Тест Рондо Ратта: новый гравийный велосипед из Гданьска сочетает в себе типичную геометрию гоночного велосипеда с очень широкими 27,5-дюймовыми шинами, которые должны обеспечить спортивные характеристики вождения на любой поверхности и поверхности. Счет суммируется? Первые поездки многообещающие, также можно установить большие колеса.
Устали от асфальта? В Рондо в Гданьске все это понимают. Компания полностью специализируется на гравийных велосипедах, начиная от велокроссовых Ruut X (нажмите здесь для теста Velomotion) до стального байк-байка Bogan, на котором можно ездить с колесами шириной двадцать девять дюймов два дюйма. Rondo HVRT ближе всего подходит к гоночному байку в аэродинамической отделке, которая катится на 30-миллиметровых шинах - по крайней мере, если вы ездите на 28-дюймовых колесах, потому что также возможны шины 47B шириной 650 мм.
Шоссейный велосипед 650B с широкими покрышками
Возможно, это был компромисс с HVRT, но новый Ratt работает по-другому. В качестве своего рода межсезонной новинки поляки представляют мотоцикл с этой моделью, который позиционирует себя как гоночная машина, но как машина, которая не останавливается ни перед какой поверхностью, потому что колеса 650B входят в стандартную комплектацию Ratt.
Что это такое? 650B или 27,5 дюймов, как его называют в горных велосипедах, известен как размер колеса, который лучше всего подходит для горных велосипедов от 26 до 28 дюймов (или 29 дюймов, поскольку 28-дюймовые колеса называются на горных велосипедах - все верно?) применимо. Преимущество гравийного велосипеда в том, что ободья немного меньшего размера, что у вас есть больший объем шины при том же внешнем диаметре. Первый отвечает за управляемость, второй, разумеется, за комфорт и тягу. Теоретически вы получаете поведение рулевого управления, типичное для гоночных мотоциклов, в сочетании с большей амортизацией ударов и вибраций, а также с полным сцеплением с дорогой.
Rondo Ratt со спортивной геометрией
И это именно то, чего Рондо хочет достичь с помощью Ratt. Ощущение гоночного велосипеда на любой поверхности — девиз, и как только садишься на него, думаешь, что обещание может быть выполнено. Геометрия сиденья больше ориентирована на гоночные велосипеды, чем на современные гравийные велосипеды; Так что сидишь довольно растянуто и с заметным возвышением. Однако за это также отвечает вынос руля, который расположен строго горизонтально и, таким образом, размещает руль немного ниже, чем у обычного, слегка направленного вверх выноса руля.
Если вы затем впервые нажмете на педали, вы можете рассчитывать на полный толчок; при ускорении во время педалирования вне седла сразу заметно, что Rondo Ratt довольно удобен - особенно в прямом сравнении с более ориентированными на трейл гравийными велосипедами сходство с гоночным велосипедом поразительно. Впечатление, которое подтверждается на быстром асфальтовом круге: шины Maxxis шириной 47 мм катятся чрезвычайно легко, несмотря на довольно низкое давление, и байк охотно следует командам руля, где многие гравийные байки реагируют довольно вяло. Колесная база тестового мотоцикла 54 составляет менее одного метра, а угол поворота рулевого колеса крутой для гравийного велосипеда, поэтому впечатление от езды отражается в данных геометрии.
Особенности прохождения поворотов
Так все отлично? На самом деле да, но, конечно, широкие шины не лишены своих особенностей. В поворотах необходим немного больший угол наклона, и в целом байк здесь развивает некую собственную жизнь, которая заметно отличается от гоночного байка на 25 или 28 шинах. Это не означает, что Rondo Ratt нельзя постоянно контролировать и рассчитывать, но на извилистых дорогах вы можете почувствовать, что сидите не на обычно оборудованном гоночном байке.
В Rondo Ratt достаточно места для больших велосипедов.
Конечно, Rondo не ограничивается колесами 650B. В тестовой установке заметно, что места на раме и вилке по-прежнему предостаточно, и на самом деле пролезают даже 47-дюймовые шины шириной 28 мм. Однако в этом эксперименте заднее колесо больше нельзя повернуть, потому что профиль шины сталкивается с гнездом переключателя. Тем не менее, 40-дюймовые шины шириной 28 мм должны легко поместиться, и, конечно же, все, что уже, - тогда Ratt даст вам еще больше ощущения гоночного мотоцикла. Однако вам не обязательно устанавливать узкие шины на колесную пару 650B. Это привело бы к смещению каретки вниз на один-полтора сантиметра, что влечет за собой риск удара педалей о землю при прохождении поворотов.
