Езда на велосипеде: Ральф Денк — деятель. В качестве руководителя команды Bora – hansgrohe он в последние годы оказал большое влияние на немецкий профессиональный велоспорт. Мы поговорили с 49-летним игроком после классического однодневного заезда Льеж-Бастонь-Льеж. В интервью он рассказал нам, среди прочего, о своих планах на Джиро д'Италия, о своих мыслях о будущем Deutschland Tour и о своем мнении о Тадее Погакаре и Ремко Эвенеполе.
Восьмое место в Льеже в минувшие выходные досталось Патрику Конраду. Насколько вы были довольны результатом?
Ральф Денк: Так что для Патрика восьмое место — большой результат. С Власовым, Игитой и Хиндли мы были там с нашими лучшими людьми, которые у нас есть для таких гонок. Конечно, нам бы хотелось побороться за подиум, мы не делаем из этого секрета. Мы были уже вторыми и третьими в Вассал. Но с нашими тремя громкими именами были причины, по которым дела шли не так хорошо. Тем более приятно, что Патрик вмешивается и говорит: "Хорошо, капитаны не могут. Сегодня мой день."
«Конечно, Эвенепол привлек наше внимание тогда»
Как вы объясните, что в настоящее время есть два гонщика, Тадей Погакар и Ремко Эвенепул, которые просто атакуют за 80 километров до финиша, а затем могут дойти до финиша в одиночку?
Конечно, мы также обсуждаем это внутренне и думаем, что у нас есть подходящий ответ. Ведь нечто подобное мы испытали на себе. Питер Саган был еще и гонщик, который сказал: вот я езжу, теперь я спринт, теперь я выигрываю. В лучшие годы он выигрывал все подряд. А еще есть Юрай Саган. У него такая же мама, такой же папа и такое же трудолюбие. И он едва не стал опытным профессиональным водителем, хотя на самом деле у него такая же генетика. Джурай тренировался, тренировался и тренировался, но в конце концов остановился. А Питер – я бы даже сказал сегодня – может быть, даже тренировался немного более расслабленно. Но он все равно стал намного лучше.
Я до сих пор помню, как в 2018 году мне позвонил мой младший тренер. Он был на юношеских гонках во Франции и сказал мне: «Есть кто-то из Бельгии, который просто стартует на нулевом километре, а затем пересекает финишную черту с отрывом более 15 минут. Что там происходит?" Конечно, Эвенепол привлек наше внимание тогда. Я реалист, и, конечно, теперь вы можете сказать, что они делают что-то по-другому, что они дурят или у них другой подход. Но он был уже так хорош в 17 и поэтому мне даёт силы верить, что это всё честно.
Также нельзя сказать, что все гонщики команды Soudal – Quick-Step в настоящее время лидируют.
Нет, наоборот. У других команд тоже есть свои проблемы. Многие бывшие наши водители в последнее время следили за деньгами. Акерманн, Формоло и Гроссхартнер отправились в ОАЭ. И когда я оцениваю их работу сейчас, я бы не сказал, что они стали лучше. Ну, например, Формоло финишировал для нас вторым в Льеже. И где он был в этом году?
Я его не видела.
И я нет. То же самое относится и к Großchartner. И когда пал Погакар, я думал, он скажет себе: "Сегодня мой день." Он мог бы сделать то же самое, что и Патрик Конрад. Но он этого не сделал. На это должны были быть причины. Но что я имею в виду: это не тот случай, когда наши гонщики переходят в такую команду, а потом вдруг едут в два раза быстрее. Аккерманн выиграл для нас 15 гонок в год. В ОАЭ сейчас может быть один или два.
С другой стороны, в Jumbo-Visma возникает ощущение, что водители, которые туда ездят, на самом деле становятся лучше.
Если вы спросите меня об этом, я бы также сказал, что команда Jumbo — Visma в настоящее время работает лучше.
И все же они не выиграли самые важные гонки в последнее время.
Чем хорош наш вид спорта, так это тем, что нельзя все спланировать.
«Для некоторых водителей дорожная книга остается запечатанной»
Каковы ваши планы на Джиро д'Италия в этом году? Вы – действующие чемпионы после общей победы Джая Хиндли. Говорили, что Александр Власов будет стартовать капитаном, но свой шанс получит и Леннард Кямна. Означает ли это, что он не будет гоняться за этапами, как раньше, а также будет назначен пилотом в классификации?
Да. По крайней мере, так мы собираемся сделать. В конечном счете, конечно, решают ноги. Посмотрим, насколько велик разрыв после гонки на время. Затем мы проанализируем это. Но на этот раз он не будет намеренно терять время.
Как команды готовят своих гонщиков к финишу? Иногда возникает ощущение, что профи — особенно с извилистыми заездами — не знают, как выглядит последний километр.
У некоторых водителей есть сильные стороны. Перед гонкой заглядывают в дорожную книгу – там всегда красиво нарисовано – и запоминают, у других гонщиков там нет своих сильных сторон, у них могут быть другие сильные стороны. Я испытал оба. Есть и крайние примеры. У некоторых водителей вы заглянете в чемодан в последний день большого тура по стране и обнаружите, что их дорожная книга все еще запечатана.
Теперь, конечно, мы хотим услышать имена.
Нет, я не могу сейчас назвать там имена. К счастью, технические менеджеры теперь также очень хорошо оснащены. Точный курс маршрута мы можем объявить по радио. Некоторые водители находят это проще и любят с этим справляться. Например, мне нравится знать, что мы уже поднимались на определенную гору в последние годы, и я часто вспоминаю, кто ее выиграл. Но с некоторыми гонщиками вы разговариваете после гонки и когда я говорю «Ты уже четыре раза поднимался на гору»- говорят удивленно «Нет, я никогда не поднимался на гору». Так что бывают такие случаи.
