Тест: Mourenx 69 от Eddy Merckx — красочный велосипед для дальних поездок. Velomotion сделала небольшой спринт с красной стрелкой.
Гоночные велосипеды, разработанные для комфорта и пригодности для дальних поездок, обещают, что гонщик будет меньше уставать и по-прежнему получать приятные впечатления от езды даже после нескольких часов в седле. В этом отношении получасовая поездка на Mourenx 69 Эдди Меркса на демо-день Eurobike была не более чем небольшим спринтом. Но иногда короткие флирты запоминаются особенно надолго.
Имя марафонца восходит к победе Эдди Меркса на этапе Тур де Франс 1969 года. В Муренксе «каннибал» праздновал после долгого одиночного побега через перевалы Турмале и Обиск. Mourenx 69 должен сделать такие эпические поездки возможными. Для этого была скорректирована геометрия: удлиненная рулевая колонка и более короткая верхняя труба позволяют водителю сидеть в более вертикальном положении. Однако по сравнению с другими комфортными велосипедами Mourenx 69 всегда остается гоночным велосипедом в истинном смысле этого слова.
По заявлению производителя, рама весит всего 990 граммов, несмотря на громоздкие на вид трубы, а вилка весит 360 граммов. Нам понравился ярко-красный цвет, который приятно выделялся на фоне часто очень спокойных цветов Eurobike. Тросы встроены в раму, а хомут подседельного штыря также спрятан под верхней трубой. Нижние перья асимметричны, посадочные перья меняют свое сечение и диаметр примерно на полпути.
Комфорт подвески в седле был приличным, но менее заметным по сравнению с велосипедами, созданными исключительно для комфорта. Причиной может быть широкий подседельный штырь со смещением в 20 миллиметров, который, однако, подходит к плоскому внешнему виду Mourenx 69 гораздо лучше, чем узкий подседельный штырь в 27,2 миллиметра. Простым способом еще больше повысить комфорт будет установка более широких шин, что без проблем позволяют сделать рама и вилка — стандартно устанавливаются шины 25 мм, с местом для шин до 30 мм.
Аппаратура добротная и должна радовать пользователя надолго. Тестовый байк поставлялся с Shimano Ultegra и гидравлическими дисковыми тормозами. Однако 140-миллиметровые диски довольно малы и могут сильно нагреваться на длинных спусках в горах. В качестве альтернативы Mourenx 69 также доступен с классическими ободными тормозами.
В целом впечатления от вождения положительные. Байк не малолитражный, но без нареканий прошел все маневры вождения. Он сразу же преобразовал ускорение в движение через каретку со стандартом BB86. Только средне-высокие карбоновые диски не могли убедить. Вопреки тенденции достижения хороших аэродинамических показателей за счет выпуклой формы обода, обода на тестовом мотоцикле были изогнуты внутрь. Результатом была более высокая восприимчивость к боковому ветру, а иногда и нервное обращение. Однако современные модели оснащены более низкими колесами Fulcrum Racing 5 Disc.
Mourenx 69 доступен в шести размерах рамы и шести конфигурациях, три с дисковыми тормозами и три с классическими ободными тормозами. Цены не разглашаются, предыдущие модели стоят около 2.200 евро за комплект рамы и около 3.000 евро за полные велосипеды с механическим Shimano Ultegra.
веб-сайт:
www.eddymerckx.com
Оставить комментарий