Роторуа в равной степени ознаменовал начало нового сезона и окончание перехода на летнее время в Новой Зеландии. Дни становились короче, а температура явно указывала на начало осени. Социальные сети снова начали заполняться результатами гонок, и мне не терпелось вернуться к соревнованиям.
Я начал готовиться ко второй гонке EWS, следя за климатическими условиями в Ирландии. Этот год был особенным для меня как Тори, и я решил обосноваться в Финале Лигуре, чтобы провести оставшиеся гонки, чтобы насладиться итальянским летом вместе с нашим сыном. Паковать чемодан в течение шести месяцев не так-то просто, но как только вы окажетесь в самолете, вы это сделаете.
Я планировал прибыть в Ирландию за неделю до гонки, чтобы лучше переварить разницу во времени. Лука и Тори простудились перед отъездом. Это поразило меня, когда мы приехали в Европу. После первой поездки на велосипеде стало только хуже, и следующие несколько дней я провел в постели. Я выздоровел как раз к разведывательным поездкам. Трасса представляла собой смесь быстрых и более технических участков.
С последним было бы важно не потерять слишком много скорости. Несмотря на небольшую высоту в Ирландии, маршрут был очень интересным. Из-за относительно большого временного окна для соединительных участков и среднего уклона от 5 до 7% гонка быстро получила прозвище «социальный» эндуро.
Поначалу разведка была тяжелой, но я довольно быстро почувствовал себя действительно хорошо. Я решил проехать каждый спецучасток дважды, что равнялось двум долгим дням MTB. Я надеялся, что сдерживаемая усталость будет преодолена хорошими исследованиями. Программа включала в себя 54 км и 2000 метров перепада высот на пятницу и 45 км и 1600 метров перепада высот на следующий день.
По прогнозу погоды, в день гонки должно светить солнце.
Тем не менее, я выбрал прозрачные линзы для своих очков из-за тенистых участков. Из-за каменных плит в верхней части трассы мягкая погода пришлась как нельзя кстати!
1-й спецучасток был калибра «полный газ, держись и да не тормози». День начался для меня хорошо, второй раз позади Барела. 2-й спецучасток был самым длинным и напряженным. Большие плиты в верхней части и много педалирования потом. Люди пришли толпой, и у нас даже был вертолет над головой. Мы чувствовали себя рок-звездами! Я отдал все, что у меня было, но этого хватило только на 4 место.
3-й спецучасток также стартовал на каменных плитах, но со встречным ветром на гораздо более плоской трассе. Маршрут был хаотичным, с большим количеством камней и высоким риском проколов. Я хорошо справился и выиграл этот спецучасток. После 4-го спецучастка следует небольшой перерыв с приемом пищи. По этой причине я, должно быть, торопился приехать. Я выиграл свой 2-й спецучасток дня и стал лидером в общем зачете. Но день был еще длинный. Я оставался сосредоточенным, я начал 5-й спецучасток слишком жестко и просто избежал падения. Однако я потерял драгоценные секунды.
Я продолжал ехать, изо всех сил стараясь не рисковать понапрасну. В итоге финишировал 8. Больше всего мне понравился 6-й спецучасток. Быстрая, усыпанная камнями, безумная толпа, почти как DH! К сожалению, мой старт был похож на старт предыдущего спецучастка. Я был на грани падения и потерял ритм. Я был седьмым, потом пришло время последнего спецучастка. Чувствовал себя хорошо, никаких технических проблем. Я не знал, где я был в общем зачете, но я знал, что авария или спущенная шина будут разрушительными. Пришлось водить с умом. Легче сказать, чем сделать, но мой пробег был чистым, и я закончил его счастливым и с облегчением.
Атмосфера в зоне финиша была неописуемой. Местный герой гонки, Грег Каллаган, обогнал меня на последних трех спецучастках и, следовательно, выиграл общий зачет. Благодаря моему второму месту я все же смог подняться с четвертого на второе место в Туре 2015 года после двух гонок. Достаточно причин, чтобы быть довольным в целом! До следующей гонки в Шотландии!
Оставить комментарий