Испытание Koga Colmaro Allroad: комплект рамы Road-Disc и компоненты Gravel — в результате получается необычный спортивный мотоцикл, который работает как на асфальте, так и на естественных дорожках, не ставя пользователя перед сложным фундаментальным решением из-за чрезмерной специализации.
Цифровые камеры, смартфоны, автомобили — нас окружают технические устройства, потенциал которых мы используем лишь в малой степени. В мире велоспорта почти все по-другому: горные велосипеды для дальних поездок ездят по лесным дорогам, а готовые к приключениям гравийные велосипеды иногда оснащают брызговиками, чтобы предотвратить разбрызгивание при поездках на работу. На самом деле жаль, потому что ездить на велосипеде, идеально подходящем для своего назначения, — приятное чувство. Koga Colmaro Allroad — мотоцикл, который не может ни слишком много, ни слишком мало. Оливково-зеленая гоночная машина на самом деле не вписывается ни в одну категорию: с дисковыми тормозами, передачами 1×11 и огромной кассетой, она отличается от классического гоночного мотоцикла; С другой стороны, их шины 35 и относительно спортивная посадка на самом деле не похожи на гравийные велосипеды.
Koga Colmaro Allroad: между стульями или прямое попадание?
Вы приблизитесь к ответу, если посмотрите на него с точки зрения пользователя. Потому что многие люди интересуются гоночными велосипедами, но не нуждаются в сильной специализации. Колесо, которое позволяет использовать шины шириной до 28 мм, в значительной степени привязано к гладкому асфальту; гравийный велосипед, с другой стороны, очень внедорожный и туристический. Типичные сильнопрофилированные шины шириной до 40 мм для обычного использования на дороге, на мощеных дорожках и грунтовых дорогах уже очень далеки от ощущения гоночного велосипеда.
Koga Colmaro Allroad находится прямо посередине. Его шины шириной 35 мм с «жемчужным» профилем, с одной стороны, легко катятся по асфальту, а с другой стороны, обеспечивают хорошее сцепление и тягу на гравии и лесных тропинках с грубым гравием. Koga обязана этим «внедорожным» навыкам бескамерному варианту Schwalbe G-One Speed и ободам соответствующей конструкции, и, конечно же, мы воспользовались возможностью быстро перейти на бескамерные — гонщику Colmaro нужна только бескамерная ободная лента. (или отличные полоски для бескамерных дисков от Bontrager), вставки клапанов и немного герметика. Наградой за преобразование является снижение веса примерно на 200 граммов и возможность снижения давления в шинах до чуть более 2 бар, в зависимости от массы тела и навыков вождения. И это значительно расширяет внедорожные возможности Colmaro; Даже более крупные камни и корни проглатываются шинами, не опасаясь прокола.
Однако это не делает байк настоящим кроссовым. Koga Colmaro Allroad имеет такую же раму и вилку, что и модели Race, дисковые гоночные велосипеды со спортивной геометрией сиденья, которая, тем не менее, подходит для поездок на дальние расстояния. Само собой разумеется, что у такого велосипеда нет типичного для кроссовера клиренса; при использовании по пересеченной местности вилка и задняя часть слишком быстро забивались. Но специалистов для этого вида велоспорта хватает, пусть и не из Коги.
Koga Colmaro Allroad: Огромный диапазон передач с 11-42 Sram Rival
Чистый кросс или гравий дополняют Koga Colmaro Allroad. Koga использует полный SRAM Rival в сочетании с кассетой 11-42. С монозвездой 44 существует огромный диапазон передаточных чисел, что, конечно, достигается за счет тонкой градации. В зависимости от местности и стиля вождения, возможно, стоит обновить его: если вы не катаетесь на очень крутых подъемах, вам может понадобиться только зубчатый венец 11-32; там, где никогда не бывает скоростного спуска, достаточно звезды на 38 спереди. В любом случае, с одиннадцатью передачами этого привода можно довольно далеко продвинуться.
Для людей, которые раньше не имели большого отношения к гонкам на велосипедах, Koga Colmaro обязан значительной частью своего очарования этой трассе. Вопрос новичка «Переключать передачи вперед или назад?» (или, как это часто бывает необходимо, и вперед, и назад одновременно) здесь излишен — Rival так же прост для понимания, как и ступичная передача, а также имеет функционал принцип рычага DoubleTap вы быстро поняли. Любой, кто редко садится на гоночный велосипед и поэтому не откалиброван на узкий диапазон частоты вращения педалей, хорошо справится с описанной градацией. Дисковые тормоза Rival также подходят для начинающих гоночных рулей благодаря хорошей управляемости, хотя при необходимости сильно закусывают.
