Новости о продукте: Rose Backroad уже не новичок среди гравийных велосипедов, но последняя модель от немецкого производителя по-прежнему вызывает ажиотаж. Виной тому не обязательно сам мотоцикл, а скорее инновационная система зубчатой передачи из Бельгии под названием Powershift от Classified Cycling. Здесь можно беспроводным способом управлять электромеханической ступицей передач через Bluetooth, что лишает передний переключатель права на существование чуть ли не в одночасье. Rose Bikes — первый немецкий производитель, внедривший инновационную технологию переключения передач Classified Powershift.
На первый взгляд последняя версия Rose Backroad выглядит как модель, представленная в 2020 году. Оборудование Shimano GRX DI2. Backroad смог убедить в хороших всесторонних возможностях, легком ускорении и высоком комфорте вождения, и по сравнению с нашей последней встречей с одним из них. Роуз Бэкроуд снова поднял ставку.
Гравийный байк Rose Backroad GRX Di2 на тестах: Сильный общий пакет с полной часовней GRX
Тест: Rose Backroad GRX Di2 дошел до наших тестовых редакторов в слегка измененном варианте оснащения с карбоновой колесной парой и дополнительными тормозными рычагами - таким образом, вы получаете не только «полную часовню» с точки зрения оборудования примерно за 4000 евро, но и чрезвычайно универсальный велосипед Rose Backroad GRX Di2 Custom: факты Материал рамы: Карбон Размер колес: 700 куб.см Максимальный зазор между шинами: 40 мм Размер оси (передний/задний): 12×100 […]
На этот раз в центре внимания новой модели не рама или сам велосипед, потому что здесь ничего не изменилось с прошлого года. Скорее, речь идет об оборудовании, а точнее — об очень особенном компоненте. Rose Bikes был первым немецким производителем, который объединился с Classified Cycling и установил электромеханическую ступицу. Это означает: при нажатии кнопки передаточное число ступицы изменяется вперед и назад в двух положениях. Так же, как и передний переключатель, только полностью интегрированный во втулку — без второй звезды.
Это незнакомо; если представлена инновация в области привода, взгляд всегда неизбежно падает на задний переключатель, кривошип, манетки. Но здесь вы не видите больших изменений на Backroad на первый взгляд, потому что манетки все те же. Вы можете ясно видеть, что переднего переключателя нет, но это также не редкость на гравийных велосипедах в наши дни, и для многих это считается хорошим тоном на внедорожном велосипеде. Особенность можно увидеть только при ближайшем рассмотрении, потому что конец сквозной оси выглядит немного иначе, и ступица заднего колеса также имеет немного другую форму. И именно здесь он спрятан — втулка Powershift.
Секретная технология переключения передач Powershift: как работает убийца переключателей передач
Хорошо, давайте начнем с фактов: новая втулка Classified Powershift предназначена для замены переднего переключателя и обеспечивает двойную передачу со всеми преимуществами трансмиссии 2x. Новая технология переключения передач не только обещает чистый внешний вид мотоцикла, но и не требует особого ухода и проста в использовании.
Компания, разработавшая втулку Powershift
Вся система разработана Classified Cycling, бельгийской компанией, занимающейся технологиями велоспорта. Флагманом является технология Powershift, которая также используется в последней модели Rose Backroad. Classified разрабатывает и производит всю продукцию, включая втулку Powershift, в Бельгии. В дополнение к инновационным ступицам, в ассортимент Classified также входят комплекты колес с настройкой Powershift. Все продукты можно приобрести у избранных производителей велосипедов, через сеть сертифицированных дилеров и в интернет-магазине.
Функция ступицы шестерни Classified Powershift
Функциональность концентратора Classified Powershift на самом деле довольно проста и быстро объясняется. Для того, чтобы можно было переключать передачи без переднего переключателя и использовать технологию Powershift, в руль вмонтирован передатчик, который посылает Bluetooth-сигнал на приемник в конце сквозной оси с помощью переключающего импульса. рычаг переключения/тормоза. Получив сигнал, ступица Classified Powershift переключается между двумя передаточными числами, создавая виртуальную маленькую цепочку. Водитель не чувствует никакой разницы с обычным процессом переключения передач, потому что ловко настроенная электромеханическая ступица действует как обычная система привода. Поскольку переключение передач происходит электронным способом, а приемник и передатчик, естественно, должны быть снабжены электричеством, требуются перезаряжаемые батареи. Передатчик на руле питается от стандартной кнопочной ячейки, срок службы которой должен составлять не менее года. После этого батарею можно заменить, не снимая ленты с руля. Аккумулятор в ступице заднего колеса заряжается через micro-USB и должен выдерживать более 10.000 XNUMX операций переключения при полной зарядке. Светодиоды, передатчик и приемник своевременно сообщают о том, что заряд подходит к концу. Приятно: концентратор также посылает сигнал ANT+ и может быть сопряжен с соответствующими велокомпьютерами. Если вы хотите, вы также можете отобразить текущий перевод здесь.
