Тест: в горном велосипеде тенденция к езде с низким давлением воздуха больше не может быть обращена вспять. Тяга и комфорт заметно увеличиваются. Вы едете безопаснее и получаете больше удовольствия. Но вместе с этим вы покупаете и недостатки: риску подвергаются диски и покрышки. Гек Норрис родом из Финляндии и призван устранять именно эти опасности.
Мы тоже признали преимущества более низкого давления в шинах. Велосипед просто задыхается, и становится веселее, когда он становится действительно ухабистым. А вот с легкими шинами у нас всегда проблемы с вмятинами на ободах или поврежденными сердечниками, потому что они, например, зажаты между камнем и ободом. Решением могут стать шины с устойчивым каркасом для спуска или такие системы, как Procore от Schwalbe и Dean Easy System. Однако здесь сборка не так проста, с Dean Easy требуется даже модификация обода. Значительный дополнительный вес и немалые затраты также должны быть приняты.
Система Huck Norris должна иметь здесь преимущества, а также защищать обод и покрышку.
Финны обещают для своей системы:
- Защита покрышки, больше не «давит» боковина между ободом и землей
- Защита обода от вмятин, например, от контакта с камнем
- Нет необходимости в особенно устойчивых шинах для бескамерных, на легких шинах можно ездить
- Простая сборка, быстрая бескамерная сборка
- Низкий вес
- Сравнительно дешевая цена
Доступны три ширины:
- С; Ширина внутреннего обода 21-28 мм
- М; Ширина обода 27-35 мм (мы тестировали диски с внутренней шириной 3 мм)
- л; Ширина внутреннего обода 34-45 мм
Вес (взвешенный):
- 84 грамма для 29 дюймов в M
- 77 грамма для 27,5 дюймов в M
В упаковке всегда есть брызговик.
Мы знаем, что Чак Норрис не ест мед, он жует пчел. Мы проверили, способна ли система вытащить жало из типичных бескамерных невзгод.
Ассамблея:
Мы модернизировали систему в существующую бескамерную установку, которая хорошо себя зарекомендовала с обновлением Huck Norrsi, поскольку и обод, и шина постоянно страдали. Установка, по сути, не требует пояснений. После снятия двух кабельных стяжек остается свернутая полоса на липучке и 2 профильные полосы на пенопласт с закрытыми порами. Профиль всегда подходит для 29 и 27,5 дюймов. Мы тестировали на 27,5 дюймах, и нам пришлось отрезать кусок пенопласта по четко видимой метке обрезки. Это легко сделать вручную, достаточно ножниц или канцелярского ножа. Этот шаг не требуется для 29-дюймовых колес. Производители также рекомендуют свою систему для 26 дюймов, поэтому вам придется немного повозиться с пеной. Как только пенопластовая полоска станет нужной длины, отрежьте кусок липучки, проденьте ее и соедините концы. Полный! Имеет смысл проследить, чтобы концы были почти стянуты, чтобы не оставить зазор между концами. Теперь спустите шину и снимите ее с обода с одной стороны. Затем вставьте пенопластовое кольцо. Мы добавили еще немного бескамерного молока, так как дополнительная площадь поверхности системы связывает часть его. Снова надеть шины, это лишь немного сложнее, чем обычно. Накачать его, что на самом деле кажется немного проще, потому что вставка уже «приводит шину в форму», и она не скользит по основанию обода. Все действие занимает около 15 минут у опытных шуруповертов.
тест-драйв:
Обод уже имел несколько причуд от «вражеских прикосновений», и первого комплекта шин на нем уже не было, потому что то один, то другой каркас был поврежден. Лучшие условия, чтобы увидеть, что меняется. Несколько поездок с разными пилотами послужили нам для сбора впечатлений. Мы снизили давление в шинах в тех местах, где проколы обычно заранее запрограммированы. Возможное давление и полученные в результате ходовые качества были почти сопоставимы с шинами диаметром около 3.0 дюйма, хотя мы ездили на шинах шириной 2.3 дюйма. Смоделированное спущенное колесо (мы просто выпустили воздух) также показало аварийные свойства системы. Несколько километров трассы при немного адаптированном стиле вождения не стали проблемой. Система даже более удобна в управлении, чем аналогичные системы. Пена мягкая и хорошо амортизирует, продолжая ездить на выпуклой второй внутренней воздушной камере, ощущения менее приятные. Тем более, что на них шина работает тяжелее, предположительно из-за меньшего объема системы защиты от проколов. Но у системы есть и существенный недостаток: если ее спровоцировать, то здесь можно запросто вызвать отрыжку без какой-либо заметной разницы с ездой без системы защиты от проколов.
Майк говорит
Здравствуйте, у меня есть еще вопрос. Когда вы укорачивали пенопластовое кольцо, насколько оно было большим? Он ближе к внешней стороне шины или его внутренний диаметр лишь немного больше диаметра обода?
Я установил деталь в плюсовую шину. Наверное, не совсем правильно. Я думаю, что мне нужно укоротить его так, чтобы он лежал чуть выше обода.
Спасибо
Крис говорит
Алло,
Пенное кольцо было для нас чуть выше обода.
Вот так работало нормально.