E-MTB / Тест: Какой привод E-MTB лучше? Ответить на этот вопрос не так-то просто, ведь все современные системы находятся на очень высоком уровне, даже несмотря на то, что различия порой огромны. Чтобы разобраться в проблеме, мы рассмотрели девять текущих приводов E-MTB на испытательном стенде и на практике.
За последние несколько месяцев мы протестировали девять современных систем привода для электрических горных велосипедов. В дополнение к подробным практическим впечатлениям, мы также тестируем каждую систему, чтобы подтвердить (или опровергнуть) информацию, предоставленную производителем, а также наши собственные впечатления с сопоставимыми данными о производительности. Кроме того, мы рассмотрели доступные варианты батарей для всех накопителей, а также проверили приложения, которые сейчас являются обязательными. Было бы невозможно уместить всю информацию в одну статью; Соответственно, в этой статье вы найдете только сжатый обзор наиболее важных выводов. Для всех подробностей мы можем только рекомендовать отдельные статьи на дисках или соответствующие видео на YouTube.
Методика испытаний / измерения на испытательном стенде
На тестовом стенде мы в первую очередь смотрели на две вещи со всеми протестированными приводами e-MTB: производительность и энергопотребление. Что касается производительности, мы измеряем максимально возможную выходную мощность при входной мощности 250 Вт, частоте вращения около 75 и, конечно же, на самом высоком уровне поддержки. Определенное значение, с одной стороны, носит скорее теоретический характер — вряд ли кто-то будет крутить педали мощностью 250 Вт в течение более длительного периода времени — но дает информацию о производительности и возможных резервах для сложных подъемов. Кроме того, мы также измеряли выходную мощность при входной мощности «всего» 100 Вт, чтобы показать здесь более реалистичное значение. В этом сценарии мы также используем самый высокий уровень поддержки для сравнения.
Мы также определяем энергопотребление в двух разных сценариях, каждый из которых находится на самом высоком уровне поддержки. С одной стороны измеряем потребление на уровне, т.е. с уклоном 0% и подводимой мощностью примерно 100 Вт.Определяем также сколько энергии позволяет себе привод при подъеме, точнее при уклоне 10 % и потребляемой мощности 130 Вт Вт. Мы указываем потребление в Втч/км – другими словами: Сколько ватт-часов потребляет двигатель от аккумулятора на пройденный километр. Таким образом, определенные значения можно легко преобразовать в батареи разных размеров.
Интеллектуальная система Бош
Выпуск на рынок: 2020
вес: 2,9 кг
крутящий момент: 85 Нм
Размеры батареи: до 750Втч
Мощность (макс.): 745 W
Мощность (100 Вт): 398 W
Расход (уровень): 4,9 Втч / км
Расход (гора): 33,9 Втч / км
Репутация Bosch Performance CX как лидера по преимуществу заслуживает всяческих похвал. Как часть новой системы Smart, он также может подтвердить свои качества: на испытательном стенде он впечатляет первоклассной максимальной производительностью и в то же время очень низким потреблением энергии как на равнине, так и в горах. Чуть меньшая мощность при входной мощности 100 Вт оставляет большой запас для сложных участков и в то же время обеспечивает хорошую управляемость. Bosch Smart System приходится немного уступать в весе — это не обязательно из-за двигателя, который весит 2,9 кг и не является ни особенно тяжелым, ни особенно легким, но, прежде всего, из-за батареи емкостью 4,4 Втч, которая довольно тяжелая при 750 кг. Концепция управления дисплеем Kiox 300 и новым светодиодным пультом дистанционного управления убедительна, даже если последний мог бы быть немного компактнее. Приложение Bosch Flow, с помощью которого смартфон можно превратить в дисплей, а также предлагает множество вариантов настройки для мастеров, пользуется большим успехом. В целом, Bosch Smart System — отличный универсал, у которого нет реальных недостатков.