С точки зрения геометрии Colmaro сбалансирован и не слишком спортивен. Верхняя труба не такая длинная; Примечательно, что длина сиденья («вылет») одинакова для трех меньших размеров рамы — здесь регулировка должна производиться с помощью длины выноса. Рулевое управление довольно маневренное, но его немного замедляет тяжелая колесная пара - одно только переднее колесо весит более 1.500 граммов и, таким образом, противодействует легкому повороту. Однако в целом Koga Colmaro Allroad можно уверенно вести по дорогам и лесным тропинкам. Это также связано с чрезвычайно короткой колесной базой, которая составляет всего 994 мм даже для размера L и, следовательно, идентична размерам S и M. Даже для чистокровного гоночного велосипеда это довольно мало, а поскольку нижние перья едва ли можно раздвинуть ниже определенной минимальной длины (иначе задняя шина ударится о подседельную трубу), передняя часть должна быть короче. На самом деле Colmaro настолько короток, что переднее колесо может столкнуться с кончиком вашей ноги, если вы резко повернетесь. Для новичков на шоссейных велосипедах к этому, по меньшей мере, нужно привыкнуть, особенно когда вы едете с педалями без зажимов, и ваша нога не может просто избежать этого. Здесь концепция оснащения рамы дорожного диска шинами 35 достигает своего предела.
Koga Colmaro Allroad: красивая отделка рамы
Но как только вы привыкнете к этому, туры на Koga Colmaro Allroad станут чистой радостью. При давлении воздуха около 3 бар в бескамерных шинах универсал Koga по-прежнему очень легко катится по асфальту и обеспечивает достаточную амортизацию на ухабистых дорогах, а также высокую устойчивость к проколам на обеих поверхностях. Кроме того, Colmaro действительно привлекает внимание: оливково-зеленый — редкий цвет в велосипедной индустрии, но он популярен во всем мире; Кроме того, рамка действительно хороша. Сварные швы на основной раме настолько тщательно отшлифованы, что кажется, что вы смотрите на карбоновую раму; Тормозная магистраль и трос переключения передач исчезают вместе с левой стороны нижней трубы, что создает красивые широкие изгибы. Для этого тормозные магистрали выходят из нижних перьев или вилки непосредственно перед соответствующим суппортом. Кроме того, Koga снабдила Colmaro различными резьбовыми отверстиями, а на вилку можно прикрепить брызговик — но только если вы установите более узкую шину.
Без педалей Koga Colmaro Allroad весит приемлемые 9,33 кг или 9,18 кг после преобразования в бескамерные. Тот факт, что одна только колесная пара с большой звездочкой весит 3.870 граммов, делает очевидными варианты облегченной конструкции внедорожного универсала - с более легкими колесами от кроссовых велосипедов вес Colmaro может быть меньше девяти килограммов с педали. Еще одним плюсом Koga является сравнительно низкая цена в 1.899 евро, в том числе с учетом того, что Koga по праву считается брендом премиум-класса. В конце концов, мы нашли только один волос в супе (кроме ленты руля, которая была слишком слабо намотана и соскользнула на изгибе верхней тяги): простые сквозные оси, жесткие зажимные рычаги которых затрудняют быструю установку колеса. Но помимо этого у Koga Colmaro Allroad большой потенциал, и его можно использовать в полной мере.
Филипп Гербер, Берн говорит
Хороший отчет, спасибо.
Являюсь счастливым обладателем Koga Colamaro Allroad уже 2 месяца и полностью им доволен. В основном использую для езды на работу. Маршрут состоит примерно из 30 % гравийных дорожек / 60 % асфальта, что немного похоже на Strade Bianche. Велосипед идеально подходит для этого.
Я согласен, что есть велосипеды получше для скоростной езды по лесу, но я думаю, что и для этого вам следует использовать MTB.
Схема 1x великолепна, и у меня никогда не было впечатления, что мне не хватает передачи. На скорости до 60 км/ч можно легко крутить педали. Также возможны уклоны до 20% в гору.
Ободья не из самых легких, что вы заметите, когда сильно стартуете, даже с бескамерным преобразованием. Но это тоже не особо беспокоит, так как вы почти никогда не участвуете в гонках с Colmaro.
О цвете можно спорить, он всегда бросается в глаза.
Если вы ищете быстрый и надежный велосипед, который можно использовать время от времени на грунтовых дорогах, Koga Colmaro Allroad вас не разочарует.
Саймон говорит
Привет, Филипп,
Я только что получил Кога Кольмаро. Я подумываю об установке крыльев и гибкого съемного багажника, так как часто езжу на дальние расстояния и по лесным тропам. Мой вопрос к вам или другим читателям, был ли у вас уже опыт с этим?
С уважением
Саймон