В прошлом году в Tweedlove я впервые поднялся на подиум EWS. Я также знаю, что в двухдневной гонке может случиться все что угодно. Чем ближе я подходил к гонке EWS в Шотландии, тем больше я волновался. Гонку в Tweedlove можно разделить на две разные части.
Первый день в Innerleithen с маршрутами, похожими на DH, очень плотно посаженными деревьями и корнями. Второй день в районе Глентресс с маршрутами, сочетающими технику и скорость. Я решил пройти первый день как можно более невредимым и энергосберегающим, а затем выложиться по полной на второй день, когда мое физическое состояние может стать решающим фактором.
Главное было планировать разведывательные походы, которые были растянуты на 3 дня, как можно лучше, чтобы "изучить" маршруты как можно лучше и с экономией сил. В первый день я решил пройти этапы 1 и 2 дважды и этапы 3 и 4 один раз. Это означало, по крайней мере, около 2000 метров подъема. Дождь был в программе на весь следующий день. На подъеме к этапу 5 дождь превратился в лед, а с ветром это было все равно, что стоять на пляже посреди песчаной бури! Этап 6 оказался «ключевым этапом».
Я знал, что этот изнурительный и технически не сложный спецучасток с более чем 10-минутным временем вождения и тремя сложными подъемами отделит зерна от плевел и вызовет критику у некоторых. Лично я тренируюсь как на технических, так и на физически сложных маршрутах. Я думаю, что это соответствует эндуро. Мы не говорим о ДХ. На следующий день я решил сократить разведывательные поездки, чтобы сэкономить на гонке.
В первый день гонки нас ждало яркое солнце. Так что у нас была спокойная погода в день, который должен был быть очень длинным. Я упал прямо на первом спецучастке, который представлял собой смесь скалистых участков, за которыми следовали участки с довольно высокими ступенями. Я был немного в шоке после такого неудачного старта! Второй спецучасток был быстрым, деревья стояли близко друг к другу и был постоянный риск зацепиться за руль на большой скорости. Я почувствовал себя намного лучше и показал второе лучшее время. Третий спецучасток стартовал очень быстро и далеко за линией деревьев. Потом повела в лес и все вдруг потемнело.
В нашем виде спорта всегда важно хорошо видеть, особенно в таких условиях. Мощные защитные очки или очки необходимы. В итоге я проехал без серьезных ошибок. Я использовал последующую передаточную ногу, чтобы пополнить запасы воды. Я был счастлив! Свободное место для последнего спецучастка дня. Часть его проходила по маршруту 3. Опять же, это означало, что деревья стояли близко друг к другу, а корни были мокрыми. Был постоянный риск упасть. Я просчитался, слишком быстро повернул направо и оказался на земле.
Я злился на себя, потому что уступал лидерам и был только 9-м в конце первого дня. Я недолго расстраивался и быстро переключил свое внимание на второй день. Все еще было возможно, но я должен был отдать все за это! Когда я проснулся, мне сказали, что два спецучастка дня должны быть отменены из соображений безопасности из-за плохих погодных условий. Я мог полностью понять эту меру, но был очень разочарован.
Для меня сокращение гонки означало уменьшение возможностей наверстать упущенное. Как и предполагалось, погода резко изменилась. Холодный ветер и дождь сменили солнце предыдущего дня. Спецучасток 5 был более типичным для DH. Было невероятно грязно и был риск застрять в каждой колее. Это было особое испытание для акробатов. Но ехать медленнее не обязательно было правильным решением! Нужно было крепко держаться за руль и стараться поддерживать хорошую скорость, не выпадая из седла. Я вышел из дела довольно хорошо и проехал третий лучший раз. Восьмой и последний спецучасток стартовал немного выше, чем планировалось изначально, и около двух минут проходил на части спецучастка 8. Это был типичный участок «байк-парка». Был подъем, а затем очень быстрая часть. После этого последовал еще один короткий подъем и, наконец, спуск к финишу. Поддержание хорошего темпа на спусках и изо всех сил на подъемах будет ключевым моментом. Я приготовился пройти болевой порог. Но у меня не было другого выбора, если я хотел вернуться на подиум!
Тот последний заезд был для меня все или ничего. Я часто ехал на пределе падения, а на подъемах ехал, не считаясь с запасом сил. Я постоянно боролся с собой и разрывался между желанием победить и прекращением своих страданий. К счастью, воля к победе была сильнее, и я решил не обращать внимания на ноющие ноги и горящие легкие. На финише я был доволен собой и мне было любопытно узнать свой результат.
Через 10 минут, когда я добрался до табло, я не мог поверить своим глазам!! Мне удалось наверстать не только место на подиуме, но и общую победу. Моя первая победа на EWS! Но по-настоящему я узнал обо всем этом только на церемонии награждения. Мечта стала реальностью. Я также горжусь тем, что стал новым лидером в общем зачете сезона.
Теперь несколько недель отдыха перед французской гонкой с длинными спецучастками в высокогорье. Хотел бы я, чтобы это было так далеко!
Оставить комментарий