Для подробного тестирования Bosch Smart System:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Интеллектуальная система Бош
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим интеллектуальную систему Bosch. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Brose Drive S Mag
Выпуск на рынок: 2018
вес: 2,95 кг
крутящий момент: 90 Нм
Размеры батареи: до 925Втч
Мощность (макс.): 712 W
Мощность (100 Вт): 575 W
Расход (уровень): 5,0 Втч / км
Расход (гора): 35,8 Втч / км
Как и конкуренты Bosch, автомобильные эксперты из Brose были представлены своими собственными приводами с начала бума электронных велосипедов несколько лет назад. Brose Drive S Mag, представленный в 2018 году, по-прежнему может убедить своими качествами, которые не предлагает ни один другой двигатель конкурентов: прежде всего, следует подчеркнуть очень низкий уровень шума и естественное поведение при вождении. Двигатель, который весит 2,95 кг, на испытательном стенде не проявляет слабых мест: по рабочим характеристикам он не отстает от конкурентов – наоборот. Потребление немного выше, чем у мастеров эффективности от Bosch или Shimano, но все же обеспечивает очень хорошую дальность действия с батареями современных электронных горных велосипедов. Brose уже некоторое время присутствует на рынке с собственными батареями и элементами управления, но многие производители полагаются на собственные батареи и элементы управления. Если у вас есть E-MTB с полной системой привода Brose (например, от Nox или M1 Sporttechnik - весь список здесь), также могут использовать новое приложение Brose, чтобы адаптировать параметры поддержки к своим требованиям.
Подробный тест системы Brose Drive:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Brose Drive S Mag
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 г. мы рассмотрим Brose Drive S Mag, Помимо технических данных, у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда. для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы проводим […]
Гигантский SyncDrive Pro2
Выпуск на рынок: 2021
вес: 2,75 кг
крутящий момент: 85 Нм
Размеры батареи: до 750Втч
Мощность (макс.): 682 W
Мощность (100 Вт): 360 W
Расход (уровень): 5,7 Втч / км
Расход (гора): 35,7 Втч / км
Велосипедный гигант Giant всегда полагался почти исключительно на собственную систему привода для электронных велосипедов и электронных MTB. Последнее детище называется Giant SyncDrive Pro2 и базируется на новом моторе Yamaha PW-X3. Благодаря собственному программному обеспечению, датчикам, аккумуляторам, операциям и приложению Giant ставит свою собственную печать на устройстве Yamaha. При весе 2,75 кг и компактных размерах сам мотор является самым легким представителем в этом классе производительности наряду с Shimano EP8. В наших измерениях максимальный крутящий момент 85 Нм на бумаге дает максимальную мощность 682 Вт, что ставит привод Giant в нижнюю часть тестового поля. То же самое относится и к выходной мощности при входной мощности 100 Вт, что говорит о поступательном развитии мощности с большими запасами и хорошей управляемостью. Когда дело доходит до потребления, Giant SyncDrive Pro2 работает немного ниже среднего и потребляет немного больше энергии от батареи, чем конкуренты, особенно в квартире. Между тем, компактные элементы управления и обширное приложение RideControl очень успешны.
Подробный тест Giant SyncDrive Pro2:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Гигантский SyncDrive Pro2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей большой проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Giant SyncDrive Pro2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Panasonic GX Окончательный Про
Выпуск на рынок: 2021
вес: 2,95 кг
крутящий момент: 95 Нм
Размеры батареи: до 750Втч
Мощность (макс.): 887 W
Мощность (100 Вт): 668 W
Расход (уровень): 5,9 Втч / км
Расход (гора): 41,6 Втч / км
Panasonic, вероятно, является одним из производителей электровелосипедов и моторов для электровелосипедов с наибольшим стажем работы, даже если приводы так и не смогли зарекомендовать себя на массовом рынке, несмотря на их убедительную технологию. С Panasonic GX Ultimate Pro в 2021 году был представлен новейший привод для спортивных E-MTB, который в основном устанавливается на велосипеды Flyer. На испытательном стенде двигатель, который весит чуть менее 3 кг, удивил нас невероятной мощностью, которая намного выше, чем у конкурентов от Bosch, Brose или Shimano. К сожалению, это также приводит к очень высокому потреблению как на равнине, так и на горе — по крайней мере, на самом высоком уровне поддержки, который мы тестировали. В практическом использовании Panasonic GX Ultimate Pro представляет собой скорее стоическую электростанцию, чем живую динамику. Накопитель встроен в экосистему FIT, которая имеет не только отличные дисплеи и эргономически удачную, хотя и несколько перегруженную панель управления, но и очень обширное приложение, с помощью которого можно настроить и поддержку.
