Рынок: Несколько недель назад мы сообщали о новом Specialized Venge ViAS. Теперь и у нас появилась возможность поближе познакомиться с новой жемчужиной от калифорнийцев. Кроме того, появилась информация о вариантах оснащения и ценах.
На Tour de Suisse и, прежде всего, на Tour de France новый Specialized Venge ViAS провел свой первый большой этап: Марк Кавендиш, Питер Саган и компания. показал первые высокие результаты на новой аэродинамической машине, и в следующем сезоне футуристический гоночный мотоцикл будет доступен в Германии. Мы внимательно рассмотрели благородный предмет.
Фундаментальная новая разработка – бескомпромиссно быстрая
Инженеры и разработчики провели бесчисленное количество часов в собственной аэродинамической трубе компании в США, тщательно изучая и оптимизируя каждую мельчайшую деталь нового Venge ViAS. Конечно, метод конструкции Rider-First Engineered используется как для Venge, так и для Tarmac: каждый размер рамы индивидуально адаптируется и дорабатывается. Индивидуальные измерения жесткости и маневренности и полученные на их основе результаты должны привести к одной большой цели: Venge ViAS всегда должен ездить одинаково - независимо от того, имеет ли он самый маленький или самый большой размер рамы. Для этого, например, слегка корректируются угол поворота рулевого колеса, высота каретки или смещение вилки.
Основное внимание при разработке Venge ViAS уделялось аэродинамике. Формы труб, оптимизированные до мельчайших деталей, теперь являются обязательными, но Venge ViAS идет еще дальше, например, с аэродинамически нейтральными тормозами. Рычажный механизм сравним с известными тормозами V-brake, но интеграция в вилку и раму уникальна. Вырез, сделанный для тормозов на нижней трубе основной рамы, также показывает, насколько сложна конструкция. Расположение тормоза заднего колеса на подседельной трубе также привлекает внимание многих. На многих других современных гоночных велосипедах тормоз теперь расположен под кареткой, но измерения в аэродинамической трубе показали, что — каким бы незаметным ни было это место визуально — там сильная турбулентность воздуха, и это место для Venge's о заднем тормозе не могло быть и речи. Вместо этого используется новый подход, и стопоры интегрированы в подседельную трубу. Рама там и так очень жесткая, так что скрежета нет даже при быстром прохождении поворотов.
Второй важной особенностью Venge ViAS является кабина Aerofly. То, что на первый взгляд выглядит как исследование дизайна из нового фильма «Звездные войны», на самом деле представляет собой комбинацию руля и выноса с тросами, проложенными внутри. Чтобы сохранить индивидуальную адаптируемость, от единого блока руля и выноса руля отказались, и по-прежнему использовались два отдельных компонента. Но это было все с «обычными» свойствами кабины Aerofly. В стандартную комплектацию Venge ViAS входит вынос руля с углом наклона -17°, что позволяет объединить комфорт и спортивность в общий знаменатель. Плоский руль без подъема также доступен в качестве опции — для всех, кто любит особенно спортивный стиль.
Многие водители и сторонники Venge также будут довольны вариантом крепления для Garmin and Co. Здесь компьютер удобно располагается в поле зрения, не вызывая аэродинамических проблем. Если вы предпочитаете ездить без велокомпьютера, вы, конечно, можете заменить скобу прилагаемой прокладкой.
Два уровня отделки салона и комплект рамы
Specialized выпустит два полных велосипеда Venge ViAS. С одной стороны, топовая модель S-Works Venge ViAS, которая действительно не оставляет желать лучшего с Di2 Dura-Ace, новыми карбоновыми колесами Roval CLX 64 и встроенным измерителем мощности Quarq — и не должна, учитывая РРЦ. 10.999 XNUMX евро.
Несколько слов о колесах S-Works Venge: Как и почти все детали Venge, новый Roval CLX 64 был разработан и оптимизирован в аэродинамической трубе. Из-за очень широких ободов 21 мм смонтированная шина S-Works Turbo развивает значительно больше, чем на более узких ободах. Вот почему Specialized также использует 22-миллиметровую (переднюю) или 24-миллиметровую (заднюю) версию верхней шины собственной компании вместо 24-миллиметровой и 26-миллиметровой, как у многих других производителей. Отход от внутренних сосков тоже интересен. Измерения в аэродинамической трубе показали, что обычные внешние ниппели не имеют аэродинамических недостатков, но с ними гораздо проще обращаться при обслуживании.
Если вы не готовы инвестировать почти 11.000 64 евро в модель S-Works, вы можете взглянуть на более дешевую Specialized Venge Pro ViAS. Есть «только» механическая Dura-Ace, чуть более дешевые колеса CL 7.499 и Pro-версия нового силового седла. Цена также значительно снижается: Venge Pro ViAS, который будет доступен в двух цветовых вариантах, будет стоить XNUMX XNUMX евро. В дополнение к простому матово-черному дизайну будет также яркая зелено-синяя версия.
Если вы предпочитаете создавать свои собственные или хотите делать инвестиции постепенно, вы можете использовать модуль S-Works Venge ViAS. За 4.999 XNUMX евро вы получаете раму S-Works, включая вилку, тормоза, подседельный штырь и кабину Aerofly.
Мы с нетерпением ждем первого тест-драйва шоссейного гонщика... все результаты, конечно же, будут доступны в тесте Velomotion.
Оставить комментарий