как Red eTAP.
SRAM Red eTAP: Подробное описание компонентов
Прежде чем мы прикрепим детали, давайте внимательно посмотрим на них. Задний переключатель и передний переключатель оснащены собственной батареей, которая прикреплена к задней части компонента. Как это обычно бывает с электронными системами переключения передач, оба переключателя немного больше, чем их механические аналоги. Серводвигатель заднего переключателя расположен в его передней части.
Каждый из четырех электронных компонентов имеет световой индикатор и небольшую кнопку; на заднем и переднем переключателе это нужно только для соединения — короткий процесс, после которого все компоненты взаимодействуют друг с другом. В SRAM электронный мозг механизма переключения находится в заднем переключателе, поэтому нет необходимости в дополнительном блоке управления, например, под штоком. Светящаяся точка указывает на процесс переключения и служит индикатором уровня заряда, меняя цвет с зеленого на красный и мигая незадолго до окончательного отключения питания.
Маленькую кнопку также можно использовать для переключения передач, например, при настройке системы. Сзади нажмите один раз, чтобы переключиться на меньшую звездочку, нажмите дважды, чтобы переключиться на большую; нажатие спереди вызывает смену цепи.
В комплект поставки входит своего рода USB-накопитель или «донгл», который поначалу не работает, но его следует хранить в безопасном месте. В случае более поздних обновлений программного обеспечения он служит, так сказать, ключом к системе коммутации.
На рычагах заметны две розетки с красными заглушками, ведь eTAP не совсем беспроводной. Сюда же можно прикрепить «блипы», дополнительные кнопки переключения для верхних и/или нижних звеньев. После подключения их не нужно дополнительно настраивать.
В каждом рычаге питания находится кнопочная ячейка под крышкой с тремя винтами. Однако, по словам производителя, вы должны заботиться об этом только примерно через два года, именно столько должны прослужить элементы. Часто озвучиваемой критикой является относительно короткое время работы от 50 до 60 часов на одном заряде батареи; Тем не менее, батареи также можно быстро и легко заправить в прилагаемой зарядной подставке. Запасная батарея, которую легко носить с собой, доступна примерно за 30 евро.
SRAM Red eTAP: сборка на одном дыхании
После того, как все детали «спарены», уже на верстаке можно переключать передачи — метатель и задний переключатель двигаются с легким жужжанием, как по волшебству. Конечно, не нужно бояться сборки. Задний переключатель нужно только прикрутить, даже ограничительные винты уже установлены правильно. SRAM предлагает элегантную возможность точной регулировки: одновременное нажатие на подрулевой переключатель и кнопку на его внутренней стороне перемещает задний переключатель на 0,2 мм наружу (правый рычаг) или внутрь (левый рычаг). Например, после замены колеса можно оптимально отрегулировать передачи — при необходимости даже во время движения.
На переднем переключателе метка на внутренней перегородке облегчает вертикальное выравнивание. Как и в случае с механическим аналогом, горизонтальная регулировка переднего переключателя рыскания должна быть очень точной, чтобы цепь не терлась о направляющую пластину на любой передаче — на eTAP также нет уровня триммера. Однако выравнивание проще, чем обычно, поскольку это можно сделать на большом листе. В этой ситуации механический передний переключатель будет опущен тросом переключения передач.
Для идеальной сборки переднего переключателя поставляются так называемые "клинья" - небольшие клинья, которые привинчиваются к его задней части и удерживают переключатель на раме. Поэтому он не может скручиваться в процессе переключения. Регулировка диапазона поворота также работает так же, как механические передние переключатели.
Никаких сюрпризов при прокладке тормозных тросов; Сборка «Blips» (комплект: рекомендованная розничная цена 95 евро) также довольно проста: маленькие штекеры вставляются в соответствующие гнезда на рычагах с небольшим усилием. Если вы используете только один сателлитный переключатель с каждой стороны, второй слот должен быть закрыт красной заглушкой. Дополнительные переключатели не требуют дополнительной настройки; они работают так же, как настоящий рычаг. Таким образом, набор вспышек смещается как сзади, так и спереди.
Метки легко проходят под лентой руля; Для этого мы сначала зафиксировали их кусочком двустороннего скотча. Если вы хотите установить кнопки переключения передач очень близко к штоку, вы можете приобрести специальные зажимы. Четко осязаемая точка нажатия гарантирует, что метки не сработают случайно при захвате руля. Мы разместили их на передней части верхнего звена, чтобы ими можно было управлять кончиками пальцев.
Ручки переключения передач eTAP значительно уменьшены в размерах, что особенно порадует водителей с довольно маленькими руками. Четырехступенчатая регулировка досягаемости позволяет максимально приблизить кончик тормозного рычага к рулю на 2,5 см; в позе нижнего звена это много. Однако вы также должны открывать тормоза дальше, что в определенной степени возможно благодаря их четырехступенчатой релаксации напряжения.
Механическим ободным тормозам, входящим в комплект Red eTAP, уже четыре года — они были впервые представлены в 2012 году как часть второго поколения механических Red, в то время еще десятиступенчатой группы. Есть две причины, по которым тормоза используются без изменений: с одной стороны, они по-прежнему исключительно хорошо замедляются и могут идеально дозироваться, с другой стороны, SRAM также продвигает переход на дисковые тормоза на гоночных велосипедах. Согласно такому мышлению, нет особого смысла инвестировать в устаревшие технологии. Визуально тормоза хорошо сочетаются с внешним видом нынешних групсетов SRAM, которые в любом случае более характеризуются преемственностью с точки зрения дизайна.
SRAM Red eTAP: стоящее обновление
Полные велосипеды, оснащенные SRAM Red eTAP, как вы можете себе представить, довольно дороги: вряд ли что-то можно сделать менее чем за 5.000 евро; если вы хотите купить у розничного продавца, вы можете быстро потерять 7.000 евро или больше. С другой стороны, самостоятельная сборка возможна менее чем за 4.000 евро, а модернизация также имеет финансовый смысл. Единственной проблемой здесь являются рамы с тросами переключения передач, проложенными снаружи, потому что упоры тросов обычно приклепаны и не могут быть удалены. Мы установили eTAP на легкую алюминиевую раму BMC с фиксаторами троса на болтах. Рамка изначально предназначалась для электронных групсетов и снабжена соответствующими отверстиями, которые нам явно не нужны. Карбоновая рама, специально разработанная для eTAP, должна быть легче обычной из-за отсутствия упоров, направляющих и т. д.; однако в настоящее время такие кадры все еще редки.
Наш красный велосипед с колесной парой весом 1.500 граммов вместе с педалями весит 7,2 кг; группа вносит ровно 2.038 граммов (индивидуальный вес см. в таблице). Разница в весе по сравнению с другими лучшими групсетами невелика и, конечно, не является причиной для покупки eTAP — в конце концов, разница заключается во внешнем виде и функциях. Как и ожидалось, радиосхема обеспечивает непревзойденный опрятный внешний вид; отсутствие тросов и распределительной коробки под выносом вместе со всеми крепежными деталями однозначно делает велосипед красивее. Что касается функции, вторая часть нашего практического теста даст все важные ответы.
SRAM Red eTAP: веса
Передний переключатель: 164 г (включая аккумулятор, 25 г)
Задний переключатель: 239 г (включая аккумулятор, 25 г)
Набор рычагов: 268 г (включая кнопочные ячейки)
Система: 577 г (BSA, 50/34 зуба, 175 мм)
Нижний кронштейн: 108 г
Кассета 11-28: 170 г
Цепочка (полная): 250 г
Задний тормоз: 129 г
Передний тормоз: 133 г