Подробный обзор Panasonic GX Ultimate Pro:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим Panasonic GX Ultimate Pro. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы проводим […]
Динамика Скалистых гор 4.0
Выпуск на рынок: 2021
вес: ок. 3,0 кг
крутящий момент: 108 Нм
Размеры батареи: до 720Втч
Мощность (макс.): 753 W
Мощность (100 Вт): 253 W
Расход (уровень): 6,6 Втч / км
Расход (гора): 28,2 Втч / км
Когда культовый MTB-бренд Rocky Mountain в 2017 году представил свой первый e-MTB, который даже был оснащен приводом собственной разработки, это было как фурор. Тем не менее, двигатель Dyname покорил критиков, фанатов и гонщиков, и теперь в 4.0 году он был модернизирован под названием Rocky Mountain Dyname 2021. Конструкция принципиально отличается от других среднемоторных двигателей: мощность передается через отдельную шестерню, а не непосредственно на коленчатый вал — другая шестерня измеряет крутящий момент, который ноги прикладывают к кривошипу. Это обещает особенно динамичное поведение при вождении, что привод может подтвердить и на практике. Данные о производительности, которые мы определили, уже показывают, куда идет путешествие — потому что с максимальной выходной мощностью более 750 Вт вы даже превосходите Bosch CX на волосок, но с входной мощностью «всего» 100 Вт Rocky Mountain Dyname 4.0 обеспечивает очень мало. поддержка - это говорит само за себя об очень прогрессивной, динамичной управляемости для спортивных водителей. Впрочем, эту уникальную характеристику также можно настроить по своему желанию — и не через смартфон, а прямо на самом велосипеде. Что удивительно, так это очень низкое энергопотребление мотора при подъеме — даже если он там немного медленнее, чем у конкурентов.
Сакс РС
Выпуск на рынок: 2020
вес: 3,5 кг
крутящий момент: 112 Нм
Размеры батареи: до 725Втч
Мощность (макс.): 898 W
Мощность (100 Вт): 753 W
Расход (уровень): 5,9 Втч / км
Расход (гора): 40,6 Втч / км
Среднемоторный Sachs RS удивил, когда ему представили впечатляющие технические данные — прежде всего, ажиотаж вызвал заявленный производителем максимальный крутящий момент в 112 Нм. Наши измерения на тестовом стенде показывают, что Sachs не обещает здесь слишком многого: с максимальной выходной мощностью почти 900 Вт электростанции остается только признать поражение лидеру мощности от TQ — так же, как и при входной мощности 100 Вт. в этом сценарии мы измеряем 753 Вт; Просто для сравнения: имея входную мощность «всего» 100 Вт, Sachs RS превосходит большинство других накопителей по максимальной мощности. Что уникально в Sachs RS, так это «удар», который есть у привода: когда вы резко трогаетесь с места на пониженной передаче, может случиться так, что переднее колесо ненадолго потеряет контакт с землей. Конечно, такая большая мощность также берет свое в виде энергопотребления, которое значительно выше среднего, а также объема, кстати. Дозировка также не совсем оптимальна на двух более высоких уровнях поддержки.
Подробный тест Sachs RS:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Сакс РС
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим средний двигатель Sachs RS. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Шимано EP8
Выпуск на рынок: 2020
вес: 2,6 кг
крутящий момент: 85 Нм
Размеры батареи: до 920Втч
Мощность (макс.): 666 W
Мощность (100 Вт): 508 W
Расход (уровень): 4,8 Втч / км
Расход (гора): 35,1 Втч / км
Даже если Shimano довольно поздно выпустила на рынок свой собственный привод E-MTB, японцы, вероятно, к настоящему времени превратились в поставщика привода вместе с Bosch. Не в последнюю очередь благодаря Shimano EP8, который при весе всего 2,6 кг и чрезвычайно компактных размерах весит на несколько сотен граммов меньше, чем многие конкуренты. Когда дело доходит до производительности, компактному двигателю приходится немного сдаваться, и с максимальной мощностью 666 Вт он немного отстает от конкурентов. С другой стороны, он поддерживает очень мощно даже при входной мощности 100 Вт, а также является самым энергоэффективным приводом в тестовой среде. На практике его сильные стороны заключаются прежде всего в динамике и отличной управляемости. Элементы управления с хорошо защищенным дисплеем и интуитивно понятным, простым и эргономичным блоком управления также полностью убедительны. Параметры поддержки можно настроить различными способами с помощью приложения E-Tube Project, а приложение E-Tube Ride превращает смартфон в большой дисплей. Однако недостатком Shimano EP8, которым не следует пренебрегать, является его громкость: ее всегда отчетливо слышно на подъемах, даже при малой мощности, а на спусках мотор имеет тенденцию дребезжать.
