История сборки велосипеда: последняя часть нашей истории сборки нашего эндуро. Сердцем нашей сборки является алюминиевая рама Orange Stage 6. Почему этот велосипед? Во времена Brexit и потребителей, неустроенных скандалами, я подумал про себя: мы построим велосипед из «региональных продуктов». В нашем случае это означает, что мы всегда пытались найти то, что ищем, в европейской среде. . Это не всегда срабатывало, или мы использовали неевропейские детали, даже если они были доступны только в качестве нестандартных деталей или просто не были доступны. История должна явно мотивировать самопостроение.
Структура Orange Stage 6, свет и тень
С каждым мотоциклом, который вы собираете сами, судьба компонентов шасси в конечном итоге решается в процессе «проб и ошибок». Вы полагаетесь на опыт и интуицию, чтобы найти правильное сочетание компонентов. Тот факт, что деталь работает на одном велосипеде, не означает автоматически, что она идеально подходит и на другом. Поэтому, а также потому, что мы просто хотели попробовать кое-что, многие детали были заменены одна за другой. Но это не обязательно повод для критики: на Stage 6 ездило несколько тестеров, как тяжелые и медленные байкеры, так и довольно проворные эксперты, которые использовали его на трассах и в байк-парках. Мы также немного ограничили наш выбор, потому что хотели использовать «Сделано в Европе».
Колеса Tune Endurorider выдержали. Конечно, подшипники со временем изнашиваются, и натяжение спиц со временем немного ослабевает. Но все в зеленой зоне. Только все более частые шумы от ступицы в заднем колесе действительно негативны. Это можно исправить частичной разборкой, чисткой и смазкой. Тем временем легкие гонщики Tune Enduro были вынуждены уступить место колесам Crank Brothers Synthesis. Почему? Потому что они просто хорошо вписываются в наш тестовый мотоцикл. Но порекомендовал бы я колеса Tune? В целом: да. Они легкие, доступные по цене, сделаны в Германии, хорошо выглядят... Я также доволен их надежностью и функциональностью.
Со вторым компонентом от Tune было немного по-другому: меня не устраивала рукоятка Smart Foot. Жесткость, например, не обязательно была одной из их сильных сторон, а подгонка отдельных частей не всегда казалась точной. Кривошип также был удален из программы Tune. Подробности можно прочитать здесь:
https://www.velomotion.de/2018/05/aufbaustory-orange-stage-6-tune-fast-foot-kurbel/
Наконец, на мотоцикле появился White Industries M 30, включая каретку и кольцо с зубьями 28. Другие части привода также были лишены пружин. Схема коробки с рычагом переключения передач порадовала, а вот 2 задних переключателя скоро сдохли. Поэтому я сначала установил задний переключатель Shimano XT, который должен быть совместим. До сих пор это работало достаточно хорошо. Задний переключатель Shimano просто не гасит удары цепи так сильно, как мне бы хотелось, и другие тестеры тоже это заметили. Переход на 11-скоростной переключатель передач Sram GX и задний переключатель в конечном итоге успокоил ситуацию. Для большего диапазона передач я переключился на кассету e*thirteen с 9-44 зубьями. Только цепь осталась той же, что и первоначальный выбор, что касается привода.
https://www.velomotion.de/2018/07/aufbaustory-orange-stage-6-die-schaltung-box-components/
Компоненты хорошо зарекомендовали себя в кабине. Руль уступил место более широкому от Enve, который был в редакции — переработанный, если хотите. Плюс по ширине хорошо переносил апельсин. В размере L уже есть приличный, экспансивный груз, которым нужно управлять. Ствол был заменен на Forestal заменена просто потому, что заслуживает того, чтобы ее показали, а небольшая компания из Испании хорошо вписывается в концепцию.
В зоне сидения придраться было не к чему, ничего не пришлось оптимизировать. А пока в качестве пробы здесь делает свое дело е*тринадцатая стойка, седло и хомут остались. После многих часов работы поддержка теперь может получить услугу, и, честно говоря, она тоже нуждается в этом, потому что боковой люфт сейчас быстро растет. Поскольку это была более старая модель, в начале теста мы заменили внутренние пружины на более прочные. Опора всегда надежно достигает своей полной длины при срабатывании рычага, чего раньше не было без ограничений.
Тормозная система по-прежнему убедительна, подружиться с МТ5 от Magura сможет каждый. Легко дозировать, большая мощность и, я думаю, меньше скрежещущих шумов, чем у на самом деле более благородной сестры MT7.
Шасси Стадии 6
Мы также повозились с шасси. Formula Selva всегда становится жертвой моего инстинкта отвертки. Но также просто замечательно иметь возможность так легко менять различные настройки сжатия или соответствующие стеки прокладок. Кроме того, объем воздушной камеры можно изменить с помощью масла, а также эластомерных объемных прокладок, так называемых Neopos. Selva можно настроить почти идеально, чтобы удовлетворить практически любого гонщика и практически любые предпочтения. Тем временем на передний план вырастает Marzocchi Z1, который тоже очень уверенно делает свою работу.