Краткий обзор функции:
- Рычаг переключения передач или сателлитная кнопка переключения запускают переключение передач и крепятся к рулю.
- Интеллектуальная сквозная ось получает беспроводной сигнал переключения передач.
- Ступица Powershift переключается между двумя передаточными числами при получении сигнала.
Технология Powershift предлагает эти преимущества!
Так много о функции, но, конечно, теперь вы задаетесь вопросом, почему вам вообще следует переключаться на концентратор Powershift и какие преимущества система может предложить на самом деле, помимо простого внешнего вида.
Даже если система работает только с одной звездой и без переднего переключателя, вы все равно можете воспользоваться 22 передачами благодаря ступице. С одной стороны, это означает небольшой шаг передачи для точной регулировки во время движения и большой диапазон для широкого спектра применений благодаря передаточному числу 451 процент. По словам производителя, скорость переключения чрезвычайно высока и составляет 150 миллисекунд. К этому добавляется снижение веса переднего переключателя или второй звезды, что даже отдаленно не компенсируется весом втулки. Электромеханическая коммутационная группа также обещает быстрые и точные процессы переключения при полной нагрузке до 1000 Вт, а также работает с КПД 99 процентов практически без потерь. Таким образом, похоже, что втулка Classified Powershift сочетает в себе лучшее из обоих миров (1x и 2x) и вскоре может стать настоящим конкурентом для Shimano, Campagnolo и Sram.
Технические детали: соотношение, вес и градация
Но как это на самом деле по сравнению с традиционным приводом? В этом контексте мы используем трансмиссию Shimano GRX 2 × 11 с передними звездами 48/31 и кассетой R8000 11-32 в качестве эталона. Эта комбинация обеспечивает полосу пропускания 450% и, благодаря близко расположенной кассете, приятные узкие ступени передачи. С 451% втулка Classified Powershift предлагает немного больший диапазон, но частично это достигается за счет более широкой градуированной кассеты (11-34). При внутреннем перемещении ступицы шестерни 0,686 вы получаете «виртуальное» маленькое кольцо с 48 зубьями при использовании 33 звездочек. Конкретно это означает: Шаги передач немного больше со втулкой Powershift — это избавляет вас от переднего переключателя. Роуз полагается на 46 лезвий Backroad x Classified Powershift, которые затем поддерживаются виртуальными 32 лезвиями.
Благодаря особой конструкции для работы совершенно необходима специальная кассета Powershift. Вариант 11-34, установленный Rose, имеет несколько идиосинкразическую градацию (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) по сравнению с конкурентами. Хотя скачки передач очень малы при высоком передаточном числе, они становятся все больше и больше по мере уменьшения поступательного движения. Одной из причин этого может быть едва ли существенный перекос цепи из-за отсутствия второй звезды. Таким образом, с системой Powershift можно без проблем управлять «большой/большой» или «маленький/маленький», не жертвуя качеством или эффективностью переключения передач. Частые водители, возможно, должны сначала немного привыкнуть к этому. Говоря о частых водителях: кассета полностью изготовлена из стали и поэтому должна иметь хорошую прочность, что немаловажно, ведь новая кассета стоит 175 евро. В дополнение к варианту 11-34 Powershift также предлагает кассеты с 11-27, 11-30 и 11-32.
А как насчет веса? Если вы используете Rose Backroad с GRX Di2 2 × 11, который оснащен идентично, за исключением переднего переключателя и кривошипа, для сравнения, вес остается неизменным, за исключением нескольких граммов в соответствии с классификацией.
Новый Rose Backroad X Classified Powershift
В начале сотрудничества Rose предложит технологию Powershift в модели Backroad. За исключением системы переключения (ступица, кассета и кривошип), это соответствует варианту оснащения с GRX Di2 2×11. Однако с точки зрения цены вам придется гораздо глубже залезть в карман за инновационными ступичными шестернями: 3.599 2 евро за вариант GRX Di5.299 компенсируются XNUMX XNUMX евро с Classified Powershift.
Рабочие колеса | Роза R Тридцать дисков свет |
шина | Континенталь Терра Спид 700x40c |
Кривошип | Ротор Альдху 46Т |
цепное колесо | Классифицировано 11-34T |
Lenker | Ричи WCS Бутано |
Стебель | Площадь Роз |
Седло | Розовое издание Selle Italia |
Подседельный штырь | Форма розы D |
вес | 8,6 кг (для размера 57)/рама 1020 г/вилка 425 г |
Цена | Евро 5.299 |
Оставить комментарий