BMC Kaius 01 Одно испытание: Kaius от BMC противопоставлен прицепному внедорожнику Urs. Совершенно новую модель следует понимать как шоссейный аэродинамический велосипед с широкими шинами, оптимизированный для ухабистых трасс и плохих дорог при встречном ветре. Мы узнали, как ведет себя мотоцикл с очень узким рулем.
Сверхлегкий, чрезвычайно гладкий, бескомпромиссно оснащенный: французская гонщица Полин Ферран-Прево выиграла первый чемпионат мира по гравию на BMC Kaius One 01. Таким образом, новый гравийный велосипед от поставщика из Grenchen доказал свою спортивную пригодность. Гоночная машина для гравия - полная противоположность родственной модели Urs: у Kaius нет вариантов крепления, кроме двух держателей для бутылок и верхней сумки для трубки. Кроме того, геометрия во многом такая же, как у легкого гоночного Teammachine, с растянутой стойкой и низким рулем, в то время как на Urs сильно повлиял MTB.
BMC Kaius 01 One: геометрия шоссейного велосипеда и аэродинамические формы
BMC Kaius 01 One также имеет угловатые аэродинамические формы карбоновой рамы профессионального гонщика, как и цельную кабину, но именно здесь Graveller сильно отличается от того, к чему вы привыкли. Руль очень узкий для всех шести размеров рамы — всего 36 см вверху и 42 см на концах руля (от центра до центра). Из-за того, что нижняя тяга расположена под небольшим углом, расстояние между выступами на тормозных рычагах составляет всего 32 см.
Чрезвычайно узкий руль
Вы должны сначала переварить это, потому что довольно широкий руль кажется логичным выбором, особенно на бездорожье, поскольку он предлагает больший рычаг, который облегчает удержание мотоцикла на курсе. BMC противодействует этому оптимальной аэродинамикой — при встречном ветре вы, конечно, можете сделать себя красивым и узким с шириной руля 36 см. Это действительно работает на практике?
Да, потому что Кайю легко контролировать, и он не склонен идти своим путем. Угол поворота 72° для размера 52 лишь немного меньше, чем у гоночной машины Teammachine, но колесная база немного длиннее. Это делает Kaius столь же удобным, сколь и плавным; в некоторых дорожных ситуациях вы замечаете, что вам приходится рулить чуть сильнее. Если вы затем переключитесь на нижнюю тягу, у вас будет немного лучшее сцепление с велосипедом — полезно, например, на высоких скоростях или на колейных дорожках, где вам нужно рулить по колеям.
Интересным аспектом геометрии рамы является длина вилки, которая у Kaius составляет 387 мм, что на 2 см меньше, чем у внедорожного гравийного велосипеда Urs (407 мм), и всего на 12 мм больше, чем у Roadmachine (375 мм), который работает с максимальными 33-миллиметровыми шинами. водить. Для гравийного велосипеда вилка Kaius короткая, а это значит, что велосипед не выглядит таким высоконогим, а рулевая колонка не обязательно должна быть такой короткой. Оба усиливают визуальную близость к гоночному байку. Тем не менее подходит по заявлению производителя Шины шириной 44 мм через раму и вилку, что довольно много, учитывая предполагаемое использование. Это должно позволить вам ездить на всем, что кажется возможным для бездорожья, учитывая посадку и ширину руля. К счастью, BMC отказались от возможности установки сверхшироких шин B650; поэтому вилка и задняя часть не должны быть очень широкими, как в случае с некоторыми конкурентами. И там, где внедорожник Kaius достигает своего предела, BMC Urs может взять верх.
Интегрированные линии: чистое дело
Карбоновая кабина со штоком, направленным вниз на 12,5 градусов, безусловно, привлекает внимание, тем более что она окрашена в белый цвет, как рама и проставки. Благодаря этому мотоцикл выглядит опрятным и буквально чистым, тем более что внутренняя прокладка тормозных магистралей также упрощает очистку. К держателю компьютера, который прикручивается снизу, прилагаются переходники для Garmin и Wahoo; тормозные рычаги крепятся традиционно с помощью хомутов, поэтому их положение также можно менять. Как обычно, плоское верхнее звено не обмотано изолентой, но благодаря своей форме хорошо ложится в руку.
Супер легкий, хорошо оборудованный
Спортивная, аэродинамическая посадка — это лишь один из аспектов Kaius, другой — его очень малый вес: рама весит менее 1.000 г, вилка — около 400 г, а кокпит — около 300 г. Классическая колесная пара Zipp тоже очень легкая. по заявлению производителя чуть больше 1.350 г. Его ободья без крючков с внутренней шириной 25 мм идеально подходят для широких шин; муфта свободного хода обеспечивает чрезвычайно быстрое сцепление с 66 точками блокировки.
Диски с фирменными «ямочками» имеют глубину 40 мм и ширину 30 мм; Шины шириной 35 мм, вероятно, были бы оптимальными с точки зрения аэродинамики. Полин Ферран-Прево также сделала ставку на бескамерные шины с такими размерами — этого достаточно для гонок по гравию.
С педалями BMC весит немногим более восьми килограммов, что положительно сказывается на управляемости и динамике движения. Велосипед также очень удобен, особенно сзади, где удлиненный карбоновый подседельный штырь изгибается, чтобы поглощать удары. Pirelli 40, которые уже установлены бескамерными, катятся плавно и, кажется, в целом имеют хорошее сцепление с дорогой. На раме можно полюбоваться многими интересными деталями, такими как специальный держатель аэродинамического баллона на нижней трубе или гладкий дропаут «Stealth Dropout» справа, где не проходят резьбовые отверстия для оси.
Конечно, оснащение SRAM Red AXS XPLR в версии 1×12 с цепочкой 42 и кассетой 10-44 тоже фантастично. Широкая градация вплоть до понижения передачи для самых крутых подъемов достигается за счет точных ступеней переключения передач, и тем, кто хочет использовать Kaius в качестве универсального мотоцикла, учитывая его сходство с шоссейными гоночными велосипедами, возможно, лучше подойдут передачи 2×12. Но именно здесь вступает в игру интересное свойство SRAM AXS: его можно преобразовать с управляемыми техническими усилиями; вам нужны только двойная цепочка SRAM Red (около 300 евро) и электронный передний переключатель (около 460 евро) и, конечно же, более узкая кассета с редуктором (SRAM Force 200 евро).
И без того немалая цена Kaius 01 One в результате, конечно же, вырастет еще больше; то естьОднако сумма всех составляющих объясняет, почему топ-модель должна быть такой дорогой. С SRAM Rival AXS 2×12, обычными рулями и собственными карбоновыми колесами велосипед, конечно же, также доступен менее чем за половину. Тогда вы не сможете насладиться «свежим» бело-зеленым лакокрасочным покрытием, зато получите более широкие рули и двойную цепь в интересной «широкой» градации 43/30. Оснащенный таким образом, Kaius представляет собой идеальный вседорожный мотоцикл, сочетающий в себе шоссейные гонщики и гравеллеры и почти ближе к Teammachine, чем к Urs. Если вы подходите к теме гравийных велосипедов с гоночного велосипеда, вам должна понравиться эта концепция.