С Rock Shox Monarch нам очень понравилась задняя часть Orange Stage 6. Он хорошо отзывается, ход подвески используется без рывков, и отклик очень хороший, задняя часть всегда чувствительна. Но мы также протестировали два других задних амортизатора: DT Swiss R414 и Fox DPX2. Затем DPX2 разрешили остаться. Особенно при сжатии и уступах он обеспечивал большую поддержку, а также успокаивал заднюю часть при вращении педалей. Я бы никогда не стал жаловаться на заднюю часть в оригинальной настройке, но я не хотел возвращаться к Монарху, у Фокса это получается немного лучше.
https://www.velomotion.de/2018/08/daempfer-test-fox-dpx2-dt-swiss-r414-im-vergleich/
В любом случае, обширная работа с пружинными элементами окупилась. Различные испытатели, все они очень хорошие водители, которые также находятся в авангарде гонок, очень положительно оценили ходовые качества. Сжатие тормоза заметно, но, вопреки ожиданиям, не сильнее, чем на большинстве других мотоциклов, несмотря на простую конструкцию задней части. Легкое качание, которое ощущается уже при вращении педалей из седла или при очень неровном вращении педалей, можно быстро устранить с помощью низкоскоростной ступени сжатия.
Геометрия Orange Stage 6
У колеса достаточно «хлопка», чтобы его можно было перевести в полетное положение. При этом устойчив на трассе. Помимо ходовой части, плавность хода обусловлена еще и длиной задней части, которая в 450 миллиметров не входит ни в один из компактных представителей, а также длинной передней частью. Верхняя труба с углом наклона 64°, вылет 462 мм и угол поворота рулевого колеса 65,5° дают колесную базу в 1245 мм с учетом длинной задней части. Например, он явно возвышается над Santa Cruz Hightower LT. Однако геометрия не такая экстремальная, как, например, у Николая или поляка.
По своей геометрии байк относится к современному эндуро без смелых диких экспериментов. Вот такие ощущения на трассе. Он лежит спокойно и требует немного усилий в некоторых ситуациях, особенно когда подходит очень близко. Однако действовать намного проще, чем можно было бы предположить по визуальному впечатлению. Отчасти это связано с удивительно малым весом. В зависимости от телосложения мы весили от 12,4 до почти 14 кг. Это помещает его в лигу карбоновых велосипедов, что позволяет оценить спортивную цену алюминиевой рамы. Велосипед кажется достаточно жестким, но без постоянного удара о землю, как мы испытывали в некоторых местах. По сравнению с другими, более старыми велосипедами Orange с массивными распорками на каждой стороне заднего треугольника, новая конструкция с двумя распорками на каждой стороне более жесткая. Это, вероятно, также связано с измененной точкой поворота с увеличенной шириной опоры подшипника. Шина не трется о заднюю часть в поворотах, если вы действительно позволите ей порваться; время от времени так было со старыми мотоциклами Orange.
В более крутых поворотах мы справились лучше, чем можно было бы предположить в техпаспорте. Байк безусловно относится к разряду плавноходных, не желающих быть «упрямыми» на прямой. Небольшой вес, хорошее распределение нагрузки и активный задний треугольник приглашают экспертов поиграть. Его также можно правильно перемещать в гору. Управляемый вес, современный угол наклона сиденья и более длинная задняя часть помогают. Зад тоже неплохо справляется с цепной тягой и с круглым шагом. Вот почему нам нравится велосипед для использования в горах.
Он стабилен в управлении и в то же время как-то легкомыслен. Но у меня все же есть замечания: держатель для бутылок не может быть размещен на сцене. Я езжу с гидратором, так что мне все равно, но для многих это запрещено! Что тоже не обязательно: Для сборки заслонки используются очень простые винты 0815. Я уверен, что ребята из Галифакса обсудили каждый изгиб листового металла сложного каркаса за элем или сидром — так почему бы и здесь не уделить немного внимания деталям? Велосипед определенно заслужил это!
Заключение
В целом, это быстрый, мощный байк, который преодолевает приличное расстояние и разумно поднимается. Его сильные стороны явно на дне. Он предпочитает быстрые пути техническим спотыканиям. Вертикальная интеграция, производство в Англии, свободный выбор цвета — вот особенности, которые меня вдохновляют. В любом случае, самое главное - это то, как мотоцикл ведет себя на трассе - и здесь Orange Stage 6 много раз вызывал у нас улыбку.
Max говорит
Привет я сам катаюсь на велике.Печка просто офигенная! Не могли бы вы сказать мне, какой мешок прикреплен к треугольнику рамы?
Спасибо
Патрик говорит
Забавно, такая история развития.
Можно ли на самом деле ездить на Stage 6 с задней частью Stage 4?
Таким образом, ходовые качества подошли бы моему несколько более игривому вкусу. 435 вместо нижних перьев 450 мм.... звучит заманчиво.
Кстати: Каркасных сумок здесь полно:
https://www.bike-bag.co.uk/
https://www.instagram.com/dirtbag.utility.co/
http://www.alpinethreadworks.com/products/performance-satchel.html