Тестовая поездка: На прошлой неделе в BMC Team-Up Camp в Алтее, Испания, у нас была возможность протестировать командную машину BMC SLR2016 01 года с электронным Ultegra Di2 в поездке с профессионалами. Огненно-красный гонщик из Швейцарии смог убедить нас во всем и особенно преуспел в плане комфорта.
В 8:00 специалисты BMC, некоторые спонсоры и присутствовавшие представители прессы встретились во дворе пляжного отеля в Альтеа, Испания, чтобы подготовиться к совместной поездке. Для почти 50-километровой поездки до Кастель-де-Гуадалест мы получили совершенно новый BMC teammachine SLR01 с приводом Ultegra Di2 - быстро накачали шины, отрегулировали подседельный штырь, и мы были готовы к работе.
Огненно-красный гоночный автомобиль в этой конфигурации для сезона 2016 года имеет форму рамы с очень низкими перьями сиденья, которая теперь является почти культовой для швейцарцев, но все еще незнакома глазам многих велосипедистов - подробнее об этом позже. Teammachine выпускается в трех вариантах, которые различаются рамой: в то время как топовый вариант SLR01 соответствует велосипедам, которые профессионалы из BMC Racing используют в WorldTour, в немного более дешевых SLR02 и SLR03 используются карбоновые рамы, которые не такие легкие.
Кроме того, машина BMC teammachine SLR01 опережает более дешевые аналоги в плане разработки с использованием технологии Accelerated Composites Evolution Technology (ACE). Так BMC описывает разработанную ею же компьютерную технологию, с помощью которой кадры традиционного швейцарского производителя могут быть оптимизированы до мельчайших деталей на экране. Цель состоит в том, чтобы достичь оптимальной триады веса, жесткости и комфорта вождения.
Но прежде чем мы перейдем к впечатлениям от, по общему признанию, несколько короткой поездки, несколько слов об оборудовании: нам разрешили протестировать машину BMC teammachine SLR01 с группой Ultegra Di2 - альтернативно, топ-модель также доступна с механической группой Ultegra или конечно с Dura-Ace, также механическим или электронным. Руль и подседельный штырь собственного производства.
В то время как руль довольно незаметен при ширине 44 см, карбоновая опора разжигает наше любопытство: она сплющена к задней части, поэтому она должна обеспечивать немного большую гибкость и больший комфорт. Колеса R23 Spline от соотечественников BMC от DT-Swiss многократно испытаны и благодаря алюминиевым ободам обладают очень хорошими тормозными характеристиками. Однако вес чуть более 1600 г не для фетишистов веса. Кстати, о весе: наш тестовый велосипед, за исключением педалей 58-го размера, весил чуть менее 7 кг. Хорошая, но не выдающаяся ценность.
Но хватит об оснащении, цифрах и габаритах - правда в пути. На первый взгляд бросается в глаза действительно хорошо сделанная геометрия — по крайней мере, на вкус нашего тестера. Посадка на BMC чрезвычайно удобна для велосипеда этого класса - во избежание недоразумений: машина команды, без сомнения, гоночный мотоцикл, и посадка далека от выносливости, но она немного более прямая и менее растягивается, чем многие его конкуренты. Это видно и по довольно короткому вылету — в нашем случае при размере кадра 58 402 мм (для сравнения: Canyon CF SLX 418 мм, Merida Scultura 409 мм).
Высокая жесткость рамы заметна уже при первом более сильном старте на приятно пустынных улицах Испании этим утром. С каждым поворотом рукоятки ощущение того, что BMC действительно сделала многое правильно с геометрией, усиливается: у нас сразу возникло ощущение, что мы «дома» на велосипеде. Неудивительно, что Ultegra Di2 абсолютно идеальна — ни дребезга, ни заметных пауз при переключении передач, отличный отклик. Если не считать дополнительного веса, Ultegra действительно уже не уступает значительно более дорогому аналогу Dura-Ace.
Чем дольше мы едем, тем дороги становятся немного хуже. Нас ждет очень неровная поверхность, множество крупных и мелких выбоин и коротких асфальтированных проездов в плачевном состоянии. Поначалу нас немного смущали 23-миллиметровые шины на машине команды, но, как оказалось, это было совершенно беспочвенно: комфорт мотоцикла действительно выдающийся. Рама явно без усилий поглощает вибрации, вызванные плохим дорожным покрытием, а неровности достигают только ягодиц водителя со значительно амортизирующим эффектом. Будь то своеобразная конструкция рамы в треугольнике задней рамы, подседельный штырь или и то, и другое: комфорт BMC teammachine SLR01 выдающийся.
На спуске из Ла-Нусии обратно к побережью нам особенно понравились отличные тормозные свойства стопперов Ultegra в сочетании с колесами DT Swiss, что, конечно же, в первую очередь связано с алюминиевыми ободами и тормозными поверхностями. Однако каждый водитель должен решить для себя, оправдывает ли это значительный дополнительный вес. В остальном BMC был добродушным и обеспечивал большую безопасность.
Заключение
Во время короткого тест-драйва на испанском побережье машина BMC teammachine SLR01 Ultegra Di2 действительно произвела на нас впечатление. Удачная, довольно расслабленная геометрия жесткой и очень легкой рамы сочетается с хорошим оснащением и обеспечивает массу удовольствия от езды. Капелька горечи, безусловно, является ценой швейцарского хита: протестированная нами версия стоит 5.399 4.299 евро, с механической Ultegra она по-прежнему стоит 6.999 9.999 евро — модели Dura-Ace стоят 2 XNUMX евро (механическая) и XNUMX XNUMX евро соответственно (DiXNUMX). . Тем не менее: вряд ли в этом сезоне был мотоцикл, на котором мы сразу чувствовали себя так комфортно. Мы надеемся, что вскоре сможем подвергнуть BMC более детальному тестированию.
Оставить комментарий