Велоспорт: Джастин Леов лидировал на Мировой серии эндуро в Валуаре с большим отрывом после первого дня. Но и Альпы его не пощадили, и техническая неисправность сбила его с трона на второй день гонок. О том, как он пережил гоночный уик-энд, читайте в его дневнике.
Должен сказать, что я был очень занят после шотландской гонки EWS. В качестве тренера команды Trek World Racing de Descente я сопровождал ее на гонках Кубка мира в Форт-Уильяме и Леоганге. Я сам многому учусь на трассе, анализируя наилучшие возможные траектории для пилотов команды.
С тех пор маршрут пролегал через итальянские Альпы и Монблан, хорошая возможность запастись кофе и захватывающими дух панорамами!
Будь то скалы или лес, пешие прогулки позволили нам открыть для себя красоту и дикость маршрутов Валлуара. Французский формат гонок ограничивает исследовательские поездки до одного на этап, тем самым обеспечивая равные возможности для всех.
1-й гоночный день
Первый спецучасток начался с довольно каменистого участка, затем последовал более быстрый участок, несколько подъемов и лесной участок. Я чувствовал себя хорошо на руле моего Trek Remedy 29er. Мой пробег был чистым, и я занял третье место, хороший старт. Я был полон уверенности и чувствовал, что способен наверстать упущенное быстрее всех. Когда я услышал подозрительные звуки в конце спецучастка, я обнаружил сломанное звено цепи, вероятно, вызванное камнепадом. Поэтому второй спецучасток я взялся с новой цепью.
Второй спецучасток должен пройти дважды в один и тот же день. Это был самый длинный и напряженный спецучасток уикенда. Вскоре после старта участок снега оказался фатальным для нескольких гонщиков. Снег от тепла стал мягким, байк местами исчез в снегу и через мгновение скинул гонщика через руль. Вы можете легко потерять от 10 до 20 секунд только на этом разделе. Моя тактика заключалась в том, чтобы ехать на полном газу и не допускать потери контроля. Это сработало довольно хорошо! Помимо этого раздела, на этом спецучастке важно было до конца сохранить высокий уровень выступления. Однако, учитывая техническую сложность, я был слишком агрессивен, и в итоге мне пришлось потратить немного энергии, чтобы компенсировать свои полеты, что поставило меня под угрозу потери контроля. Несмотря ни на что, спецучасток я закончил в лучшее время. Впервые я стал самым быстрым гонщиком на спецучастке EWS. Я знал, что способен на это, но как только я это сделал, это было волнующее чувство!
Третий спецучасток стал повторением второго. Я сказал своему механику и менеджеру команды, что на этот раз хочу ездить более «консервативно». Так как я стартовал немного рано, я из любопытства использовал время, чтобы еще раз взглянуть на заснеженную местность, чтобы увидеть, в каком она состоянии при +30°. Образовались глубокие колеи, и я решил изменить стратегию на следующем участке. Я буду ехать с разумной скоростью по самой глубокой колее, которая казалась прочным основанием. Наконец я начал ехать и, приблизившись к снегу, затаил дыхание. Я сделал кривую подхода по широкой дуге, чтобы ехать прямо к колеи... широкие колеса ехали, не глохнув ни в малейшей степени, и я снова выехал на дорогу, чтобы проехать как можно более «чисто». Я контролировал усилие и плавность как можно лучше и снова прибыл в лучшее время!
Лучше и быть не могло. По итогам дня я был на первом месте в рейтинге с преимуществом в 30 секунд. Что за день!
Предыдущий день выдался очень напряженным как для гонщиков, так и для механиков. Я поменял педали, переключатель, цепь и шины. В конце дня мои колеса были скорее овальными, чем круглыми, но Рэй отлично справился с моим байком, так что я мог продолжать кататься в лучших условиях. Моей целью было ездить чисто и без лишнего риска. Я мог позволить себе потерять несколько секунд, но мне нужно было любой ценой избежать механических проблем или аварии.
Четвертый спецучасток оказался довольно коротким, но сложным. Много камней и очень крутой спуск в лесу. Постоянно скользим с большим удовольствием! Мы увеличили давление в шинах, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Я пришел седьмым и немного разочаровался в себе. Я не очень люблю ездить «аккуратно», но признаю, что нет ничего умнее, чтобы управлять своим преимуществом. Я был удивлен, что мой отрыв от гонщика, занявшего второе место, увеличился до 7 секунд.
Пятый этап был длиннее и быстрее, с некоторыми подъемами, которые чувствовались ногами, но я чувствовал себя хорошо, и мое снаряжение было отличным. Если повезет, я смогу без проблем пройти два последних спецучастка. Я определенно так думал!
Прежде чем я покинул паддок, Рэй заметил порез на моем заднем колесе. Чтобы успокоить ситуацию, я продолжил движение на новой шине и даже чуть повышенном давлении.
Я поехал и осторожно проехал очень каменистый участок. Я неправильно оценил проход и уже был на земле. Я вернулся на свой велосипед. Я потерял 5 секунд, но знал, что это еще не проблема. Я сразу вернулся в хороший ритм. Но то, что произошло дальше, было настоящим кошмаром. Нет другого слова, чтобы описать эту ситуацию. Звук камня, порезавшего шину, свист сдувающейся шины, и мои мечты о победе внезапно оборвались. Я был опустошен. На 38 секунд впереди двух последних спецучастков и теперь на 2 минуты позади!
Вернувшись в паддок, я попытался проанализировать то, что только что произошло. Почему! Что я мог сделать по-другому? Ох, конкуренция иногда может быть такой жестокой!!
Я потерял много времени, но сдаваться не собирался. Терять мне уже было нечего, и это было хорошим предлогом, чтобы перестать «осторожно» ездить! Новые шины, хорошая разминка и я на старте шестого, заключительного спецучастка. Я был полон решимости завоевать ее расположение и восстановить свою репутацию!
Когда я пересек финишную черту, я понял, что показал хорошее время. Наконец-то я выиграл этот финальный спецучасток. Небольшой отдых в конце особенно утомительного дня. В общем зачете я оказался 11-м. Достаточно, чтобы сохранить второе место в промежуточном рейтинге EWS 2014.
Я хотел бы поблагодарить Trek Factory Racing Enduro, Bluegrass Protection, Met Helmets, Fox Racing Shox, Shimano, Bontrager, Adidas Eyewear, Stages Power Meters, CNP Nutrition за поддержку.
Какие выходные! Есть несколько уроков, которые нужно извлечь, и еще немного опыта.
Новый эпизод этой эпической битвы в Ла-Тюиле продолжится менее чем через три недели.