Тест Stromer ST5: Швейцарская компания Stromer со штаб-квартирой в Обервангене недалеко от Берна уже несколько лет известна своими инновационными и быстрыми электронными велосипедами. Сильные стороны компании заключаются в собственной разработке механических и электрических компонентов, программного обеспечения и полной системной интеграции. Оснащенный новым двигателем SYNO Sport мощностью 850 Вт и крутящим моментом 48 Нм, Stromer идет вперед с большим запасом пара. Кроме того, дStromer ST5 S-Pedelec — единственная швейцарская модель со спортивным режимом., который обеспечивает еще большую мощность одним нажатием кнопки.
Достаточная мощность аккумулятора и мощный мотор для дальних поездок — это то, чего хочет каждый электронный байкер. Оба желания сбываются с Stromer ST5. Колоссальная емкость аккумулятора 983 Втч, которая должна обеспечить запас хода от 60 до 180 километров, уже является анонсом. Но достаточно ли этого, чтобы превратить Stromer ST5 в идеальный электровелосипед? В дополнение к мощному двигателю со спортивным режимом для еще большей мощности нажатием кнопки, ST5 предлагает и другие функции. Например, согласованная геометрия рамы для 27,5-дюймовых колес, оснащенных чрезвычайно цепкими высокопроизводительными шинами Cycle-E, разработанными совместно с Pirelli. Оптимизированные возможности подключения и продуманная конструкция практически без видимых кабелей. Извлечение батареи работает на ощупь. Stromer ST5 можно разблокировать или заблокировать через Bluetooth без ключа или PIN-кода. Но как едет Stromer ST5? Velomotion проверила это для вас.
Оснащенный новым мотор-колесом заднего колеса SYNO Sport Motor с колоссальной мощностью 850 Вт и крутящим моментом 48 Нм, Stromer должен идти вперед. 48 Нм звучит немного для электровелосипеда, но поскольку двигатель установлен на заднем колесе, мощность передается напрямую на заднее колесо без каких-либо обходных путей. Это чувствуется с первого поворота педалей; Стромер толкает правильно. Разница по сравнению со средними двигателями, которые любят вызывать вдвое больший крутящий момент, но при этом обеспечивают меньшую тягу. Говорят, что ST60 имеет запас хода от 180 до 5 километров. Выполним ли указанный диапазон? Подробнее об этом ниже.
Рама Stromer ST5 изготовлена из алюминия и выглядит очень аккуратно. Аккумулятор и кабели полностью интегрированы в раму. Кабина также была скорректирована так, что линии не видны. Сенсорное управление встроено заподлицо в верхнюю трубу. Вилка Stromer ST5 также алюминиевая. Благодаря новому дизайну руля кабина удивительно чистая; шлейфов даже не видно на тормозных ручках. Если снять пластиковую крышку с символом ST5 со штока, то вы увидите небольшую резьбу, с помощью которой можно прикрепить держатель для смартфона. Смартфон может быть сопряжен с системой, что дает вам второй дисплей, который не только больше, но и лучше в поле зрения водителя.
Кнопка питания находится на нижней стороне верхней трубки — так сказать, под сенсорным дисплеем. Stromer управляется с помощью специально разработанного сенсорного дисплея или небольшого элемента управления слева от руля. Дисплей показывает, среди прочего, скорость, уровни поддержки, уровень заряда батареи или подключение Bluetooth. Сенсорный элемент управления работал очень хорошо в тесте. Stromer можно заблокировать и разблокировать с помощью функции Bluetooth смартфона. Он автоматически блокируется, когда водитель отходит от электровелосипеда, или снова разблокируется при приближении к ST5. В результате Stromer всегда надежно защищен. Так же аккумулятор. Для этого больше не требуется ключ. Аккумулятор защищен электронным способом и на ощупь.
Конечно, электронная 11-ступенчатая система передач Shimano Di2 не должна отсутствовать в чистом общем пакете. В тесте это переключалось очень чисто и гармонично. Несмотря на звездочку 52, даже крутые подъемы преодолеваются быстро. Это очень впечатляет - гоняться по длинному уклону от шести до восьми процентов на скорости более 35 км/ч. В основном потому, что другие S-Pedelecs не развивают скорость более 20 км/ч на той же горе. Тормоза Stromer произведены TRP и на ST5 окрашены в эксклюзивный красный цвет. Разумеется, ST5 также должен быстро и безопасно останавливаться на допустимой максимальной скорости 45 км/ч — даже в гору, если это необходимо.
