Тест / MTB: в 2020 году немецкий гигант рынка Cube запускает Stereo 170 TM 29, полностью переработанный суперэндуро, разработанный для гонок, по доступной цене 3.599 евро. Любой, кто в последнее время внимательно следит за Мировой серией эндуро, уже должен был обратить внимание на четырехрычажную связь Long Travel. Там новый байк был испытан командой Cube Action во главе с менеджером Клаусом Ваксманном. Тестируемая нами версия TM — Baller Edition нового Cube Stereo 170 — со стальными пружинными амортизаторами и соответствующими насадками. В ходе испытаний мы проверим пригодность суперэндуро для гоночных трасс на маршрутах Кубка мира в Швейцарии и других местах.
Обзор характеристик Cube Stereo 170 TM 29 2020
При длине 170 мм преемник Cube Hanzz получил немного меньший ход пружины, чем его предшественник. Тем не менее, новая алюминиевая рама Cube Stereo 170 TM 29 отличается более современной, удлиненной геометрией и 29-дюймовыми колесами. Красочное сочетание компонентов Sram, Shimano и e*thirteen можно найти на полностью переработанной алюминиевой раме Cube Stereo 170 TM. Тестируемый вариант с размером рамы 20″ весил гордые 15,8 кг, в том числе за счет стального пружинного амортизатора. Так что если вы ищете легкий суперэндуро, вам следует две другие комплектации с пневматической подвеской посмотри повнимательнее.
Благодаря откидной пластине сверху и двум креплениям демпфера снизу, Cube предлагает Stereo выбор между кинематикой, оптимизированной для пневматических или стальных пружинных амортизаторов. Протестированный вариант TM доступен только со спиральным демпфером и, таким образом, использует только крепление заднего демпфера. В задний треугольник с четырьмя стержнями был установлен демпфер Rock Shox Super Deluxe Coil с так называемой функцией поворотного замка на рукоятке руля, с которым должны быть знакомы некоторые читатели схем Gripshift. Поворотный замок гарантирует, что задний треугольник будет жестким и практически не будет качаться. Эта функция на вес золота, особенно на длинных подъемах или спонтанных промежуточных спринтах.
Рамки | Усовершенствованная гидроформа HPA |
вилка | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
Демпфер | Катушка RockShox Super Deluxe Ultimate Remote |
Рабочие колеса | e * тринадцать LG1 EN Plus |
Шина ВР | e*thirteen LG1 EN A/T Race, 42A/52A Compound, Apex, 2.35 |
Шина HR | e*thirteen LG1 EN A/T Plus, 52A/66A Compound, Apex, 2.35 |
Задний переключатель | Shimano XT RD-M8100-SGS |
рычаг переключения передач | Шимано SLX SL-M7100 |
Кривошип | Шимано ХТ FC-M8100, 30 зуб. |
Переключатель | |
Тормоз | Шимано ХТ BR-M8120 |
Bremsscheiben | Шимано РТ86 203/180мм |
Подседельный штырь | Стойка для капельницы 150 мм |
Седло | ЦУР Радар |
Стебель | е * тринадцать плюс 35 |
Lenker | е*тринадцать плюс 35, 800 мм |
Также от Sram поставляется 180-мм Rock Shox Lyrik с характерным глянцевый красный цветные погружные трубки, которые полностью убедили нас в тесте благодаря их чувствительному отклику. С рулевой колонкой Acros угол поворота, при котором работает вилка, можно изменить на 0,6° с 64,4° до 65° или наоборот с помощью набора углов. Несмотря на свои пять разных линий, кабина выглядела очень аккуратно и аккуратно. Мне лично очень понравилась комбинация руля и выноса e*thirteen из-за ширины руля 800 мм и выноса 40 мм, так как это обеспечивает очень прямое управление.
