Тест Brose Drive C: рынок приводов для городских велосипедов растет, и не кто иной, как Brose. Как мы уже сообщали, на Taichung Bike Week в сентябре 2018 года компания Brose представила новый, Городской велодрайв Brose Drive C раньше.
Сейчас мы тестируем один из первых велосипедов с новой системой Brose Drive C. У нас был прототип колеса от Brose для тестирования нового привода. Первые впечатления от езды более чем многообещающие. Этой весной в магазинах можно найти все больше и больше электровелосипедов с Brose Drive C.
Brose Drive-C в тесте: многообещающий техпаспорт
Спецификация нового Brose Drive C выглядит очень многообещающе. Легкий привод весом 3.400 грамм обеспечивает номинальную непрерывную мощность 250 Вт и крутящий момент 50 Нм, при этом максимальная поддержка составляет 280% и, таким образом, почти в три раза превышает мощность педалирования.
Brose Drive C — это такие эффективные беговые кроссовки на выносливость, оптимизированные для городских условий. Доступ к опорной мощности осуществляется максимально комфортно и гармонично в диапазоне от 20 до 70 оборотов в минуту. Это обеспечивает чрезвычайно плавный отклик и доставит вас расслабленным к месту назначения.
Brose Drive-C в тесте: идеальная интеграция в велосипед
Идеально подходящий для каждого дизайнера велосипедов, Brose Drive C можно интегрировать в городской велосипед в любом мыслимом положении. Это дает достаточную свободу при визуально очень сдержанном внешнем виде. Аксессуары для нового городского драйва также сдержанны и ненавязчивы. Недавно разработанный блок управления рулем имеет относительно небольшой дисплей, но по-прежнему предлагает всю информацию, необходимую для шопинга в городе. Сразу видны уровень поддержки, статус заряда и текущая скорость. Дополнительную информацию, такую как диапазон, расстояние и общее количество километров, можно удобно вызвать большим пальцем с помощью джойстика. Хорошо продумано, всем блоком управления можно управлять и в легких перчатках, но обратная связь все равно есть.
Brose Drive C в тесте: явно незаметная поддержка.
На протяжении многих тестовых километров с постоянным ускорением и торможением мы осмотрели прототип мотоцикла с особым вниманием к новому приводу и не смогли найти никаких «аномалий». Новое необычайно незаметно — положительно незаметно. За исключением еле уловимого шума, нет никакой индикации того, что накопитель включен, и то на всех уровнях поддержки. Трогание очень плавное как на равнине, так и в гору, а поддержка включается и увеличивается плавно. Это дает гонщику ощущение обычного велосипеда без электроусилителя - даже при скорости выше 25 км/ч.
Ханс Вильвахер говорит
Знакомый сказал мне, что читал, что когда аккумулятор разряжен, электрическая опора и каретка могут быть отсоединены, что позволяет легко ездить в таком состоянии. Мне пока не удалось найти никакой информации о нем. Вы знаете больше?