Тест-драйв: Любителям титановых колес наверняка знакома бранденбургская кузница Kocmo. Kocmo занимается производством титановых рам уже более 20 лет и теперь сделала себе имя далеко за пределами Германии. На выставке Berlin Bicycle Show у нас появилась возможность ненадолго присесть на новый гравийный велосипед.
Один или другой, возможно, уже столкнулись с термином «гравийный велосипед» и спросили себя: «Что это еще такое?» Что ж, на этот вопрос нет простого ответа. На первый взгляд гравийный байк напоминает кроссер, но конечно в глаза бросаются широкие шины. На нашем тестовом велосипеде были установлены Knard от Surly шириной 41 мм. Рама Kocmo предлагает для этого более чем достаточно места сзади, даже если на шинах грязь и грязь, здесь не должно быть проблем с пространством. Но формула «кроссовый байк с широкими шинами» тоже не соответствует концепции — не все так просто.
Хотя геометрия, конечно, основана на геометрии гоночного велосипеда или кроссера, есть одна или другая небольшая разница, которая имеет большое значение на практике. Например, значительно более высокая нижняя скоба по сравнению с категориями, упомянутыми выше: это создает больший дорожный просвет на пересеченной местности, а прохождение дна становится проблемой крайне редко.
Кроме того, наша тестовая рама также имеет резьбовые проушины, например, для крыльев и багажников. Если вы воспользуетесь ими, вам обязательно понадобится система освещения, и Kocmo подумал и об этом: необходимая проводка уже находится в раме. Стартовый номер, прикрепленный к нашему велосипеду, также можно обменять на брызговики, багажники и фонари.
Но гибкость — это не только сила тестового велосипеда, но и производителя Kocmo. Конечно, есть определенные базовые модели рам, но практически все пожелания заказчика могут быть реализованы. Например, на нашей раме был подседельный штырь ISP — многие наверняка хотели бы вместо него обычный подседельный штырь — без проблем. У клиента также есть различные варианты прокладки кабеля, рулевой трубы или дропаутов. Индивидуальные рамки, конечно, также возможны.
Мы не пожалели средств, когда дело дошло до оснащения нашего тестового мотоцикла: широкие карбоновые диски, дополнительные детали от Tune и Kocmo, гарнитура от Криса Кинга, привод и тормоза SRAM Force CX1 — здесь действительно нечего желать. Конечно, визуально мотоцикл также выглядит великолепно. Простой и в то же время поразительный - плюс благородный вид титана - лизнуть язык.
А теперь к захватывающему и крайне важному вопросу: как ездит гравийный велосипед Kocmo? Даже если бы у нас было время только для короткого тестового раунда, мы все равно можем поздравить кузницу Бранденбург с действительно успешной рамой во всех отношениях. Геометрия должна быть, по крайней мере, знакома кроссовщикам и гонщикам, и привыкание к ней не займет много времени. Высокая нижняя планка едва заметна. Превосходная тяга, а широкие шины, на которых можно ездить с меньшим давлением, обеспечивают хороший уровень комфорта и сцепления с дорогой.
Так кому же подойдет такой велосипед? Что ж, это определенно не лучший выбор, если вы хотите финишировать первыми в гонках. Конечно, спортивные гены нельзя сбрасывать со счетов, поэтому, если вы ищете велосипед, который будет одинаково хорош как для быстрой поездки в лес после работы, так и для продолжительного тура выходного дня, вам следует подойти поближе. посмотрите на Кочмо.
Велосипед в настоящее время можно заказать непосредственно в магазине Kocmo, а в ближайшем будущем он также будет доступен на веб-сайте. Имя малыша еще не назвали, но цены уже определены: рама — 1650 евро, вилка — 525 евро. Полные велосипеды начинаются от 3.500 евро.
Оставить комментарий