Тест Storck E:nario: То, что не могли сделать обычные дополнительные приводы, еще молодой мотор Evation от мюнхенского поставщика Fazua справляется неплохо: ощущение гоночного мотоцикла плюс мощная тяга на горе с приемлемым дополнительным весом.
Эпохальные инновации всегда усложняли жизнь приверженцам шоссейных велосипедов. Даже крупные новшества, такие как бесконтактная педаль и рычаг переключения тормозов, поначалу отбрасывались («Ни в одном из них не было необходимости»), затем игнорировались и в какой-то момент молчаливо присваивались. Похожая история была с велокомпьютерами GPS и электронными переключателями, и десятая, одиннадцатая и двенадцатая звездочки тоже могут спеть об этом песню: «Зачем теперь еще одна передача?» — снова и снова спрашивали традиционалисты, но с этим Отношение у нас все равно было бы водить пятикратными звездочками.
Однако сейчас наступает эра, которая может изменить гоночные велосипеды больше, чем все, что здесь перечислено. Велосипедной инновацией начала 21 века может стать электрический опорный двигатель. После того, как он сначала включил повседневные и туристические велосипеды, а затем горные велосипеды, теперь настала очередь гоночных машин.
https://www.velomotion.de/2018/10/produktnews-cannondale-synapse-neo-e-rennrad/
https://www.velomotion.de/2018/07/orbea-gain-test-e-bike-rennrad-motor-ebikemotion/
https://www.velomotion.de/2018/08/cube-agree-hybrid-c-62-race-disc-e-rennrad/
https://www.velomotion.de/2018/06/produktnews-focus-paralane²-das-sportliche-e-rennrad/
Сначала казалось, что это даже невозможно. В 2011 году Haibike представила «EQ Race», предсерийную модель с двигателем мощностью 350 Вт и максимальной скоростью 45 км / ч, что было довольно быстро, но нецелесообразно из-за юридических ограничений для S-Pedelecs. новый Cannondale Synapse Neo имеет больше смысла с его двигателем Bosch Active с низким сопротивлением, который поддерживает скорость до 25 км/ч, но настоящая легкость дорожного велосипеда не проявилась во время тестовой поездки, не в последнюю очередь из-за относительно большого веса автомобиля. Это становится заметным самое позднее при превышении порога в 25 км/ч и превращает гоночный болид Bosch (как и любой педелек) в довольно громоздкое транспортное средство.
Гармоничные электронные гонки благодаря Fazua?
Так что вздохните с облегчением от традиционалистов — но ненадолго, потому что еще молодой поставщик задался целью стимулировать рынок спортивных электрических велосипедов. «Fa' zua!» звучит на перекрестках в Баварии, когда вы недостаточно быстро съезжаете с места, когда загорается зеленый свет, и Fazua — это имя изобретателя двигателя «Evation», предлагающего инновационное решение. для дополнительного привода и аккумулятора, а также сбоку создали совершенно новый опыт вождения.
И батарея, и привод прошли настоящую одиссею на мотоцикле. Ранние туристические велосипеды несли аккумулятор на багажной полке и приводились в движение мотор-втулкой на переднем колесе; Комбинация заднего ступичного двигателя и аккумулятора на нижней трубе была популярна в течение долгого времени, например, на первых E-MTB. Стандартным решением для повседневных велосипедов был средний двигатель с аккумуляторной батареей за подседельной трубой, и сегодня комбинация привода каретки и внутренней батареи, похоже, набирает силу.
Тут в дело вступает Фазуа. Компания из Мюнхена не только спрятала аккумулятор в нижней трубе, но и упаковала двигатель — в тонкий блок, который можно полностью снять. Все, что осталось на раме, — это коническая шестерня, передающая мощность привода на вал каретки, — и, конечно же, блок управления на руле, две кнопки которого позволяют менять режимы поддержки.
Очевидно, что этот привод чрезвычайно компактен и легок. Тестовый мотоцикл весит ровно 3.280 граммов, к которым нужно добавить переключатель на руле и установленную на раме коробку передач, которая, по словам производителя, весит добрый килограмм. Также кажется очевидным, что жертвы должны быть принесены в виде диапазона. При 250 ватт-часах емкость батарей сравнительно невелика — утверждение, к которому мы вернемся позже.
Что делает систему Fazua уникальной, помимо ее конструкции, так это планетарная передача в узле привода, которая незаметно и полностью отделяет двигатель от каретки на скорости выше 25 км/ч. Когда водитель затем крутит педали, он по-прежнему двигает коническую шестерню и звездочку, которая соединяется с двигателем, но больше ничего. Это означает, что привод Fazua практически не имеет сопротивления выше диапазона регулирования, и именно это делает езду на велосипеде по шоссе с электроусилителем, которая обычно происходит на скорости выше 25 км/ч на ровной местности, в первую очередь возможной.
Новый Storck E:nario — гоночный мотоцикл? Е велосипед? Оба?!
