Краткая новость: изменение трафика — это давно обсуждаемая одиссея. Теперь вирус короны означает, что значительная часть концепции мобильности, которая была задумана, сгорает: общественный транспорт — это экологически безопасное решение для будущего, по крайней мере, если он полностью используется.
Однако нынешний кризис также показывает, что общественный транспорт является рассадником распространения болезней. Именно этот момент мог значительно продвинуть индивидуальный транспорт на велосипеде. Возможно, это даже начало конца городов, ориентированных на автомобили.
Развитие противопандемической инфраструктуры
Первые лучи света медленно появляются на горизонте в том, что касается возвращения жизни в наши города. Чтобы свести к минимуму риск заражения в общественных местах, велосипед становится решением, особенно в городских районах. Во многих местах за последние несколько недель и дней в рекордно короткие сроки появились новые велосипедные дорожки.
С одной стороны, чтобы поглотить дополнительный велосипедный трафик. А с другой стороны, дать велосипедистам необходимую дистанцию друг от друга. Как только школы и магазины постепенно снова откроются в ближайшем будущем, будет видно, оправдает ли себя эта концепция. Такие ассоциации, как «Меняющиеся города», уже призывают к использованию инфраструктуры долгосрочной мобильности, подходящей для пандемий, поскольку определенные правила расстояния, вероятно, останутся в силе в ближайшие месяцы.
Конкретные меры призваны облегчить переход на езду на велосипеде
В письме федеральному министру транспорта и министрам транспорта федеральных земель ассоциация призвала, среди прочего, «создать нормативную базу, чтобы можно было быстро и легко перепроектировать дороги». расширение пешеходных и велосипедных дорожек, а также дополнительных велосипедных дорожек на проезжей части и создание дорог, открытых только для велосипедного движения.
Следует также учитывать приоритетное переключение на светофорах для велосипедистов и пешеходов. Всеобщий немецкий велосипедный клуб (ADFC) призывает муниципалитеты принять творческие меры, чтобы облегчить переход на велосипеды, в частности, для пассажиров пригородной зоны.
Некоторые районы Берлина продвигаются вперед
В некоторых районах Берлина текущая ситуация привела к пандемическому росту велосипедных дорожек. Без лишних слов, будущие запланированные «фиксированные» велосипедные дорожки уже реализованы с помощью линий. Не исключено, что они останутся простыми и после кризиса. Например, в берлинском Фридрихсхайн-Кройцберге объявление о нескольких вакансиях для проектировщиков велосипедных дорожек может говорить о возможном выезде из города, ориентированного исключительно на автомобильное движение.
«Приверженность Берлина, безусловно, заслуживает высокой оценки, но с точки зрения эффективной меры по снижению риска заражения на загруженных маршрутах ее далеко недостаточно. Мы надеемся, что их будет больше, и этому примеру последуют и другие города», — говорится в сообщении ADFC.
Общественному транспорту тоже приходится временами приспосабливаться
Другой проблемой остается общественный транспорт. Немецкая ассоциация железнодорожных заказчиков (DBV) выдвигает требование, которое не обязательно является реалистичным. Соответственно, минимальная дистанция в 1,5 метра также должна поддерживаться в местном общественном транспорте за счет структурных мер. Целый ряд вещей возможен, начиная от удвоения количества сидячих мест и заканчивая расширением скамеек и конструкционными мерами на автобусных остановках и платформах.
Ввиду нехватки транспортных средств, массового использования ресурсов, нехватки персонала и огромных затрат, переход на велосипеды или электровелосипеды в местном районе кажется более целесообразным. Ведь езда на велосипеде тоже активно укрепляет здоровье, а не только пассивно защищает от возможной инфекции.
Оставить комментарий