Если вы хотите комфорта на плохих дорогах, вам следует присмотреться к BMC в более низком ценовом диапазоне: с Granfondo GF02 у швейцарцев есть интересный алюминиевый велосипед в их ассортименте, который отлично подходит для pavé & co. Мы внимательно рассмотрели металлиста в командном образе.
Это одна из тех вещей, которые случаются с плохой погодой или зимними колесами: почти у каждого есть старая рама и несколько деталей, лежащих в подвале — материал, который можно использовать для сборки второго велосипеда. Но как-то ничего удовлетворительного из этого не выходит. Разница с хорошей гоночной машиной слишком велика, и такой старый планер точно не приглашает вас проехать длинный круг в дождливое летнее воскресенье.
Поэтому знаток ищет дешевую гоночную машину, которая убеждает хорошим качеством. Дополнительным плюсом являются особенности, которые отличают их от благородного первого продавца и делают их подходящими для специальных целей - прочная поверхность, например, для жесткого зимнего использования, немного более компактная посадка или более комфортная езда по плохим трассам. Что подводит нас к другому моменту: тот факт, что более 16.000 3.000 человек вышли на трассу для популярной спортивной версии Тура Фландрии, но только около 23 XNUMX для Цикло Париж-Рубе неделей позже, также может быть истолковано как означающее, что многие водители на асфальте просто боятся за свой материал. Во Фландрии очень медленно едешь по тротуару, потому что он крутой в гору; секторы Рубе, с другой стороны, не только более деревенские, но и иногда довольно быстро переезжают. Поэтому неудивительно, что вы видите много кроссовых мотоциклов и множество очень старых гонщиков, а также бесчисленное количество велосипедистов, которые меняют свои камеры на обочине трассы, потому что они едут по дороге с шинами XNUMX мм из-за отсутствия больший зазор в шинах.
В поисках недорогого, зимостойкого байка, а также способного выстоять на плохих дорогах, нам попался алюминиевый гонщик из Швейцарии. Granfondo GF02 от BMC доступен в трех вариантах: в виде колеса Ultegra в черно-белом цвете, в виде белого варианта Tiagra и — теперь становится все интереснее — в комбинации с Shimano 105 в черном цвете с красным декором за 1.499 евро. Любой, кто время от времени смотрит на фотографии с профессионального велоспорта, уже подозревает это: эта рама очень похожа на карбоновый Granfondo, на котором также ездил Philippe Gilbert & Co. в классике. И это хорошо, тем более что Granfondo 02 может делать гораздо больше, чем просто выглядеть как карбоновый велосипед.
Первый сюрприз: комплект рамы и подседельный штырь весят всего 56 грамм для размера 1.990.
Как я уже сказал, у каждого есть несколько деталей, лежащих в подвале, поэтому мы получили комплект рамы для тестирования, который мы построили в проверенной манере зимнего велосипеда из существующего материала. Не без предварительного внимательного осмотра рамы, первым делом отправляясь на весы.
Первый сюрприз: комплект рамы и подседельный штырь весят всего 56 граммов для размера 1.990 — приятно мало, учитывая массивные раму и вилку. Карбоновая стойка под названием «Compliancepost» весит 200 г, рама с зажимом сиденья и винтами для бутылок весит 1.290 г. Полная карбоновая вилка, включая внутренний зажим, составляет 400 г, остальное составляют гарнитура и коническая крышка гарнитуры.
Это ставит Granfondo GF02 на первое место в списке легких алюминиевых рам новейшего дизайна; Такие конкуренты, как Specialized Allez Smartweld или Cannondale CAAD 10, легче в основном потому, что они анодированы, а не окрашены, как черный Swiss.
Что ж, при ближайшем рассмотрении отличия от карбонового GF01 очевидны. Частично сглаженные, частично чешуйчатые сварочные швы показывают, что здесь обрабатывался алюминий; однако форма рамы идентична карбоновой модели. Верхняя труба Granfondo сильно наклонена, на 56er подседельная труба находится всего в 51 см от верхнего края. Перья сиденья соприкасаются с подседельной трубой намного ниже верхней трубы; они плоские и имеют заметный излом на уровне тормозного моста. Все вместе должно придавать заднему треугольнику вертикальную эластичность, хотя удлинение подседельного штыря 27,2 обеспечивает надлежащий изгиб. Перемычка между верхней трубой и подседельной трубой типична для BMC и, кстати, очень удобна при спуске велосипеда по лестнице в подвал.
GF02 ни в коем случае не предназначен только для профессионалов туризма.
GF02 предлагает сочетание классических и современных стандартов сборки. Тросы переключения передач и тормоза проходят по внешней стороне рамы; для установки с Di2 & Co. кабельные вводы закрыты резиновыми заглушками на дропауте и под основанием пусковой установки. Соответствующий вывод находится слева от верхней трубы непосредственно у упора тормозного троса. Удивительно, ведь BMC даже не предлагает велосипед с электронным переключателем передач. Noch нет?
