Тест: с Auric LT 27,5 Fuji привлекла внимание в 2019 году своим эндуро-байком, который, как говорят, справится со всеми задачами в секторе MTB. Не только очень привлекательная цена, но и полностью модернизированная геометрия в сочетании с освежающим внешним видом и тщательно подобранными деталями выглядят чрезвычайно многообещающе. Чтобы проверить Auric LT на прочность, мы подвергли его длительному испытанию, которое потребовало от мотоцикла всего.
Fuji Bikes - ветеран велосипедов, который теперь также очень популярен в области трейла / эндуро.
Американский велосипедный бренд с японскими корнями является настоящим ветераном и существует с 1899 года. Fuji уже много лет известна всем в дорожном спорте, не в последнюю очередь благодаря спонсорству некоторых профессиональных команд. Однако в течение нескольких лет вы также можете найти их в глуши - с одиннадцатью различными горными велосипедами и тремя E-MTB в ассортименте, который мы только недавно представили вам. С модернизированным Auric производители теперь осмеливаются атаковать устоявшуюся конкуренцию в секторах трейла и эндуро.
Обновленная платформа Auric
В прошлом году Fuji полностью обновила свою существующую платформу Auric, которая изменила велосипед с нуля. Вряд ли что-то здесь осталось прежним и было модернизировано по всем современным стандартам, таким как наддув на передней и задней осях. Рамная платформа теперь доступна в пяти различных версиях — от маневренного трейлового байка до чистокровного гоночного эндуро. Все модели имеют общее, среди прочего, стойку капельницы, кабели, проложенные внутри, а также алюминиевую раму A6-SL, которая различается только цветом и оборудованием, поскольку основная рама одинакова для всех моделей, и решает только задняя часть. будь то эндуро или трейлбайк. Auric 27,5 — это универсальная версия с 140-миллиметровым передним колесом и 130-миллиметровым задним треугольником M-Link. Как all-mountain, он доступен в трех разных версиях, которые отличаются не только цветом, но и ценой и оснащением. Всю информацию о различных вариантах и текущем составе можно найти здесь. этого.
Фуджи Аурик ЛТ 27,5
Две версии Auric LT предназначены для использования в эндуро и, что не менее важно, для гонок: 170 мм спереди и 160 мм сзади. LT означает «длинный ход» и описывает увеличенный ход подвески по сравнению с универсальными версиями. Модельный ряд LT имеет 1.1 и 1.3 Версия, при этом последний немного дешевле и доступен в цвете Forest Green. У нас был Fuji Auric LT 27,5 1.1 цвета синий металлик в качестве тестового мотоцикла, который находится на вершине пищевой цепи для производителей США, поэтому ожидания соответственно высоки.
Продуманное оснащение без излишеств, привлекательная рекомендованная розничная цена в 3.699 евро и ход пружины 170/160 мм говорят о многом и поэтому привлекают широкую аудиторию. По словам производителя, этот байк можно использовать для самых разных целей: от использования в качестве туристического велосипеда до использования в парке для фрирайда и гонок эндуро на профессиональном уровне. Fuji сознательно выбрала 27,5-дюймовые шины вместо карбоновой рамы, потому что Auric доступен только с алюминиевой рамой A6-SL. При весе чуть менее 15,5 кг, включая педали, ясно, что Auric не обладает навыками лазания, подобными хардтейлу, но, помимо прочего, он должен твердо и целенаправленно двигаться в гору благодаря системе заднего треугольника M-Link.
Собственная система подвески M-Link
На первый взгляд, задний треугольник Auric выглядит как обычный задний треугольник с четырьмя стержнями и звеном Хорста. Только при ближайшем рассмотрении становится понятно, что посередине нижних перьев есть точка поворота. Это дало название системе MidLink и предназначено, среди прочего, для обеспечения оптимальной характеристики и меньшего износа подшипников благодаря более длинным рычагам. Эта система уже зарекомендовала себя в предыдущие модели опробовано и испытано, а также оптимизировано и адаптировано для нового Auric LT. Разумеется, особое внимание при практическом испытании было уделено системе заднего треугольника M-Link.
Взгляд на геометрию Fuji Auric LT 1.1
При выборе геометрии для Auric LT производители в первую очередь следовали современной тенденции «длиннее, ровнее и быстрее». Угол поворота руля 63,5° и колесная база 1249,7 мм в размере L также могут быть взяты от современного велосипеда для даунхилла, но угол наклона сиденья, который варьируется от 75° до 76° в зависимости от размера, также должен обеспечивать уверенное поведение на подъемах. Чтобы сделать велосипед максимально сбалансированным, инженеры решили использовать относительно короткие нижние перья для Auric LT, поскольку верхняя труба и, в частности, вылет довольно длинные, и эта комбинация должна обеспечить маневренность, но плавность хода велосипеда. . Велосипед доступен в размерах S, M, L и XL.
