Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим привод Specialized 2.2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB.
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года под контролем
В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим распространенные двигатели E-MTB: от лучших Bosch, Shimano и Brose до новичков и претендентов, таких как Sachs RS или Panasonic GX Ultimate Pro. Мы взяли каждый из накопителей в тестовую лабораторию и проверили производительность, запас хода и энергоэффективность в сопоставимых условиях. Помимо батареи и элементов управления, мы также внимательно рассмотрим приложения, которые теперь являются частью стандартного репертуара почти всех приводов.
Bosch Performance CX Gen4 | Шимано EP8 | Brose Drive S Mag | Гигантский SyncDrive Pro2 | Специализированный 2.2 | Сакс РС | Panasonic GX Окончательный Про | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Максимальный крутящий момент | 85 Нм | 85 Нм | 90 Нм | 85 Нм | 90 Нм | 112 Нм | 95 Нм |
весовой двигатель | 2,9 кг | 2,6 кг | 2,9 кг | 2,75 кг | 2,9 кг | 3,5 кг | 2,95 кг |
Батареи | 400Втч / 500Втч / 625Втч / 750Втч | 504 Вт / 630 Вт / ч | 630 Wh | 625 Вт / 750 Вт / ч | 500 Вт / 700 Вт / ч | - | - |
Батареи (сторонние) | - | до 900Втч | до 925Втч | - | - | до 725Втч | 630 Вт / 750 Вт / ч |
запуск | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Специализированная трансмиссия 2.2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим привод Specialized 2.2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Сакс РС
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим средний двигатель Sachs RS. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Интеллектуальная система Бош
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим интеллектуальную систему Bosch. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Гигантский SyncDrive Pro2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей большой проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Giant SyncDrive Pro2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Brose Drive S Mag
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 г. мы рассмотрим Brose Drive S Mag, Помимо технических данных, у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда. для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы проводим […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Шимано EP8
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей крупной проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Shimano EP8. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим […]
E-MTB диски 2022: Девять текущих двигателей в сравнительном тесте
E-MTB / Тест: Какой привод E-MTB лучше? Ответить на этот вопрос не так-то просто, ведь все современные системы находятся на очень высоком уровне, даже несмотря на то, что различия порой огромны. Чтобы разобраться в теме, мы рассмотрели девять текущих приводов E-MTB на испытательном стенде и […]
Привод Specialized 2.2: больше, чем «просто» привод Brose?
Уже ни для кого не секрет, что калифорнийцы из Specialized полагаются на двигатель от Brose; в случае с новым Specialized 2.2 это мотор Brose Drive S Mag; тем не менее: Подобно накопителю SyncDrive от Giant, Specialized дал этому приводу собственное имя по уважительной причине. Потому что, даже если мотор также установлен в других e-MTB, привод также включает в себя батареи, а также все датчики, программное обеспечение, настройку и, что не менее важно, панели управления, дисплеи и приложение. В совокупности все это в конечном итоге складывается из опыта вождения, и американцы могут явно выделиться среди других приводов Brose с точки зрения настройки мотора, эксплуатации и приложения.
Specialized 2.2: Двигатель
Когда дело доходит до самого двигателя, особых сюрпризов нет: с его максимальным крутящим моментом 90 Нм и весом 2,9 кг технические данные такие же, как у Brose Drive S Mag, на первый взгляд примерно того же веса, что и у Brose Drive S Mag. Бош Производительность СХ.
На испытательном стенде: производительность
Любой, кто ездил более чем на одном моторе E-MTB, знает: хотя технические данные, как правило, очень похожи по данным соответствующих производителей, на практике моторы ощущаются совершенно по-разному. Чтобы проанализировать и объективировать эти разные впечатления, мы отправились в тестовую лабораторию с различными E-MTB; Конечно, мы также смотрели на производительность отдельных двигателей.
Мы также смотрим на максимальную производительность, которую обеспечивает система. Для этого мы выбираем очень высокую входную мощность на рукоятке 250 Вт и частоту вращения педалей от 70 до 75, где у большинства двигателей есть свои плюсы.
При мощности 730 Вт накопитель Specialized 2.2 в среднем немного опережает «обычный» Brose Drive S Mag и почти сокращает отставание от более мощного Bosch Performance CX. В любом случае, Specialized — один из самых мощных обычных приводов на данный момент — если не считать силовых приводов от Sachs и Panasonic, для которых приходится идти на различные компромиссы.
Но: Каким бы интересным ни был взгляд на максимальную производительность, а также дает представление о резервах производительности — данные лишь частично актуальны для практики. Потому что, давайте будем честными: очень немногие байкеры используют 250 Вт в течение более длительного периода времени. По этой причине мы рассмотрели производительность еще в одном сценарии — при входной мощности 100 Вт.
Как и в случае с максимальной производительностью, различия между Specialized 2.2 и обычным Brose Drive S Mag невелики даже в нормализованном измерении, но они определенно есть. Интересно, однако, что в этом сценарии мотор Specialized сдерживается немного больше и, следовательно, имеет большие резервы для тех, кто крутит педали чуть сильнее. Но: благодаря чрезвычайно широким возможностям настройки через приложение Mission Control это поведение также можно адаптировать к вашим собственным потребностям и профилю маршрута.
На испытательном стенде: диапазон
В дополнение к производительности, энергоэффективность и, следовательно, диапазон различных приводов также должны играть важную роль для большинства электронных горных байкеров; Не зря аккумуляторы большой емкости пользуются все большим спросом. Часто забывают, что чистая емкость аккумулятора не обязательно много говорит о запасе хода, поскольку приводы требуют разного количества энергии. Надежные заявления о максимальных диапазонах в любом случае возможны только в ограниченной степени, поскольку они зависят от большого количества факторов. Однако, чтобы пролить свет на этот вопрос, мы измерили диапазон соответствующих систем привода в нескольких заездах, часто на разных мотоциклах. Исходя из этого, мы затем рассчитываем потребление энергии в Втч/км – таким образом, эффективность может быть определена независимо от соответствующего размера батареи.
