гоночные велосипеды: Тест: Merida Cyclo Cross 5000 — отлично справляется с бездорожьем

Тест: Merida Cyclo Cross 2.500 за 5000 евро имеет все, что нужно современному кроссовому велосипеду, а также несколько очень приятных и практичных деталей.

Имя Вольфганга Реннера тесно связано с брендом Merida. Важная движущая сила немецкой велосипедной индустрии, многократный чемпион Германии по кроссу, проявляет большой интерес к велоспорту по пересеченной местности; и поэтому его компания Centurion и дочерний бренд Merida предлагают довольно широкий ассортимент внедорожных гонщиков. В рядах двух на семь моделей Merida Cyclo Cross 5000 предлагает самый дешевый вариант для изучения местности на карбоновом велосипеде. В любом случае, воздух сейчас разрежен, если вы не хотите тратить более 2.500 евро на карбоновый кроссер - так что одна его цена делает Cyclo Cross 5000 интересным.

Merida Cyclo Cross 5000 — современный карбоновый кроссовер до 2.500 евро

Что можно ожидать за эту сумму? В первую очередь современные технологии, конечно же, и Merida Cyclo Cross 5000 не сдерживается. Разумеется, дисковые тормоза на борту — полностью гидравлические, как и положено в верхнем ценовом сегменте. Сквозные оси уже давно являются обязательными на кроссерах; Кроме того, как и многие модели, предназначенные для серьезного спортивного использования, Merida оснащена групсетом 1×11 от SRAM.

Внутренние тросы и стропы также являются предметом чести в Merida Cyclo Cross 5000 и желательны в кроссовых видах спорта по нескольким причинам: они облегчают переноску кроссера и его чистку. Передняя тормозная магистраль проложена в вилке, чтобы соответствовать. Интегрированная нижняя скоба в основном используется для красивого внешнего вида.

Предположительно довольно легкая карбоновая рама предназначена для различных систем переключения передач, что особенно заметно на подседельной трубе. Здесь два винта ждут, чтобы удерживать основание пусковой установки; связанный с ним передний переключатель может управляться как механически, так и электронным способом. Ламинированные проушины с резьбой на заднем треугольнике и вилке довольно необычны для карбоновой рамы; Те, кто использует Crosser как универсал, а также используют его для зимних уличных тренировок, будут довольны возможностью крепления брызговиков. И этот вариант очевиден, тем более, что Merida Cyclo Cross 5000 почти не отличается от стритрейсера по управляемости. Модель 53, на которой мы ездим, довольно короткая с колесной базой 1.003 мм и поэтому очень маневренная; крутая вилка обеспечивает живое рулевое управление. Кроме того, рама чрезвычайно жесткая и обеспечивает быстрое ускорение.

Продуманные детали делают Merida Cyclo Cross 5000 особенно интересным.

При весе 8,8 кг плюс педали Merida Cyclo Cross 5000 в среднем легкий или тяжелый — это вопрос точки зрения, но даже немного легче, чем указано на сайте производителя. Комплект колес весит в общей сложности около 3,6 кг; без шин, обода и тормозных дисков это всего лишь хорошие 1.800 г. Это хорошее значение для стандартного комплекта колес с 32 спицами. Колеса оснащены шинами Maxxis Mud Wrestler, которые имеют меньший протектор, чем следует из названия, но имеют хорошее сцепление с грязью и обеспечивают легкую езду. В качестве альтернативы обода Merida также могут быть оснащены бескамерными шинами, но в этом случае это может даже не понадобиться: очень широкий обод (снаружи 26/внутри 23 мм) сильно раздвигает покрышку, делая ее менее подверженной проколам. . Даже при давлении воздуха менее 2 бар покрышка надежно сидит на ободе и не начинает плавать при наклоне велосипеда.

Что касается шин, Merida Cyclo Cross 5000 также можно использовать без каких-либо изменений в зависимости от вида; тот или иной драйвер захочет только другую кассету. Несмотря на то, что общий размер черного комплекта звездочек с 11-42 зубьями потрясающий (с 40-й звездой даже доступно уменьшение), здесь и там вам нужны промежуточные шаги при быстрой езде, чтобы иметь возможность ездить с равномерная частота вращения педалей. Установка кассеты 11-32 также сэкономит более 200 граммов «вращающейся массы». Если вы исходите из двойной цепи, вы можете рассчитывать на практичный «замок клетки» при снятии колеса: если вы потянете задний переключатель назад против сильной пружины и нажмете кнопку с символом замка, он заблокируется в этом положении и Вы можете сделать это. Просто снимите крыльчатку. После установки задний переключатель немного оттягивается назад, он «щелкает» и блокировка снимается.

При снятии переднего колеса заметно предохранительное устройство, гарантирующее, что колесо не выкатится сразу при снятии быстросъемной оси. При установке ножки вилки необходимо слегка раздвинуть. Это немного усложняет задачу, но крыльчатка находится в нужном месте, когда вы вставляете ось.

Даже если самая дешевая из групп SRAM CX установлена ​​на Merida Cyclo Cross 5000 — ничего плохого в функции нет. После короткой обкатки диски так же быстры, как и легко дозируются; Функция шестерен великолепна, хотя цепи на самых больших звездочках требуется немного больше времени, чем обычно, чтобы попасть на следующую меньшую звездочку. Переключатель «X-Horizon» обеспечивает высокое натяжение цепи при движении малых звездочек; «спасательный пояс» работает довольно плавно, несмотря на множество зубцов. Гидравлические рычаги групсетов SRAM некоторым могут показаться великоватыми; Тем не менее, они являются эргономически лучшими, а «горб» наверху обеспечивает дополнительное положение рукоятки.

Мы ездили на велосипеде, который был немного мал, с большим удлинением карбонового подседельного штыря, что делало велосипед довольно удобным, и в этом контексте мы не хотим забывать о маленьком красном колесе под седлом, которое делает легче регулировать угол сиденья. Что касается геометрии сидений, Merida выглядит сбалансированной – вы не сидите слишком вытянуто или слишком высоко. В итоге осталось исключительно положительное общее впечатление, особенно с учетом невысокой цены на современный карбоновый кроссовер. Вольфгангу Реннеру, безусловно, понравилось бы ездить на этом велосипеде, когда он был активен.