С/15" | М/17" | Д/19" | ХL/21" | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 380 | 420 | 458 | 495 |
верхняя труба (в мм) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
Головная труба (в мм) | 90 | 100 | 110 | 120 |
нижние перья (в мм) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Колесная база (в мм) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Угол поворота (в °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Угол сиденья (в °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Вылет (мм) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Стеки (мм) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
Особенности Fuji Auric LT 27,5 1.1 с первого взгляда
Что касается оборудования Auric LT 1.1, Fuji не идет ни на какие компромиссы, поскольку трассы становятся все более сложными и технически более сложными, особенно в гоночной сфере. Конечно, здесь важно прочное шасси, которое в виде Rock Shox Lyric RC и Rock Shox Super Deluxe RT3 должно обеспечить оптимальную работу подвески. Их трудно превзойти, особенно с точки зрения соотношения цены и качества.
Стабильная и легкая колесная пара так же важна для современных велосипедов эндуро — здесь Fuji полагается на DT Swiss M1900 Spline шириной 30 мм и весом около 1900 г. Он оснащен комбинацией Maxxis Minion DHF / DHR, которая должна впечатлять своим сцеплением и в меньшей степени радостью качения. Для оптимального замедления комбинации шин на Auric LT 1.1 установлены тормоза Sram Code R с тормозными дисками 200 мм спереди и 180 мм сзади.
Конечно, Fuji фокусируется не только на производительности при спуске, потому что большое внимание было также уделено производительности на подъеме. Чтобы задействовать все возможности здесь, установлен Sram GX Eagle 1x12 с кассетой 10-50 т, чтобы обеспечить необходимый запас хода для длинных и крутых подъемов. Кривошип Truvativ Descendant с 32 зубьями обеспечивает правильное передаточное число.
Рамки | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12 мм, 160 мм |
вилка | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, Boost 110x15 мм, 170 мм |
Демпфер | Рок Шокс Супер Делюкс RT3 |
Рабочие колеса | DT Swiss M1900 Сплайн 30, 28H |
Шина ВР | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, готов к бескамерному использованию, складной |
Шина HR | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, готов к бескамерному использованию, складной |
Задний переключатель | SRAM GX Eagle |
рычаг переключения передач | Срам GX |
Кривошип | Truvative Потомок, 32T |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Код статической ОЗУ R |
Bremsscheiben | ОЗУ 200/180 мм |
Подседельный штырь | KS LEV SI капельница, 31.6 мм, S - ход 125 мм, M, L, XL - ход 150 мм |
Седло | WTB Volt Comp |
Стебель | Race Face Aeffect R, сплав, подъем +6° |
Lenker | Race Face Aeffect R Riser Bar, сплав, подъем 20 мм, 780 мм |
По следу
После обычной легкой настройки шасси Rock Shox я сделал несколько тестовых кругов, чтобы отрегулировать байк и ознакомиться с управляемостью байка. Что изначально вызывало у меня некоторые трудности, так это длинная верхняя труба и довольно низкая передняя часть, поэтому вместо стандартного руля Raceface Aeffect с подъемом на 20 мм я установил Chromag Fubars 35, который снова поднял переднюю часть на 15 мм. и, таким образом, мое положение при езде стоя, около 1,80 м, сделало его намного более удобным и позволило мне стоять посередине велосипеда и чувствовать себя хорошо. Теперь пришло время начать, в первую очередь с домашних трасс в Баварском лесу, чтобы почувствовать мотоцикл и внимательно изучить его навыки подъема в гору.
Производительность Fuji Auric LT в гору
Уже перед первыми заездами мне было ясно, что я не жду здесь ракеты XC, потому что при весе чуть более 15 кг и подогнанной под спуски геометрии этого просто не следует ожидать. Тем не менее, это также не является основной компетенцией Auric LT, потому что, если вы ищете трейловый велосипед, вы найдете то, что ищете, в серии Auric, но с 130-миллиметровым велосипедом, предназначенным больше для туризма. Тем не менее, я был оптимистичен и не был разочарован, так как Fuji эффективно крутила педали на первых коротких и четких подъемах. Он только немного потерял мощность, и в умеренных турах я всегда достигал начала тропы с достаточной остаточной мощностью - и да, Auric LT более чем достаточно компенсирует спуски, но подробнее об этом позже в отчете об испытаниях.