Что касается теории, то компания Velomotion смогла определить, как привод Fazua работает на дороге с новым Storck E:nario. Карбоновый гоночный велосипед, оснащенный высококачественными колесами P1800 от DT Swiss и компонентами Shimano Ultegra, является одним из самых недорогих велосипедов Fazua за 4.800 евро. Большой проход спереди и сзади позволяет байку оснащаться шинами шириной почти два дюйма, что превращает его в полноценный гравийный гонщик — Маркус Сторк сам ездит на этом байке, а его коллега-испытатель и профессиональный велосипедист Флориан Новак также получил массу удовольствия от этой комбинации. Меня, с другой стороны, особенно интересует, как трансмиссия ведет себя на асфальте, и я установил 30 Schwalbe G-One Speed на бескамерные диски.
Прежде всего, встаньте на весы: электрогонщик весит 13,17 кг, плюс около 300 грамм приходится на педали и держатель для бутылок. Этого достаточно для гоночного велосипеда, но рекордно мало для электровелосипеда. Если убрать привод, вес уменьшится почти до XNUMX кг без педалей, при этом придется открывать крышку вала в нижней трубе. И при этом безмоторный велосипед будет достаточно легким.
Помимо толстой нижней трубы, дополнительный привод заметен только через несколько громоздкий блок кнопок на руле, который имеет одиннадцать светящихся точек. Они показывают состояние батареи и меняют цвет в зависимости от режима поддержки. Кнопки включения/выключения нет — чтобы активировать привод, нужно нажать тугую кнопку на нижней трубе и позволить приводу немного выпасть. Предыстория заключается в том, что диск переходит в спящий режим через несколько часов; если бы вы могли разбудить его с помощью клавиатуры, ток протекал бы постоянно и ослабил бы батарею.
На велосипеде Fazua также можно найти типичную особенность двигателей каретки: у него передняя муфта свободного хода; если я вращаю шатуны назад, звезды стоят на месте. Конечно, при езде это не заметно.
Спортивная геометрия сиденья с рулевой трубой 160 мм и верхней трубой длиной 582 мм типична для Storck с размером рамы L. Три распорки под выносом немного расслабляют посадку, поэтому пришлось хорошенько вытянуть сильно прогибающийся подседельный штырь. 2 см во время пробной поездки, чтобы компенсировать «отрицательный ход пружины». Поддержка и 30-миллиметровые шины сразу обеспечивают комфорт на электромобиле.
Storck E:nario: Умеренная поддержка моторики — отличный эффект
В первую очередь, конечно же, все дело в драйве, и это чувствуется с первых же нажатий на педали. В самом сильном режиме сильно нажимает, а потом незаметно вынимает - никаких рывков, говорящих о том, что опора пропадает; как и было обещано, я налегке катюсь своим ходом. Однако это уже начинается с 24,3 км/ч, как показывает GPS-спидометр — на этой скорости уже никакой поддержки не чувствуется.
На скорости около 27 км/ч я еду ровно по железнодорожной ветке; отсоединенный привод не чувствуется. Приходится тормозить на перекрестке, что легко с мощными дисками Shimano; чтобы ускориться, я просто остаюсь на месте и наслаждаюсь тягой блока Fazua. Вот так и идет до первого подъема — добрых 1,5 километра с перепадом высот в 105 метров и отчасти двузначными процентами градиента. При средней нагрузке на лазание мне нужно около шести минут; мой личный рекорд 4:49 минут по версии Strava. Однако моторизованный Storck быстро расправился с этим лучшим временем: мне потребовалось немногим более четырех с половиной минут, чтобы добраться до плато с умеренными усилиями. Неудивительно, что максимальная дополнительная мощность составляет 400 ватт, из которых мне приходится использовать только небольшую часть - около 150 дополнительных ватт достаточно, чтобы выиграть минуту на коротком крутом подъеме. Это уже позволяет делать выводы о возможном запасе хода батареи на 250 Втч, ведь накопитель даже не нужно сильно нажимать, чтобы обеспечить значительный прирост скорости.
Он переходит от плоского к волнистому, и мое первое впечатление подтверждается: пока я остаюсь в седле и катюсь, E:nario ощущается как обычная гоночная машина; в гору при обычной нагрузке возможна значительно более высокая скорость. Быстрый спуск в долину Ар к Дернау выявляет еще одну особенность e-racer: на широких шинах Schwalbe с надежным сцеплением Storck едет вниз по склону, как по рельсам; у меня сложилось впечатление, что низкорасположенный привод улучшает сцепление с дорогой - то, что всегда подчеркивается в электронных MTB.
Теперь еще один набор высоты: почти 2,6 километра с набором высоты 137 метров, опять же с двузначным процентом градиента. Я не стремлюсь к этому, а езжу по склону в обычном ритме, так что прилагаю много усилий, но не изматываюсь. Позже на компьютере я понимаю, что оторвал себе почти две минуты - как "тот, что с электровелосипедом" я девятый в классификации Strava с 7:15, без мотора я 122-й.. .