Здесь также были смоделированы два сценария: движение по ровной местности с уклоном 0% и входной мощностью 100 Вт и потребление в горах с уклоном 10% и входной мощностью 130 Вт.
Энергопотребление Specialized 2.2 немного выше среднего в обоих сценариях, как на равнине, так и в гору, и примерно на уровне Giant SyncDrive Pro2. Shimano и, прежде всего, Bosch немного более экономичны, в то время как блоки питания от Panasonic и Sachs потребляют значительно больше энергии от батарей.
Характеристики: естественная естественность с чуть большей живостью
С помощью программного тюнинга Specialized удалось сохранить сильные стороны мотора Brose, с одной стороны, и в то же время четко поставить свою собственную печать на приводе. Конкретно это означает, что ощущения от вождения более естественны, чем практически на любом другом приводе в этом классе производительности. В то время как другие двигатели ощущаются почти как ручной электронный мопед, Specialized 2.2 очень хорошо маскирует свое присутствие. Часто цитируемый встроенный попутный ветер? Здесь это действительно заметно. Низкий фоновый шум также способствует этому приятному ощущению, и, как и Brose Drive S Mag, Specialized 2.2 является одним из самых тихих электродвигателей и не имеет себе равных в этом классе производительности.
Чем калифорнийский драйв отличается от обычного Drive S Mag от Brose, так это своей живостью. Specialized 2.2 отличается высокой отзывчивостью и гораздо более спортивным характером, особенно при резком ускорении на технически сложных участках.
Specialized 2.2: два типа аккумуляторов и емкость до 710 Втч
Всего существует четыре различных типа аккумуляторов, но они зависят от рассматриваемого E-MTB. Specialized Levo и Kenevo поставляются с вариантами аккумуляторов емкостью 500 или 700 Втч. Оба вставляются в раму снизу через щиток в районе каретки. На Specialized Tero другой аккумулятор снабжает привод энергией: он немного короче, но шире и снимается с нижней трубы классическим способом. У вас есть выбор между 530 Втч или 710 Втч с точки зрения емкости.
Еще одной особенностью является зарядное соединение: соответствующая вилка Rosenberg имеет три уплотнения и поэтому надежно защищена от проникновения влаги даже в самых неблагоприятных условиях. Очень красиво решено!
Specialized 2.2: Mastermind TCU — лучший дисплей для eMTB?
С выпуском первого Turbo Levo компания Specialized стала первым крупным производителем, полностью отказавшимся от дисплея на современном E-MTB в пользу аккуратного кокпита. Это проложило путь для многих других операционных концепций, которые теперь в той или иной форме предлагают почти все производители приводов. Мы были тем более удивлены, когда Specialized объявили, что все новые электронные MTB с 2022 модельного года теперь будут оснащены дисплеем — отступление от их собственных принципов? Даже не близко!
На спортивных E-MTB, таких как Levo и Kenevo, Mastermind TCU — так называется блок управления или дисплей — расположен в верхней трубе. Это означает, что он все еще находится в поле зрения во время езды, но не блокирует пространство на руле и не создает там ненужного беспорядка. Конечно, размеры немного компактнее из-за размещения, а отображаемая информация не такая щедрая, как на полноразмерном дисплее. Но: поскольку вы можете полностью определить отображаемый контент самостоятельно через приложение Mission Control, у вас здесь есть все виды свободы.
С другой стороны, на несколько ориентированном на туринг Specialized Tero Mastermind TCU используется классическим способом в качестве дисплея на руле, но, конечно, его также можно настроить через приложение.
В обоих случаях само управление осуществляется через крайне минималистичный, эргономически удачный пульт, на котором есть только самые необходимые кнопки для управления приводом. Благодаря прорезиненным, четко разделенным кнопкам с приличной точкой нажатия работать без проблем даже в перчатках и/или в сложных погодных условиях.
Специализированное приложение управления полетами: эталон приложений для электронных велосипедов
Когда дело доходит до приложений для электронных велосипедов, Specialized можно с уверенностью приписать роль первопроходца: самый первый Levo еще в 2015 году предлагал первую версию приложения Mission Control — за много лет до конкурентов, которые только в прошлом или два года по этому поводу. С другой стороны, Mission Control постоянно совершенствуется и поэтому, вероятно, является приложением для электронного велосипеда, с которым нужно сравнивать других производителей.
Диапазон функций впечатляет: при настройке привода можно не только установить коэффициент поддержки и максимальную мощность для каждого уровня поддержки, но также можно определить ускорение по желанию. Кроме того, существует так называемый фактор челнока: здесь привод задействует большую мощность с высокой частотой вращения педалей и небольшими собственными усилиями, чтобы облегчить подъем.
Конечно, на борту также есть комплексные функции навигации и отслеживания. При желании проделанное путешествие также можно легко перенести в Strava или Komoot. В так называемом режиме Smart Control приложение автоматически регулирует параметры привода в зависимости от определяемых пользователем факторов, таких как: продолжительность поездки, высота над уровнем моря, желаемая частота сердечных сокращений и какой процент заряда батареи должен оставаться после завершения поездки. поездка.
Кобылица говорит
Также было бы интересно включить двигатели среднего класса производителей. Например, активная линия плюс от Bosch или Brose Drive T и т. д. Может быть, разница с топовыми моделями не такая уж и большая, кроме характеристик крутящего момента.