Конечно, испытания проводились не только на коротких, четких подъемах, но и длинные гравийные дороги также были частью испытания в гору, а также технические и узкие подъемы, приправленные корнями, каблуками и всем остальным, что может предложить местный Баварский лес. . Велосипед в основном смог убедить меня, особенно на технических подъемах, потому что сцепления всегда было достаточно, даже в самых плохих условиях, чему способствовала комбинация шин Minion, с одной стороны, и Rock Shox Super Deluxe в M-Link. задний треугольник на остальных подъемах работал чутко. Тем не менее, следует сказать, что более узкие участки с Auric LT требуют некоторой практики, так как огромная длина велосипеда и слабый угол поворота руля не только сыграли здесь положительную роль.
Для более длинных педальных участков на лесных дорогах и т.п. мне часто хотелось иметь заднюю шину с немного большей способностью качения - здесь, по крайней мере, для использования в туре, другая шина лучше подходила бы для Auric. В умеренных турах, которые в исключительных случаях превышают 30 километров и в основном нацелены на одиночные трассы, это терпимо - здесь сам гонщик должен найти оптимальный компромисс или согласиться с заданной настройкой. В целом, Fuji крутил педали лучше, чем ожидалось, благодаря чему ездить на велосипеде вместе с велосипедными парками и шаттлами было весело.
Производительность Fuji Auric LT на спусках
Теперь к основной дисциплине Auric LT — вождению против гравитации. От одиночных кругов по тропе, групповых поездок по реке в байк-парке Geißkopf, через суровый спуск и фрирайд на Спикаке до большой трассы для прыжков на велосипеде в байк-парке Proeller - все, что может пожелать сердце байкера, было предложено. В самых разных условиях в течение всего сезона. Выходные в байк-парке Леоганг также были запланированы для тестирования Auric в альпийской местности и на маршруте Кубка мира.
На естественных одиночных трассах региона я чувствовал себя немного подавленным с Fuji, поскольку технические требования здесь не очень высоки, а скоростных участков, требующих такого мощного эндуро, немного. Но, конечно, иметь лучше, чем не иметь, и Auric LT буквально приглашал меня исследовать новые трассы на домашних трассах, где мотоцикл вряд ли мог быть достаточно грубым. Чем шире и извилистее трассы, тем комфортнее чувствовал себя Fuji, поскольку требовалось немного практики, чтобы плавно маневрировать на байке через узкие, заблокированные участки.
Auric можно агрессивно маневрировать через уступы байк-парка, даже когда они стали теснее, потому что нижние перья остаются красивыми и короткими. Они казались абсолютно жесткими, несмотря на дополнительную точку поворота в системе среднего звена. Помимо прочего, это также показало, что Fuji любит находиться глубоко в повороте и не хочет, чтобы им управляли, как большинством мотоциклов с таким слабым углом поворота рулевого колеса. В целом, байку требовался очень активный стиль вождения на плавных маршрутах байк-парка, чтобы его можно было игриво гнать по трассе - это не проблема для опытных гонщиков, но для новичков из-за этого байк может показаться немного громоздким.
Вопреки моим ожиданиям, Auric LT смог полностью убедить меня на проложенных маршрутах для фрирайда с большими столами и пробелами в байк-парке. Здесь я ожидал меньшей маневренности и меньшего игрового инстинкта, учитывая данные геометрии и мои личные впечатления. Несмотря на относительно большой вес, байк был очень прост в управлении, чувствовал себя полным в воздухе и предлагал необходимые резервы, когда дела шли плохо.
Fuji Auric LT, казалось, был создан для технически сложных, быстрых и крутых участков, потому что именно здесь он мог лучше всего проявить все свои сильные стороны. Он обеспечивал невероятно плавный ход и никогда не казался нервным, даже на трассе Кубка мира по скоростному спуску в Леоганге. Здесь он показал отличное поведение при опрокидывании на крутых участках и всегда обеспечивал достаточное сцепление, несмотря на модифицированную высокую переднюю часть. Шасси вокруг задней части M-Link было убедительным, предлагая отличный компромисс между готовностью поглощать и необходимой обратной связью с землей с провисанием около 25% и относительно медленным отскоком. Он действовал чувствительно в среднем диапазоне хода, но также обеспечил требуемый финальный прогресс в последней трети. Он легко сглаживал все, что попадалось ему на пути по каменным и корневым полям, но позволял игриво перепрыгивать через них кроличьим прыжком.
В заключение могу сказать, что Fuji меня приятно удивила на подъемах и стала настоящей ракетой, особенно на спусках. Если вы ищете надежный велосипед для предстоящего сезона, Fuji, безусловно, является хорошим выбором. Совет для охотников за скидками: велосипед, который мы тестировали, снят с производства в этом сезоне, и иногда он доступен значительно ниже рекомендованной розничной цены. Но в этом нет сомнений: Fuji Auric LT 1.1 — тоже хит по «нормальной цене»!
Оставить комментарий