Корпус нижнего кронштейна BSA, возможно, уже не является последним увлечением, но когда дело доходит до сборки, старая система не имеет себе равных с точки зрения практичности, особенно если у вас все еще есть старый шатун в подвале. Толстая, угловатая нижняя труба и вертикальные нижние перья соединяются с корпусом - вместе с материалом это обещает высокий уровень жесткости. В конической рулевой колонке находится также коническая рулевая колонка; большой нижний подшипник обеспечивает оптимальную поддержку вилки. Вместе с необычной формой вилки - изгиб внизу, затем тонкий и очень громоздкий кверху - это обеспечивает чрезвычайно стабильный переход от рулевой трубы к заводной головке. И еще одна особенность отличает вилку и задний треугольник: они рассчитаны на шины шириной 28 мм, что в свою очередь идеально подходит для использования в качестве зимнего велосипеда и на плохих покрытиях.
Когда вы думаете о «Гранфондо», вы думаете о длинном, но не обязательно медленном — и геометрия BMC, которая, в свою очередь, идентична для алюминиевых и карбоновых рам, этому соответствует. Головная труба 56 мм не слишком длинная на 177, но верхняя труба довольно короткая - 556 мм по горизонтали. Оба вместе приводят к компактному сидячему положению; но если вы не используете проставки, вы можете добиться довольно высокого подъема седла по сравнению с рулем. Довольно вялый угол поворота рулевого колеса предполагает хорошую курсовую устойчивость и довольно вялое рулевое управление — но прежде чем мы будем здесь слишком много строить догадок, следует перейти к практической части.
Мы провели нашу тестовую установку со старыми десятискоростными компонентами Sram и прочными простыми колесами Shimano, которые мы заменили на Conti Grand Prix 4-Season. Чрезвычайно стабильная шина с дополнительной защитой боковины должна, как мы надеемся, провести нас без дефектов по одному из самых жестоких маршрутов, которые вы можете пройти на гоночном велосипеде: гонке Paris-Roubaix Challenge протяженностью 144 км, 33 км из которых представляют собой первозданный булыжник. более 18 секторов (последний небольшой отрезок непосредственно перед велодромом не засчитывается). В конце концов, где лучше проверить, верны ли обещания производителя велосипедов о комфорте в чрезвычайной ситуации?
Первые 50 км маршрута без дорожного покрытия изначально привели к следующему осознанию: GF02, как и ожидалось, очень жесткий, с общим весом около 8,1 кг (с педалями, держателями для бутылок и спидометром), а тяжелые колеса замедляют его движение. какая-то живость. С другой стороны, байк вовсе не кажется вялым — с BMC можно не только ехать прямо, но и смело входить в крутые повороты. GF02 ни в коем случае не предназначен только для туристов; разница с гоночной моделью "Teammachine" в любом случае управляема с точки зрения геометрии сиденья: на 1,5 см больше "стека" (длиннее рулевая труба), на 8 мм меньше "вылет" (удивительно, так как верхняя труба Granfondo в размере 56 всего на 4 мм короче).
Затем GF02 показал свои сильные стороны на асфальте: несмотря на тонкую ленту руля и перчатки с умеренной подкладкой, вибрации достигали только кистей и предплечий очень приглушенно - необычная форма вилки действительно, кажется, приносит комфорт. Еще более поразительными были характеристики задней части BMC: 28er Conti, задняя часть "Angle Compliance" и "Compliance post" гарантировали, что никакие сильные удары не могут проникнуть в седло. Роль упомянутых компонентов можно только оценить - карбоновый подседельный штырь обладает большой гибкостью, а шины с давлением 5,5 бар также амортизировали множество угловатых булыжников - кстати, без каких-либо дефектов на всем протяжении.
Он легкий, хорошо выглядит, удобный
Покрытый пылью, но невредимый, Granfondo наконец-то добрался до велодрома Рубе и доказал нам, что алюминиевая версия также предлагает большой комфорт.
Он легкий, хорошо выглядит, удобен – почему Гранфондо на наших дорогах сравнительно мало? Конечно, бренд еще молод и должен заявить о себе на фоне устоявшихся конкурентов. Но это, безусловно, было бы немного проще, если бы BMC предложила Granfondo GF02 в виде комплекта рам, как это делают упомянутые выше производители со своими легкими алюминиевыми рамами — возможно, в облегченной анодированной версии. В том случае, если швейцарцы не откликнутся на это предложение: 1.499 евро — это тоже не мир для гоночного велосипеда для особых условий использования — а простой групсет при необходимости можно обменять через две зимы…
Заключение
Granfondo GF02 — чрезвычайно удобный алюминиевый гоночный автомобиль, легкий и обладающий хорошими ходовыми качествами. Геометрия сиденья достаточно спортивная, чтобы понравиться и быстрым водителям. Мне нравится внешний вид черной команды, и если бы BMC предлагали комплект рамы отдельно, все было бы здорово.
Основные характеристики продукта
- Очень качественная, легкая алюминиевая рама с большим комфортом
- стабильная, гасящая вибрации вилка
- Достаточный зазор для 28 шин
- Di2 готов
цена и сеть
- 1.499 евро (со смесью Shimano 105)
- www.bmc-racing.com