Тест: представлен десять месяцев назад, теперь наконец доступен: с Mares CX Focus настолько далеко впереди, что Клоппенбургеры могли не торопиться с началом продаж. Кросс-сообразительные журналисты уже подключились в январе прошлого года.
Возможно, это было некоторое время назад, но все же стоит сообщить: Focus использовал конец сезона велокросса 2013/2014, чтобы представить новую модель, которая должна пройти испытания в нынешней зиме велокросса. В присутствии знаменитостей компании — основателя Focus Майка Клюге, чемпиона мира среди профессионалов 1992 года и шестикратного чемпиона Германии, а также чемпионов Германии Йорга Аренца, Мальте Урбана и Рене Биркенфельда — Mares CX впервые был представлен на обледенелой дороге. день в Нидерландах, представленный прессе, и, конечно, Velomotion также присутствовал там.
После презентации сверхлёгкой рамы шоссейного велосипеда Izalco Max стало как-то понятно, что компании Cloppenburg тоже придётся пересмотреть свою кроссовую рабочую лошадку. В результате получился совершенно новый набор рама-вилка, который занимает первое место по весу: Focus указывает 895 граммов для 56-й рамы без насадок, вилка, как говорят, весит 418 граммов. На самом деле это немного больше, но все же очень мало для этой категории: рама 60, предоставленная Velomotion, весит 1.060 г, неразрезанная вилка - 450 г. Вместе с рулевой колонкой и фиксатором сиденья - 1.650 г. Та, что с Sram Red 22 , Кантилеверные тормоза и карбоновые колеса DT Swiss (в прекрасном образе Rapha, который, к сожалению, зарезервирован для топовой модели серии) в этом размере весили 6,9 кг без педалей - весьма многообещающе.
Помимо веса, Mares CX по-прежнему предлагает ряд новых функций, таких как регулировка геометрии: каретка теперь на 5 мм выше, а рулевая колонка удлинилась на 10–15 мм, в зависимости от Размер рамки. Также есть два новых размера рамы, 48 и 60, причем последний по-прежнему имеет очень гоночный крой с рулевой трубой 160.
Тот факт, что Focus не торопился с новым кроссовером, также пошел на пользу сторонникам дисковых тормозов: инженеры разработали чрезвычайно удовлетворительное решение для снятия колес, названное Rapid Axle Technology (RAT). Сквозная ось (толщина 15 мм спереди, 12 мм сзади) фиксируется на четверть оборота в дропауте, после чего нужно повернуть только эксцентрик. Ни одна другая сквозная ось не может быть такой быстрой, как и обычная быстросъемная передняя часть, которую сначала нужно открыть.
Также новым является использование направляющей цепи, которая крепится к корпусу каретки по стандарту ISCG-05 и предотвращает падение цепи внутрь. Полезная часть весит всего 50 грамм вместе с винтами, но может предотвратить серьезное повреждение рамы. Рама не имеет основания переключателя, что также снижает риск повреждения - ведь алюминиевое основание легко гнется...
Рама, оснащенная оболочкой нижнего кронштейна PressFit 30, естественно, имеет полностью встроенные направляющие для тросов, которые легко доступны благодаря откидной створке под нижним кронштейном. Это выглядит красиво и облегчает чистку и переноску кроссера.
Но в первую очередь на Mares CX, конечно же, нужно ездить, и именно так он заводит много друзей. Рама оказалась стабильной и мощной, хотя большие рамы немного жестче благодаря большему диаметру трубы (SSPS, стабильная жесткость в зависимости от размера). Несмотря на плоский угол, рулевое управление довольно маневренное, а вилка, широкая в верхней части, жесткая и точная в управлении. Комфорт? В случае велосипедов для велокросса это в основном связано с трубчатыми шинами Mares CX, конечно, не чувствовал себя особенно тяжело, предполагая достаточно плавный стиль езды.
Дисковые тормоза явно набирают популярность в циклокроссе, что также можно увидеть в модельном ряду Focus. Mares CX, оснащенный описанными сквозными осями и 160-мм дисками, доступен в трех версиях: в виде 0.0 Team Disc с Sram ForceCX1 и DT Swiss RC38 Disc за 4.899 1.0 евро, в виде диска 23 с Shimano Ultegra и DT Swiss R3.299 Spline Disc. (2.0 евро) и в виде диска 22 с Sram Rival 24 и DT Swiss R2.699 Spline Disc (3.0 евро). С другой стороны, «классическая» версия рамы для консольных или V-образных тормозов доступна только как Mares CX 105 с Shimano 1.999 и простыми колесами Fulcrum, а затем стоит 1.0 евро. По этой цене Фокус предлагает еще и комплекты рам (в случае с дисковой версией только в черно-красном цвете как у XNUMX), что, конечно, не имеет особого смысла в случае с консольной рамой.
Вывод:
Даже с самым дешевым оборудованием Focus Mares CX, вероятно, является самой передовой рамой повышенной проходимости на рынке на данный момент, даже если на ней в основном ездили в прошлом сезоне...
Оставить комментарий