Подробный обзор Shimano EP8:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Шимано EP8
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей крупной проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Shimano EP8. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим […]
Специализированный 2.2
Выпуск на рынок: 2021
вес: 2,95 кг
крутящий момент: 90 Нм
Размеры батареи: до 700Втч
Мощность (макс.): 730 W
Мощность (100 Вт): 540 W
Расход (уровень): 5,5 Втч / км
Расход (гора): 37,8 Втч / км
Первый Specialized Levo можно с уверенностью назвать «праотцом» современных eMTB. В то время как калифорнийцы были далеко не первыми, кто придумал внедорожный e-MTB, Levo изменил взгляд на спорт. Тогда, как и сейчас, Specialized полагается на собственную систему привода на основе двигателя Brose. В случае привода Specialized 2.2, представленного в прошлом году вместе с нынешним Levo, это испытанный и испытанный Brose Drive S Mag, Несмотря на сильно адаптированное программное обеспечение, собственные панели управления и аккумуляторы, а также, пожалуй, самое полное приложение на рынке. На рынке агрегат Brose также может продемонстрировать свои уникальные качества под флагом Specialized: тихий, естественный и в то же время мощный. Это показывают и наши замеры на тестовом стенде, которые лишь незначительно отличаются от «обычного» Brose Drive S Mag. Спортивные водители довольны успешной концепцией управления с настраиваемым цветным дисплеем в верхней трубе и минималистичным блоком управления на руле. Приложение Mission Control также предлагает множество вариантов настройки, чтобы настроить привод в соответствии с вашими потребностями или местностью. Функция Smart Control также хороша: здесь привод полностью автоматически регулирует опору в зависимости от емкости аккумулятора, расстояния и других факторов. Обязательно попробуйте!
Подробный тест накопителя Specialized 2.2:
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Специализированная трансмиссия 2.2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим привод Specialized 2.2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
TQ HPR 120с
Выпуск на рынок: 2017
вес: 3,9 кг
крутящий момент: 120 Нм
Размеры батареи: до 1.050Втч
Мощность (макс.): 1034 W
Мощность (100 Вт): 908 W
Расход (уровень): 7,8 Втч / км
Расход (гора): 40,1 Втч / км
TQ HPR 120s уже более шести (!) лет, но круглый двигатель по-прежнему, вероятно, является самым мощным среднемоторным двигателем на рынке: с максимальной мощностью более 1.000 Вт он легко опережает конкурентов; Даже при входной мощности всего 100 Вт HPR 120s обеспечивает невероятные рабочие характеристики. Но у такой большой мощности есть не только преимущества: двигатель весом почти четыре килограмма значительно тяжелее, чем у конкурентов. Энергопотребление тоже достаточно высокое, особенно в квартире. Фоновый шум отличается от других двигателей среднего класса: TQ, с одной стороны, является самым громким двигателем в тестовом поле, а с другой стороны, его несколько более глубокий шум почти немного приятнее, чем громкий гул Bosch CX или Шимано EP8. В прямом сравнении с двумя другими особенно мощными среднемоторными двигателями от Sachs и Panasonic, TQ HPR 120s больше похож на GX Ultimate Pro. Для развития полной мощности требуется некоторое время, в то время как Sachs RS с самого начала вкладывает всю свою мощность в привод. Тем не менее, если вы ищете самый мощный среднемоторный двигатель, вам все равно не обойтись без TQ.
Оставить комментарий