Короткие новости: будь то Берлин, Богота или Лондон. Мегаполисы мира находятся в тисках пандемии короны. Однако кризис имеет последствия, которых многие велосипедисты ожидали в последнюю очередь. В то время как автомобильное движение и использование общественного транспорта заметно сократились почти во всех крупных городах за последние недели, велосипедное движение значительно увеличилось. И поэтому космополитические города переводят свои транспортные системы, по крайней мере временно, на велосипедистов и пешеходов.
Лицо Берлина меняется
В то время как некоторые опасаются, что пустые улицы не будут стимулировать некоторых автомобилистов к увеличению скорости, другие принимают меры и преобразуют открытое дорожное пространство. Дополнительные велодорожки, новые велодорожки и значительно более широкие тротуары. Именно эти меры сейчас занимают городских служащих. Например, если вы находитесь в федеральной столице, вас не должно удивлять, если вы встретите сотрудников в светоотражающих жилетах, которые распыляют велосипеды на асфальт из аэрозольных баллончиков и рисуют толстые полосы на полосах движения.
Глобальная акция от Окленда до Мехико
В США и Канаде многие города также перераспределяют свое транспортное пространство, чтобы продвигать езду на велосипеде, способствующую укреплению здоровья. Город Филадельфия, например, закрыл 4,7 мили знаменитой дороги Мартина Лютера Кинга-младшего для моторизованного движения на прибрежной стороне бульвара.
Окленд хочет закрыть для автомобилей в общей сложности 74 мили своей дорожной сети. Это не менее 10% всей дорожной сети мегаполиса. Даже крупнейший город мира, Мехико, подходит для велосипедистов. В настоящее время здесь строится временная сеть велосипедных дорожек протяженностью более 130 километров на основных транспортных магистралях города.
«Больше места в борьбе с кризисом»
Это девиз во многих местах. Это только логично и последовательно. Ведь тротуары в больших городах часто бывают переполнены. Это вызывает стресс даже вне кризиса, такого как нынешняя пандемия коронавируса. Однако в настоящее время дополнительное пространство для велосипедных дорожек и тротуаров помогает выровнять интенсивность движения и дать людям больше места для соблюдения соответствующей дистанции. Это еще больше резко снижает и без того минимальный риск заражения на свежем воздухе.
Эксперимент на будущее?
Даже если нынешние меры исходят из принуждения, они могут стать дорожным и социальным экспериментом на будущее. Эксперимент, который показывает нам, возможно ли, и как, дать больше места для езды на велосипеде в наших городах. В конце концов, переход многих пассажиров, совершающих поездки на короткие расстояния, на велосипед имел бы множество преимуществ. Как для окружающей среды и экономики, так и для индивидуального здоровья.
Оставить комментарий