На 65-м году своего существования итальянский производитель Gios отмечает успешное возвращение на европейский рынок. «Победоносный синий вернулся», это девиз. И это ни в коем случае не преуменьшение ввиду богатого ассортимента продукции.
[самид=4 кода='ложь']
Предложение варьируется от классических стальных рам до карбоновых гоночных. Во время последнего Eurobike Gios Аэролайт привлек много взглядов. Причина этого проста, так как это поднимает вопрос системной интеграции на новый уровень: внутренняя прокладка кабеля и прокладка кабелей, встроенный держатель для бутылок и скрытый зажим подседельного штыря. Мы попытались выяснить, на что способен велосипед.
//Оборудование и практика
Название Аэролайт не новый. Раньше эффектный логотип компании с олимпийскими кольцами красовался на раме из алюминия 7005. Однако нынешняя модель не имеет с этим ничего общего. Так что отличается не только материал, но и форма, включенная в него. Наша тестовая модель с высотой рамы 54 с первого взгляда впечатляет своим внешним видом.
Карбоновая рама поразительной формы имеет несколько особенностей. Спереди в глаза бросается приподнятая рулевая колонка, которая в сочетании с относительно длинной верхней трубой обеспечивает приятную расслабленную, но в то же время спортивную посадку. Головка вилки интегрирована в форму нижней трубы по направлению к задней части, что предназначено для улучшения аэродинамики рамы. Это будет в Аэролайт обычно с большой буквы. В то время как верхняя и нижняя трубы имеют каплевидную форму, подседельная труба имеет трапециевидную форму по направлению к заднему колесу. Опорные стойки остаются плоскими, но расширяются в районе крепления тормоза и имеют выступ на верхнем конце. Помимо аэродинамики, удлинители также способствуют жесткости рамы. Это особенно заметно в районе каретки и рулевой колонки. Это реагирует на запуск Аэролайт точным и прямым, хотя более низкая передняя часть придала бы байку еще большую маневренность. Но как только он заработает, он докажет, что он был оптимизирован для скорости. Об этом свидетельствуют и другие признаки.
Среди них выделяется стойка сиденья, которая была специально изготовлена для рамы и, таким образом, вписывается в аэродинамическую концепцию рамы в той же степени, что и два встроенных выступа для держателей бутылок. Для крепления бутылок достаточно привинтить соответствующее кольцо. Поскольку его можно слегка наклонить в сторону, извлечь бутылку во время использования очень просто.
Многие отверстия, предназначенные для оптимальной интеграции большого количества компонентов, носят более технический характер. В дополнение к тросовым переключателям также могут быть установлены электронные варианты от Shimano и Campagnolo. На нашей тестовой модели Супер рекорд EPS установил итальянец. Тросы переключения вводились в раму на уровне головки вилки и выходили из рамы в непосредственной близости от переключателя или заднего переключателя. Что касается заднего переключателя, то при прокладке тросов следует действовать осторожно, так как выходное отверстие находится немного далеко от заднего переключателя, и поэтому трос в этом месте слегка натянут. Аккумулятор был прикреплен к нижней трубе, чуть выше каретки.
В дополнение к Супер рекорд EPS, что обеспечило чрезвычайно четкое и точное переключение передач во время нашего тестового использования, в остальном наш тестовый мотоцикл был очень хорошо оборудован. Комбинация руля и выноса руля была сделана из карбона. Superleggera-Ряд Деда. Колеса были Fulcrums Красный ветер XLR установили, что придумали с высотой обода 50 миллиметров и алюминиевыми боками. С точки зрения их производительности они оказались быстрыми универсалами, которые не уступают гораздо более дорогим моделям из чистого углерода, но универсальны по сравнению с ними. Хотя мы не попали на велосипеде под дождь, колеса также должны убедить в хорошем торможении на мокрой дороге благодаря алюминиевым бокам. Об этом говорят и конные Гран-при 4000 от Continental, о качествах которого нет необходимости говорить больше слов. Хотя сами колеса не обязательно являются самыми легкими на рынке (чуть менее 1,6 кг), вес по-прежнему приемлемый из-за сочетания материалов.
//Упражняться
Как уже вкратце упоминалось, байк показал себя в эксплуатации чистокровным спортсменом. С первого поворота педалей вы можете почувствовать передовой драйв элегантно оснащенного итальянца, хотя кривая ускорения показывает только крутую восходящую тенденцию с определенной базовой скорости. Когда вы в пути, это заманчиво Аэролайт чтобы не отставать от темпа. С чуть более чем шестью с половиной килограммами багажа в этом нет ничего удивительного. На ровной поверхности мотоциклу не нужно уклоняться от битвы с другими шоссейными аэродинамическими велосипедами. Однако на горных и извилистых трассах последний удар отсутствует. Тем не менее, положительные ходовые качества перевешивают отрицательные. В дополнение к этому, второй сильной стороной велосипеда является последовательная ориентация на системную интеграцию. В этом кроется скрытая сила Аэролайт.
//Заключение
Das Аэролайт доступен в протестированном нами оборудовании за 7.999,00 2.499,00 евро у официальных дилеров Gios - с возможностью индивидуальной сборки. Одна только рамка весит XNUMX евро. Конечно, привлекательная цена, но она оправдана, если учесть сбалансированное, профессиональное поведение вождения. Аэролайт. Мы были впечатлены поведением на высоких скоростях, а также удобной посадкой. На велосипеде можно с комфортом преодолевать даже большие расстояния. режим гонки возвращаться. Особенно нам понравилась цветовая гамма. Синий, который на самом деле так характерен для Гиоса, движется дальше. Аэролайт незаметно на заднем плане. Доминирующий цвет – черный. И это очень подходит велосипеду. Спортивный, экстравагантный, но не слишком упрямый, мотоцикл быстро найдет восторженных поклонников.
//Подробнее о продукте
- последовательная системная интеграция
- очень хорошее оборудование
- Спортивная управляемость, особенно на высоких скоростях
- экстравагантный вид
//цена и сеть
- Евро 7.999,00
- www.gios.eu
Оставить комментарий