Тест: В следующем году Merida Scultura исполняется десять лет. С момента выхода на рынок в 2006 году топовая дорожная модель тайваньского производителя прошла много этапов развития: по словам Merida, модель 2016 года является не только самым легким серийным шоссейным велосипедом в мире, но и превосходит своих предшественников по показателям комфорта, жесткости и аэродинамики. У меня была прекрасная возможность протестировать благородный углеродный гонщик в командном издании в нашем недельном круизе с Mein Schiff 4 по самой разнообразной местности на Канарских островах и Мадейре.
Разумеется, опыт и пожелания профессионалов из Team Lampre-Merida были учтены при разработке новой Scultura — как разработчик вы вряд ли могли бы желать лучших специалистов и более ценных отзывов. Предложения профессионалов нашли отражение в самых разных областях, от геометрии и аэродинамики до комфорта. Создатели Merida Scultura внесли множество изменений, чтобы в итоге получился достойный «юбилейный байк».
Рамки
Основой моей команды Merida Scultura является рама Scultura CF-4, которая при весе около 800 г (размер S) является одним из самых легких представителей когда-либо существовавших. С облегченной моделью Scultura 9000 вы могли бы сделать еще лучше с рамой CF-5: с весом рамы всего 730 г и благородными дополнительными деталями, Scultura 9000 имеет невероятный общий вес 6 кг и, следовательно, должен быть фактически лучшим. самый легкий серийный велосипед. Кто-то может спросить, почему эта современная сверхлегкая рама не используется также и в модели Team. Для этого есть несколько причин.
С одной стороны, рама CF730 весом 5 г очень легкая. Велосипед, безусловно, пригоден для езды и, безусловно, подходит для гонок и туров, но рама просто предлагает мало резервов на случай падения, и это, вероятно, будет отрицательным моментом, который не следует недооценивать, особенно в гонках. Кроме того, жесткость CF5 немного страдает из-за иногда очень тонкой толщины стенки. Zu guter Letzt müssen die Profis ihre Räder ohnehin auf das UCI-Mindesgewicht von 6,8kg bringen – da wäre es nur wenig sinnvoll, die Nachteile des CF5-Rahmens in Kauf zu nehmen, ohne aber den großen Vorzug in Form des sensationell niedrigen Gewichts nutzen мочь.
Scultura 9000 - это действительно случай для фетишистов веса, в то время как Scultura Team, а также варианты Scultura 7000 и 6000 с немного более тяжелой рамой CF4 должны быть первым выбором для всех тех, кто не заботится о прибытии последнего грамма.
Но довольно разговоров о весе, грамм здесь и грамм там, потому что, как знает любой велосипедист, это лишь один из многих факторов, которые могут повлиять на ощущения от езды. Для профессионалов и тем более для гонщиков-любителей комфорт также играет важную роль. В частности, в этой области многое произошло с новой Scultura. Особый процесс изготовления в сочетании с плоскими перьями сиденья предназначен для достижения приятного баланса между жесткостью и гибкостью - позже на практике мы увидим, удастся ли Scultura пройти эту тонкую грань.
Поразительно плоские перья сидений стали возможными благодаря тому, что тормоз заднего колеса на новой Scultura перемещается оттуда вниз, сразу за кареткой. Как и подобает своему статусу, велосипед Merida поставляется в комплекте с кабелями и тросами, проложенными внутри - в прошлом всегда были проблемы с дребезжанием внутри, но предвосхищая некоторый практический опыт - к счастью, мы не заметили этого раздражающего дребезжания на Merida. Кроме того, тенденция к более широким шинам также отражена в новой Scultura: Team Edition в стандартной комплектации поставляется с шинами шириной 25 мм от Continental, а 28-миллиметровые варианты, вероятно, подойдут, даже если это не предусмотрено производителем. И последнее, но не менее важное: аэродинамика также была улучшена — сюда были включены эмпирические значения, полученные при разработке аэрогоночного автомобиля Merida Reacto.
геометрия
Конечно, геометрия шоссейных велосипедов также изменилась за последние годы, и разработка похожа на постоянный процесс оптимизации, поэтому неудивительно, что новая Scultura также имеет некоторые изменения по сравнению со своими предшественниками. Впрочем, поклонникам «старой» геометрии повода для паники нет – Merida Scultura 2016 также сохраняет свой характер. В прошлом это включало в себя большую маневренность тайваньской гоночной машины — основной причиной этого были сверхкороткие нижние перья, которые в 2016 году остаются очень короткими на уровне 400 мм, несмотря на увеличенный зазор в шинах (для сравнения: Canyon Ultimate CF SLX: 410 мм). , S-Works Tarmac: 405 мм, Trek Emonda: 410 мм).
Кроме того, по просьбе профессионалов Lampre-Merida геометрия 2016 года стала на целую ступень ниже, длиннее и спортивнее, чем раньше. Досягаемость больше, рулевая колонка короче, поэтому посадка вытянута и более аэродинамична. Лично меня это очень устраивало, так как у меня небольшая высота по внутреннему шву (188 см/87 см) по отношению к моему росту, и поэтому большинство оправ для меня слишком короткие, или я вынужден использовать очень длинные выносы. Scultura Team размером 56 см подошла мне как перчатка с вылетом 399 мм.
