Опрос колес: кто строит лучшую колесную пару? Небольшие, малоизвестные компании, а также известные традиционные производители суетятся на рынке колес, который находится в движении после триумфа дисковых тормозов. Velomotion обрисовывает в общих чертах то, что произошло за последние несколько лет и десятилетий, и в последующем молниеносном обзоре выигрывает благородная колесная пара Gravel из углерода.
Колеса являются одними из самых привлекательных компонентов шоссейных и гравийных велосипедов. Никакой другой компонент не оказывает такого сложного влияния на поведение и производительность при вождении, а появление дискового тормоза вновь создало возможности для развития, которые производители знают, как использовать для преодоления своих «противоречивых целей».
Рабочее колесо – Противоположные свойства
Колесная пара должна сочетать в себе свойства, в основе своей противоречивые. Он начинается с двух основных аспектов стабильности и веса. Первые должны быть высокими, вторые — как можно ниже — компромиссы, разумеется, необходимы. В эпоху ободных тормозов легкий алюминиевый обод определенно следует рассматривать как изнашиваемую деталь; пробитые боковины обода и непоправимые радиальные биения не были редкостью. Последнее также было связано с особенностью материала того времени: в целях экономии веса алюминиевые диски, в частности, были очень узкими - исторические диски Mavic с проволочной проволокой иногда имеют размер снаружи менее 20 мм. Такие диски можно было использовать только с узкими шинами (19–23 мм), которые работали под высоким давлением, чтобы предотвратить выход из строя; Ударные нагрузки просто передавались на обод.
Тема, которая существует уже давно: аэродинамика
Важность колес для сопротивления воздуха уже была проблемой в конце 1970-х годов, например, с французским пионером Роваль, но прошло еще много лет, прежде чем аэродинамические колесные пары получили широкое распространение. Помимо высоких цен на материал, который в 90-е был еще экзотикой, проблемой снова стал конфликт целей - глубокие алюминиевые диски как у легендарных. Campagnolo Хотя шамалы были обтекаемыми, они были настолько тяжелыми, что заметно сказывались на управляемости. Дела пошли лучше, когда им удалось сделать диски из углеродного волокна, которые были значительно легче, но имели другие загвоздки. В частности, потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к поведению при торможении на мокрой дороге, и кое-где существовал риск, что ободья станут слишком горячими во время непрерывного торможения, что может привести к разрыву шин. И последнее, но не менее важное: многие глубокие ободья были очень восприимчивы к боковому ветру из-за их неблагоприятной формы, что могло свести на нет аэродинамические преимущества в некоторых дорожных ситуациях.
Тем не менее, постепенно преобладали глубокие карбоновые диски, а колесные пары с алюминиевыми дисками по-прежнему доминировали на рынке. Они тоже претерпели значительные изменения, стали легче и аэродинамически более привлекательными без ущерба для устойчивости. Алюминиевая колесная пара с уменьшенным количеством спиц может аэродинамически не отставать от глубоких карбоновых колес на средних скоростях и по-прежнему является хорошим выбором - и не настолько дорогой, как колесная пара из углеродного волокна.
Обод: на самом деле не предназначен для торможения
Оба варианта воспользовались преимуществами дискового тормоза. Потому что с этого момента обод больше не участвует в качестве «партнера по трению» - работы, для которой он все равно никогда не был по-настоящему подходящим и которой ему приходилось подчинять многие вещи. Ободья, которые не входят в (тормозной) суппорт, могут быть значительно легче и шире без существенного недостатка веса. Последнее хорошо, тем более что для гоночных велосипедов существует тенденция к более широким шинам, а на гравийных велосипедах в любом случае ездят с шинами 40 и более мм - шины, которые не прошли бы через любой гоночный тормозной суппорт. Дисковые колеса гораздо меньше подвержены противоречивым целям, упомянутым в начале, чем их предшественники с ободными тормозами: они могут быть легкими и аэродинамическими, но при этом стабильными и прочными, а также с большой внутренней шириной, адаптированной к современным форматам шин. Кроме того, производители гораздо свободнее в дизайне, что доказывает Fulcrum с профилем «S Shape»: это повышает жесткость сверхлегкой колесной пары Gravel.
Опрос колес: кто строит лучшую колесную пару?
Как видите, в последние годы производители колес приложили немало усилий для оптимизации своей продукции, причем разные поставщики устанавливают разные приоритеты. Конечно, это относится не только к дискам; Многое также произошло со спицами и ступицами — подумайте, например, о шелковисто-гладких конических подшипниках от Точка опоры и Campagnolo и зубчатый шкив свободно вращается от DT Swiss. Конечно, некоторая шумиха вокруг крутых новых брендов привела к тому, что традиционные производители, в частности, не всегда считаются самыми инновационными, что делает их несправедливыми. Это приводит к вопросу о том, как различные поставщики воспринимаются на рынке, и мы хотели бы обратиться к вам. Наш мини-обзор рабочих колес охватывает различные аспекты шести известных поставщиков; если вы ответите на все вопросы (что займет всего две минуты), вы станете участником розыгрыша призов на колесную пару Fulcrum Rapid Red Carbon для гравийных велосипедов.
Опрос юридического импеллера:
Приняв участие в опросе и указав свой адрес электронной почты, вы автоматически станете участником конкурса карбоновых колесных пар Fulcrum. Адреса электронной почты или другие данные не будут переданы третьим лицам.
Победитель будет уведомлен нами по электронной почте и должен ответить в течение десяти дней, будет ли принят приз. В противном случае будет выбран альтернативный победитель. Участвовать могут все желающие в возрасте 18 лет и старше. Члены редакции и их родственники исключаются из участия. По техническим причинам доставка возможна только на адрес в пределах Германии или Австрии. В случае необходимости экспорта из ЕС победитель должен сам задекларировать товар.
Если у вас есть какие-либо вопросы, просто отправьте нам письмо redaktion@velomotion.de
Оставить комментарий