Storck E:nario: не специалист по скутерам
До сих пор были только похвалы мюнхенскому драйву и его «хозяину» Storck, но моторизованный гоночный мотоцикл не может быть без его недостатков. Это видно на резвом езде по ровному участку с небольшими волнами, на котором хочется переключиться на педаль вне седла — а E:nario это совсем не нравится. Там, где легкая гоночная машина может игриво перемещаться вперед и назад, байк Fazua вялый и упрямый - неудивительно, учитывая, что нижняя труба и каретка весят на четыре килограмма больше.
Далее следуют еще 35 метров высоты, которые я преодолеваю со скоростью чуть менее 24 км/ч в обычном диапазоне (вместо обычных 19–20). Если бы атака началась сейчас, мне было бы трудно уследить за ней — E:nario определенно не хватает живости семикилограммового гонщика. В этот момент также ясно проступает возможная область применения электрогонщика: он в своей стихии, когда крутые подъемы — по крайней мере те, на которых не едешь больше 20 км/ч — чередуются с быстрыми спусками. Велосипед не терпит «роликовых гор», которые завершаются на большом лезвии — при интенсивной нагрузке не хочется выходить за пределы моторной опоры, потому что тогда быстро становится заметен дополнительный вес. Однако все это применимо только в том случае, если вы хотите соревноваться с немоторизованными гонщиками — если вы едете в одиночку, вы адаптируете свою скорость к обстоятельствам.
Тот факт, что гоночный мотоцикл Fazua потребляет мощность дополнительного привода почти исключительно в гору, естественно, также влияет на запас хода, которого он достигает от батареи на 250 Втч. На обычных электровелосипедах вряд ли можно ездить без мотора, поэтому они постоянно потребляют электроэнергию — так что без большой батареи на 500 ватт-часов и более он не работает. И наоборот, это означает, что ограниченной памяти электронного гонщика может хватить на 50-100 километров, в зависимости от профиля маршрута. Чисто арифметически, 100 ватт можно вызывать постоянно в течение двух с половиной часов, и это довольно много - из велосипедиста-любителя превращается в хорошо подготовленного велосипедиста-любителя. После моего 57-километрового тестового круга, не особенно требовательного с хорошими 530 метрами высоты, батарея все еще почти наполовину заряжена.
Fazua только для гоночных мотоциклов? Ты что, шутишь? Ты серьезно говоришь это!
Высокая интенсивность в гору, умеренная скорость на равнине и катящийся вниз по склону - велосипедисты, естественно, также испытывают эту триаду на велосипеде по пересеченной местности или на гравийном велосипеде. То, что мой тестовый E:nario был доставлен с широкими внедорожными шинами, отнюдь не случайность. Это приводит к другой цели, которую производитель велосипедов Focus указал в своем первом исследовании Fazua: если вы занимаетесь упаковкой велосипедов с багажом, вы, конечно, также можете извлечь выгоду из вождения. Здесь проявляется еще одно преимущество привода: 1,3-килограммовую батарею можно извлечь из привода одним движением руки, а сменная батарея стоит немногим более 400 евро. Таким образом, велосипедисты могут относительно легко удвоить свой запас хода.
Помимо спорта и отдыха, мюнхенский драйв тоже интересен. Мотор Fazua идеально подходит для энергичных пассажиров, у которых раньше был выбор только между «быстрым» электровелосипедом с максимальной скоростью 25 км/ч и непрактичным S-Pedelec — по ровной местности они быстро катятся своим ходом, а по горам или при сильном встречном ветре пользуются опорой. Эту клиентуру также может заинтересовать вариант использования велосипеда со снятым приводом — например, если вы отправляетесь в спортивные туры на выходных. Затем дождевик и мини-насос помещаются в практичное багажное отделение, созданное без привода. Соответствующие модели различных международных производителей можно посмотреть на домашней странице Fazua; К сожалению, немецкие поставщики в настоящее время имеют в виду только спортивное использование.
К сожалению, потому что велосипедист в умеренной форме, такой как я, вряд ли выиграет от e-racer, что уже показывают данные моей тестовой поездки: без мотора я преодолеваю то же расстояние с точно такой же скоростью. С субъективным ощущением напряжения я, конечно, гораздо медленнее поднимаюсь в гору на своем стандартном гоночном велосипеде, но во многих ситуациях быстрее. На действительно горных маршрутах все может быть по-другому, но именно здесь в игру вступает спортивное представление о себе. Зачем ехать на подъемы, которые я не смог бы пройти самостоятельно или только намного медленнее? Но я остаюсь в стороне от этой дискуссии - каждый может решить для себя, является ли для него (или для нее) мотор на гоночном велосипеде следующей большой инновацией после безконтактных педалей и переключателей тормозов. Система Fazua, безусловно, является крупным нововведением на рынке электронных велосипедов.
Оставить комментарий