Таким образом, Scultura - это мечта для спортивных гонщиков, которые предпочитают низкую посадку и любят сидеть в седле чуть более вытянутым. С другой стороны, если вам нравится сидеть чуть более вертикально, вам, вероятно, придется обойтись более коротким выносом и соответствующим количеством проставок под ним.
оборудование
Оснащение команды Merida Scultura Team действительно не оставляет желать лучшего — неудивительно, ведь встроенные компоненты должны выдерживать самые сложные этапы и гонки сезона. Как и подобает своему рангу, Merida установила в механическую конструкцию группу Dura-Ace от Shimano. Конечно, рама совместима с Di2, так что переделка не проблема. Кривошип от испанского производителя Rotor - круг болта 110 мм позволяет градацию от 50/34 до 53/39. Шатун поставляется с 52/36 с завода, что, вероятно, предлагает хорошую золотую середину для большинства типов райдеров и местности. Кроме того, кривошипы Rotor можно быстро и недорого преобразовать в кривошипы Rotor InPower для измерения мощности (см. тест).
Кокпит и подседельный штырь полностью изготовлены FSA: элегантные рули K-Force Compact очень удачны с точки зрения эргономики и визуально идеально сочетаются с карбоновым выносом OS-99. Колеса также родом из Италии: Fulcrum Racing Zero Carbon в настоящее время являются одними из лучших, которые можно купить за деньги в этой области. Колесная пара в клинчерной версии весит 1358 г и поставляется с 30-миллиметровыми ободами из высокоуглеродистой стали, аэродинамическими спицами из алюминия и корпусами ступиц из карбона. Керамические подшипники обеспечивают соответственно небольшое сопротивление и хорошие показатели долговечности.
Ауф дер Straße
Хватит теории, отправляйтесь в путь вместе с командой Merida Scultura. На первый взгляд бросается в глаза очень спортивная посадка. Не неудобно, в том числе потому, что лично я люблю растянуться на велосипеде, но это определенно отличает Scultura от большинства конкурентов. Особенно, когда мы путешествовали большой группой по Канарским островам и я огляделся, мне показалось, что мои однополчане стоят на пьедестале. Тут, конечно, решают личные предпочтения, и последующие регулировки тоже не проблема благодаря длине штока и проставкам.
В противном случае? Scultura показала себя действительно мощной при ускорении — кажется, что мощность приземляется прямо на асфальт, и это определенно вызывает у меня улыбку, когда я крутю педали здесь. Радует и то, что действительно нет треска, дребезжания, скрипа и других мешающих шумов - слышно только тихое побрякивание цепи или приятный стук трещотки.
Scultura также позиционирует себя как довольно жесткая: мои 83 кг с легкой 800-граммовой рамой вызывают у меня только усталую улыбку, и я действительно не могу заметить никаких скручиваний или других отрицательных свойств в любое время. Что касается аэродинамики, я, честно говоря, не позволяю себе окончательного суждения, у меня просто нет чувствительности. Что было положительно заметно, так это то, что Scultura прочно сидела на дороге и всегда обеспечивала необходимую безопасность, даже на быстрых спусках с пресловутыми порывами ветра на Фуэртевентуре.
Подъемные свойства также убедили меня, но я бы, вероятно, предпочел использовать градацию 50-34 на кривошипе, потому что Канарские острова предлагают один или два крутых и сложных подъема - но хорошо, что у вас есть этот вариант благодаря 110-мм болту. круг. Комфорт находится в диапазоне, ожидаемом от мотоцикла этого класса, но, на мой взгляд, он не был выдающимся. Я ехал с давлением около 6,5 бар в 25-миллиметровых шинах, и плохие дороги на Мадейре, Ла-Пальме и Ко меня немного потрясли. Как я уже сказал, этого следовало ожидать от мотоцикла этого класса, но я надеялся на большее - в том числе из-за выдающихся характеристик Scultura.
Оборудование было приятно ненавязчивым. Как и ожидалось, привод Dura-Ace делал свою работу надежно и быстро, кокпит и седло не давали повода для нареканий. Торможение с колесами Fulcrum Racing Zero было очень хорошим, даже на длинных спусках, хотя нам очень повезло с погодой, и я не «наслаждался» более длинным спуском под дождем.
Заключение
Итак, каков итог команды Merida Scultura? Легкая гоночная машина весом 6.599 кг и стоимостью 6,5 XNUMX евро оправдала ожидания как на бумаге, так и на дороге, что неудивительно для командного мотоцикла профессионалов. Критиковать особо нечего - может быть, не выдающийся комфорт, который заметен только потому, что он не был на таком же чрезвычайно высоком уровне, как и другие ходовые качества. Спортивная и длинная геометрия может быть не для всех, но лично мне она очень понравилась. В общем, вместе с командой Merida Scultura тайваньский производитель создал всесторонний успешный комплексный пакет по очень привлекательной цене, измеряемой с точки зрения веса, оснащения и качества изготовления.
Оставить комментарий