Как и во всех моделях, Stromer интегрирует дневные ходовые огни в рулевую колонку - приятный внешний вид и важная функция безопасности, позволяющая встречным транспортным средствам узнавать вас на ранней стадии. Помимо дневных ходовых огней на руле установлена система освещения Supernova. Передний фонарь Supernova M99 Pro превращает ночь почти в день. Задний фонарь Supernova M99 Taillight обеспечивает достаточно света благодаря пяти светодиодам. Кроме того, номерной знак подсвечивается, как того требует закон. Конечно, S-Pedelec не может быть без бокового зеркала. Хотя это визуально не привлекательно для большинства людей, это обеспечивает безопасность при смене направления и на более высоких скоростях. Всего за несколько минут водитель привык к зеркалу и очень его оценил. Опускаемый подседельный штырь Vario позволяет легко садиться и слезать с велосипеда.
Как теперь можно управлять Stromer ST5? Сначала пришлось немного привыкнуть из-за эксклюзивно разработанных шин Pirelli Cycle-e. Поскольку шины очень объемные, вы немного неохотно наклоняетесь в повороты. Но как только этот момент и ощущение того, что шины работают против вас, преодолены, нет необходимости беспокоиться о том, что шина не выдержит. Наоборот – покрышка буквально липнет к дороге. Во время теста мы проехали на ST5 несколько сотен километров. Стромер утверждает, что может проехать от 60 до 180 километров. Нам не удалось проехать 180 км ни на одном тест-драйве; в нем три цифры, но тогда водителю приходится ограничиваться уровнем 1 и максимальной скоростью 30 км/ч и большими личными усилиями. Но, честно говоря, любой, кто водит S-Pedelec, хочет как можно быстрее добраться из пункта А в пункт Б, и ST5 отлично справляется с этим. В спортивном режиме Stromer всего за несколько секунд разгоняется до 45 км/ч, а даже более крутые подъемы легко преодолеваются на скорости 30 км/ч. В сочетании уровня 3 и спортивного режима мы получили пробег около 50 километров по холмам Баварского леса. По отношению к средней скорости более 35 км/ч это очень приличное значение.
Чего нам не хватало в ST5, так это амортизационной вилки. Алюминиевая вилка практически не обеспечивает комфорта. Только шины Pirelli компенсируют неровности дороги. Система без ключа тоже не выглядит такой зрелой. Хотя вам больше не нужен ключ, а блокировка и разблокировка всегда работали отлично, если вы снимите аккумулятор, чтобы прикрепить велосипед к заднему багажнику, крышку, которая открывается сбоку, больше нельзя будет закрыть. Это означает, что крышку необходимо закрепить кабельной стяжкой или липучкой, поскольку механизм блокировки работает только с электричеством или при установленной батарее.
Любой, кто выбрал Stromer ST5, должен покопаться в своих карманах. ST9499 стоит колоссальные 5 евро. Взамен вы получаете очень мощный двигатель, лаконичный дизайн и массу удовольствия от вождения. Также идеально подходит для пассажиров и тех, кто хочет также рассмотреть неторопливые, более длинные или спортивные и, следовательно, несколько более короткие туры. В любом случае рейка для крепления корзины желательна для всех пользователей.
веб-сайт: www.stromerbike.com
М Хольцман говорит
Это бельгийский тестовый мотоцикл от Stromer. (номерной знак с ВЕ). По этой причине также устанавливается опускаемый подседельный штырь Vario.
Что не так с этими простыми рукоятками?
Еще хороший отчет.
Маркус Деген говорит
BE означает швейцарский кантон БЕРН!
Победить Лучзингера говорит
Амортизационную вилку можно заказать на заводе для ST5.Жаль, что такие моменты не были выяснены заранее в вашем тесте.
Вернер Бест говорит
В возрасте 70 лет, приехав из велоспорта, я езжу на ST2 S. (Более 10 тыс. км в год). Технически велосипед во многих отношениях. Идентичен ST 5 во всем (кроме мощности двигателя и размера колес), доставляет большое удовольствие и, в зависимости от уровня навыков водителя, предлагает множество вариантов передвижения. Прежде чем пожилой велосипедист загонит байк в поворот из-за нехватки характеристик, ST2 S/ST5 станет отличной альтернативой. Холмы или сильный встречный ветер больше не проблема. Кроме того, на уровне 1 (который я в основном использую) легко доступна отметка 200 км. Отличный байк, но к жесткой подвеске нужно привыкнуть. LG
Мартин говорит
Пневматическая велосипедная шина была запатентована в 1888 году. Тот факт, что 130 лет спустя быстрый автомобиль со скоростью 45 км/ч с новейшей технологией шасси, без дополнительного комфорта подвески, предлагается чуть менее чем за 10.000 XNUMX евро, заслуживает как минимум упоминания в «Списке минусов», а не только в тексте. правильно???
Мартин Коберг говорит
Могу я спросить, какой размер и внутренний шов у тестера и какого размера тестируемый велосипед?