Spectrum: Тема велосипедов набирает обороты. Немецкие города ссорятся из-за титула велосипедной столицы, устойчивая мобильность — почти ежедневная тема в политике, и предположительно все сейчас ездят на велосипеде намного больше, чем несколько лет назад. Это все просто дым и зеркала? Новые цифры, кажется, подтверждают это предположение, по крайней мере, таков вывод Немецкой ассоциации велосипедной промышленности (ZIV), который ссылается на исследование 2017 года «Мобильность в Германии» (MiD) в пресс-релизе.
Исследование, проведенное по заказу Федерального министерства транспорта, рассматривается в политике как важный показатель использования различных транспортных средств в Германии. Если вы посмотрите на голые цифры, поклонники двухколесных транспортных средств быстро разочаруются: с момента последнего опроса девять лет назад использование велосипедов в Германии практически не увеличилось. Важное значение для рассмотрения имеет так называемое модальное разделение, которое используется для определения доли использования различных транспортных средств. Бесспорным номером один среди более чем 1 300.000 респондентов является их собственный автомобиль (43 процента); велосипед значительно отстает (11 процентов).
Поразительно здесь большое расхождение между городом и деревней; в то время как в крупных городах доля велосипедистов по видам транспорта составляет не менее 15%, в сельской местности – всего 7%. Помимо других маршрутов, в этом, безусловно, виновато отсутствие инфраструктуры. Часто все же приходится ездить по оживленным междугородним дорогам, что требует определенной готовности к риску, особенно в часы пик.
В отличие от отрезвляющих цифр, касающихся фактического использования велосипедов, ситуация с владением велосипедами иная: 78 процентов опрошенных домохозяйств владеют как минимум одним велосипедом. С повышением экономического статуса это число даже увеличивается до 90%. Тем не менее, многие люди в этой стране по-прежнему предпочитают использовать автомобиль на короткие расстояния до 5 км — собственно, почему? ZIV видит острую необходимость наверстать упущенное в инфраструктуре, особенно в городе, особенно когда речь идет о безопасных парковочных местах, например, на вокзалах. Эта проблема станет еще более серьезной в будущем, особенно с неуклонно растущим количеством иногда очень дорогих электровелосипедов в пробках. Deutsche Bahn уже отреагировала своим проектом Bike+Ride и планирует к 2022 году создать 100.000 XNUMX новых парковочных мест для велосипедов на вокзалах. Хороший знак, но в целом, к сожалению, немногим больше, чем часто цитируемая капля в море.
Разработка
Резюме исследования «Мобильность в Германии 2017» (PDF)
Проект Bike+Ride компании Deutsche Bahn
Оставить комментарий