Комфорт и неудобная установка колес
Помимо удачных ходовых качеств, Rondo Ratt радует еще и достойным комфортом; Помимо шин, за это отвечают низкие перья сиденья и далеко выдвинутый карбоновый подседельный штырь. Типичный Rondo — это язык дизайна с изгибом на нижнем конце стоек, который также должен иметь амортизирующий эффект, небольшой изгиб верхней трубы и вилка с заметным смещением вперед. Дропауты флип-чип спереди также типичны для бренда: если их перевернуть, передняя часть гоночного автомобиля немного проседает, что приводит к более крутому углу поворота руля и другим небольшим изменениям в геометрии. Однако этот процесс непрост, так как передний тормозной суппорт также необходимо восстановить; В любом случае Ratt очень удобен и подвижен, как описано. Кроме того, у дропаутов Vario есть существенный недостаток: отсутствует упор для переднего колеса, что значительно усложняет его установку. На самом деле вам нужно три руки - одной вы держите колесо и вилку на месте, а третьей скользите по оси. Установка задних колес также непроста.
Технически больше гоночный мотоцикл
Что касается вариантов крепления, Rondo больше похож на шоссейный велосипед, чем на гравийный: можно установить брызговики, а через вилку также можно пропустить динамо-кабель, что, конечно, не совсем соответствует характеристикам вилки. Предполагаемое использование Ратта. Отверстия с резьбой на верхней трубе отсутствуют, что редко встречается в сцене с гравием; третий держатель для бутылок также не предусмотрен.
Два установочных винта, выходящих из задней части подседельной трубы, прижимают зажимной сегмент к подседельной стойке, что выглядит красиво и хорошо работает, однако сегмент может упасть в подседельную трубу при снятии стойки. Затем колесо нужно перевернуть вверх дном и энергично встряхнуть. Шток, имеющий угловатую форму и фрезерованный, уже упоминался; через него внутри рамы и вилки проложены тормозные магистрали. Rondo открывает новые горизонты в области аэродинамики благодаря плоской рулевой колонке спереди, которая противостоит встречному ветру.
Хорошо оснащен Sram Rival AXS
Тестовый байк поставляется с колесами Rondo и комплектным Sram Rival AXS 2×12 — очень хороший выбор, особенно для гоночной машины для бездорожья. Необычная градация цепей 43/30 вместе с кассетой 10-30 предлагает горную передачу 1: 1 и достаточно длинную повышающую передачу; кассета хорошо градуирована. Электронное переключение передач, например, гидравлические тормоза, работают безупречно, так что удовольствие от вождения гарантировано и в этом отношении.
Первоначально Rondo Ratt будет доступен в двух версиях с компонентами Shimano GRX: Ratt CF1 с GRX800 за 4.499 евро и CF2 с GRX400 за 3.599 евро. Дальнейшие спецификации запланированы на 2023 год; тогда возможно будет вариант со Sram Rival AXS. В любом случае, одно можно сказать наверняка: если вы ищете гравийный велосипед, специально предназначенный для гонщиков, а не оптимизированный для байкпакинга, Rondo Ratt - привлекательный вариант.
Хайке говорит
Волосы на затылке встают, когда читаю такие рекламные статьи! Тяжелый байк с 47 шинами не имеет абсолютно ничего общего с гоночным байком. А SRAM Rival — не очень хорошая комплектация, но такая же тяжелая и неспортивная. Каждая гора становится пыткой, так что передаточное число 1-1 ничего не меняет, что на спортивном гравийном байке до 8 кг и с вполне достаточными 35-мя покрышками совершенно не нужно. Гравийный байк весом более 9 кг — это не гоночный байк, а хромой байк.
К сожалению, такие вводящие в заблуждение статьи, по-видимому, побуждают многих людей покупать такие дефектные конструкции по завышенной цене, которые затем остаются в подвале, потому что вождение не доставляет удовольствия. Если вы хотите кататься по хардтейл-трейлу, купите горный велосипед с плоской дугой и, если вы хардкорщик, установите на него жесткую карбоновую вилку. Затем вы получаете велосипед за те же или меньшие деньги, который веселее, легче и спортивнее.
Каспар Гебель говорит
Привет Хайке,
Спасибо за ваш комментарий, но я действительно не понимаю его. Девять килограммов не являются «тяжелыми», по крайней мере, для гравийного велосипеда в среднем и верхнем ценовом диапазоне. Конечно, вы можете сказать, что хотите, чтобы он был как можно легче, и что шины 35 — лучший выбор. Но тогда получается «дорога плюс», а не гравий, и даже здесь все равно очень сложно уложиться в восемь килограммов.
Что касается Rival, мне очень интересен ваш практический опыт - я ездил на них на разных велосипедах с 1x и 2x и был в основном доволен их характеристиками. Что вы испытали при этом?
С уважением,
Каспар