«В финансовом плане нет равенства сторон»
В прошлом году вы успешно перешли в команду классификационных гонщиков. Как должно развиваться Bora – hansgrohe?
Мы сознательно выбрали переворот. Но, конечно, мы также знали, что это был очень смелый шаг, трудный. Если я хочу быстрого успеха, проще всего подписать трех-четырех спринтеров. Любой из них будет работать. В то время мы могли легко получить трех или четырех спринтеров за деньги, за которые подписали Сагана. Но мы хотели принять вызов и сыграть роль в больших национальных турах.
С Саганом мы выиграли Париж – Рубе. С Хиндли сейчас Джиро д'Италия. И если мы посмотрим на оба носителя, то уже увидим, что Джиро явно преобладает. Три недели, саспенс, рейтинги, охват СМИ и т. д. Наши спонсоры выиграли от этого значительно больше. Конечно, я не хочу пропустить победу Питера Сагана в Рубе, но это, конечно, также стало причиной потрясений.
Сейчас мы меряемся с действительно большими, хотя с финансовой точки зрения равенства сторон нет. Это требовательно. Мы должны использовать наш бюджет немного более разумно, чтобы не отставать. Это одна из причин, почему мы приняли осознанное решение отказаться от дополнительных расходов, связанных с созданием собственной команды U23.
Тем более важно, что вы также можете положиться на своих спонсоров.
Это сексуально, что у нас есть материальные спонсоры. Например, в Льеже вдоль маршрута выстроились 65 сотрудников hansgrohe. Они были взволнованы и накануне приняли участие в любительской гонке. А когда хозяин Боры приезжает на гонку, он иногда сам стоит на обочине и протягивает нашим водителям бутылки с питьем.
Это необыкновенные партнерские отношения и, конечно, дают нам всем больше эмоций, чем если бы за этим стояла какая-то страна, шейх или олигарх. Но мы реалисты. В футболе теперь стало обычной практикой, когда целые штаты владеют своими футбольными клубами. Мы должны увидеть, как это будет развиваться в велоспорте в будущем.
«В Германии «Тур де Франс» — это главное событие»
Рано или поздно Deutschland Tour, вероятно, тоже получит развитие. Было бы хорошо для немецкого велоспорта, если бы его повысили до Мирового тура? Потому что тогда у вас наконец-то будет локальная многоэтапная гонка в высшем классе велоспорта, но при этом маленькие немецкие континентальные команды уже не смогут принимать участие. Что Ральф думает об этом?
О, это очень философский вопрос. Вы должны быть осторожны, чтобы не сказать ничего плохого. Но знаете, почему я борюсь с этим? Малых групп нет в Биологическом паспорте крови. Я не хочу ни в чем обвинять какую-либо команду Conti, но на самом деле это не совсем справедливо. Мы вписаны в биологический паспорт крови и платим за него около 200.000 XNUMX евро в год. Другого такого вида спорта нет. Вот почему я не думаю, что правильно всегда ездить вместе.
Если бы в Германии были альтернативы Deutschland Tour, это тоже не было бы большой проблемой.
Абсолютно. Вот почему я говорю да: это очень политический вопрос. Но когда дело доходит до тура по Германии, я бы предпочел другую дату. Потому что в Германии Тур де Франс является большим событием. Все, что происходит до этого, является нарастанием, напряжением. Бавария Рундфарт, например, также выиграла от этого. Теперь мы едем в Венгрию в мае, потому что «Баварии Рундфарт» больше не существует. Я также не знаю, почему Deutschland Tour не переносится на май. Было бы место для этого. И я думаю, что тема отсрочки важнее, чем тема того, будет ли Тур по Германии засчитывается для WorldTour или нет.
Бернхард Айзель работает в Bora-hansgrohe спортивным директором и одновременно комментирует велогонки на Eurosport. Как уживаются эти две работы?
Конечно, я очень рад, что мои спортивные директора следят за велогонками в свободное от дежурства время.
И если он комментирует, он должен следовать за ней.
Правильный. И ему приходится интенсивно этим заниматься, и он может даже увидеть одну или две вещи, которых не видим мы. Может быть, он видит какой-то талант или какие-то особые движения.
«Ваши слезы приходят к вам на велосипеде»
Давайте посмотрим на Тур де Франс.
Мы хотим выиграть спринтерский этап с Сэмом Беннеттом и сделать все возможное, чтобы подготовиться к дебютному туру Джая Хиндли. Он приезжает на Тур де Франс как победитель Джиро. я бы так сейчас не сказал мы атакуйте трибуну напрямую. Это было бы самонадеянно для его первого участия. Но я верю, что он финиширует в пятерке лучших.
Призовой фонд Тур де Франс вполне приемлем. С другой стороны, у других рас они относительно малы.
Это верно. Вы знаете, сколько получает победитель Льеж-Бастонь-Льеж? 20.000 20 евро. Тот, кто займет 500-е место, получит XNUMX евро. Я вообще верю организаторам гонки, что они больше не могут платить. Организаторы в Льеже тоже не уедут домой с несколькими миллионами евро. Но в целом в велоспорте есть проблема, которую продает каждый организатор гонок. WorldTour не полностью продается. В Льеже другие рекламные щиты, чем на Туре Фландрии.
Думаю, когда каждый организатор гонки варит себе суп, это просто сложно. Я знаю суммы, которые платят за рекламные щиты в теннисе или в Формуле-1. Вот где слезы приходят в езде на велосипеде. Эти виды спорта просто намного дальше, чем мы в этом отношении.
Интервью с Ральфом Денком провел Майкл Берингер.
Авторские права на фотографии: Inscript
Оставить комментарий