Геометрия Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
подседельная труба (в мм) | 420 | 470 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 582 | 606 | 626 |
Головная труба (в мм) | 103 | 113 | 133 |
цепь (в мм) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Колесная база (в мм) | 1212 | 1237 | 1265 |
Угол поворота (в °) | 65 | 65 | 65 |
Угол сиденья (в °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Вылет (мм) | 444 | 464 | 484 |
Стеки (мм) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
подседельная труба (в мм) | 420 | 470 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 581 | 604 | 631 |
Головная труба (в мм) | 103 | 113 | 133 |
цепь (в мм) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Колесная база (в мм) | 1220 | 1244 | 1273 |
Угол поворота (в °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Угол сиденья (в °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Вылет (мм) | 446 | 466 | 486 |
Стеки (мм) | 619 | 628 | 646 |
Тормозные рычаги позволили идеально дозировать огромную мощность торможения XT BR-M8120, а эргономика не оставляла желать лучшего. Четырехпоршневые тормоза Shimano были особенно впечатляющими из-за их щелчка и высокой точности. При выборе тормозных дисков Waldershofers попали в точку: 203 мм спереди и 180 мм сзади. Даже на 400-метровом спуске за один раз практически не было заметно затухания, и колесная пара e*thirteen всегда останавливалась. Стойка капельницы собственного производства работала отлично и ни разу меня не подвела, что иногда может быть проблемой с другими производителями. С триггером Shimano SLX на групсете Deore XT передачи можно было переключать точно, а благодаря направляющей цепи e*thirteen у меня не было проблем с передачами.
Первые впечатления от вождения Cube Stereo 170 TM 29 2020 г.
Тест проходил в прекрасном Граубюндене, в велосипедном парке Ленцерхайде, который предлагал все, что только может пожелать сердце MTB, от типичных парковых маршрутов до естественных одиночных трасс и маршрута Кубка мира по скоростному спуску. Cube Stereo пришлось столкнуться со всеми трудностями, с которыми он столкнулся в этой впечатляющей обстановке. Приехав в байк-парк, я сразу же направился к подъемнику на Rothornbahn, который доставил меня на промежуточную станцию Scharmoin, откуда открывался неописуемый вид на Швейцарию и ее горы.
На моем первом спуске по линии потока я чувствовал себя как дома на Cube Stereo 170 TM 29 после очень короткого периода привыкания к нему. При входе в тропу я сразу почувствовал, насколько ты центральный и агрессивный на Кубе. Уже на первых метрах плавного спуска Stereo можно было очень точно и точно объехать по трассе и прямо показать, насколько игривым может быть современный суперэндуро. Я не чувствовал себя ограниченным в маневренности 29-дюймовыми шинами. Большие колеса с радостью преодолевали все, что попадалось им на пути, и в сочетании с суперкремовым шасси без проблем сглаживали все препятствия. Stereo 29 TM немного ощущается только на медленных заблокированных участках трассы. непослушный и потерял часть своей способности к качению.
Дальше по долине, когда прыжки становились все больше, а падения становились все больше, я был более чем поражен стереосистемой. Абсолютно устойчив в воздухе и очень прост в управлении, несмотря на то, что 20-дюймовая рама имеет колесную базу 1244 мм. Здорово, что инженерам из Верхнего Пфальца удалось придать гоночному байку игривый характер и превратить его в быструю веселую машину. Чтобы проверить его пригодность для гонок, мы отправились на прямолинейную трассу скоростного спуска, которая также служит местом проведения кубков и чемпионатов мира по скоростному спуску.
Чтобы перейти к делу: этот очень требовательный курс, который был приправлен ключевыми моментами, действительно требовал всего от Stereo 170. Амортизация здесь несколько раз достигала дна, но это также было из-за слишком мягкой пружины на нашем тестовом мотоцикле; 350 фунтов было просто недостаточно для моих 80 кг и дистанции такого калибра. Тем не менее, байк смог убедить меня и здесь, быстро, безопасно и с широкой улыбкой на лице. У меня всегда было хорошее сцепление с дорогой, даже на рыхлом грунте или на наклонной местности, что определенно говорит о выборе шасси и шин.
В байк-парке Ленцерхайде Cube Stereo 170 TM 29 показал себя отлично, и у «легкого фрирайдера» почти не было недостатков. Но вернувшись в Баварский лес, где нет подъемников для велосипедов, Cube также должен был пройти несколько подъемов и доказать, что он все еще может эффективно крутить педали, несмотря на свои 15,8 кг. Это важный фактор, особенно для гонок эндуро, потому что какая польза от лучших свойств для спуска, если вы уже на исходе в начале трассы.
Тем не менее, довольно рано стало очевидно, что Куб не может волшебным образом избавиться от килограммов, но его все же можно стоически и удивительно быстро транспортировать в гору. Во время длительных кругов после работы я всегда находил сидячее положение очень удобным и при этом достаточно эффективным. Технические разделы освоили стереосистему в привычной 29-дюймовой манере абсолютно не впечатлили. Он хорошо поднимался по крутым участкам, и переднее колесо никогда не теряло контакта с землей.
Оставить комментарий