Тест: Николаи – небольшая компания, в которой работает около 25 сотрудников, уже более 20 лет занимается изготовлением алюминиевых каркасов «сделано в Германии» в деревне под названием Люббрехтсен на севере Германии. Компания Nicolai уже несколько лет известна своей концепцией рамы - Geolution (длинная, плоская и крутая). Они также полагаются на эту концепцию для трейлового велосипеда ION G13 TechLine. Как ION G13 TechLine движется по трассе и работает ли концепция?
Николай ION G13 techline: рама/геометрия
Geolution — это концепция геометрии, которая лежит в основе всех современных моделей рам Nicolai. В последние три года этот путь последовательно шел. Концепция основана на знании того, что более длинная колесная база, меньший угол поворота рулевого колеса и более крутой угол наклона сиденья делают мотоцикл более быстрым, плавным, легким в подъеме и более безопасным. Благодаря большому вылету, крутому углу посадки и длинной колесной базе водитель интегрирован в велосипед, так что центр тяжести оптимально расположен между осями передних и задних колес.
Рама изготовлена из набора алюминиевых труб 7000, оптимизированных фрезерованных деталей и эффектных сварных швов, выполненных Николаем. Встроенная задняя часть Boost обеспечивает дополнительную жесткость и свободу шин. Шариковые подшипники с четырьмя уплотнениями во всех точках поворота должны обеспечивать чувствительный отклик и минимальное техническое обслуживание. Даже если в наши дни на большинстве рам вы найдете только односкоростные шестерни, Николай по-прежнему предлагает возможность установки переднего переключателя и двухскоростных шатунов. На раме также имеется крепление ISCG1 для направляющей цепи или защиты от ударов.
Чтобы еще лучше адаптировать ION G13 к потребностям байкеров, ключ ET, встроенный в крепление заднего амортизатора, имеет низкие и высокие настройки. В зависимости от положения геометрия становится на 0,7° круче или пологее, а нижний кронштейн — выше или ниже. Еще одна деталь: стропы крепятся снаружи рамы с помощью фрезерованных на станке с ЧПУ держателей — здесь не нужны пластиковые зажимы или кабельные стяжки. Все рамы Nicolai доступны в пяти различных размерах от S до XXL. Водители ростом от 1,60 м до более 2 м должны найти здесь то, что ищут.
В отличие от других производителей, которые стараются сделать внешний вид максимально чистым, Николай официально представляет свои сварные швы и фрезерованные детали на раме. Нравится вам это или нет, это явно дело вкуса. В любом случае, я думаю, хорошо, что компания продолжает производить свои рамы в Германии, а не как многие другие компании на Дальнем Востоке.
Николай ИОН G13 TechLine: Оборудование
Рамки | Николай ИОН G13 |
вилка | RockShox Pike RCT3 140мм |
Демпфер | RockShox Монарх RT3 |
Рабочие колеса | DT Swiss EX 1501 30 мм 29 дюймов |
Шина ВР | Continental Mountain King II 2.4 дюйма Защита 29 дюймов |
Шина HR | Continental Mountain King II 2.4 дюйма Защита 29 дюймов |
Задний переключатель | Sram X01 Eagle, 12 скоростей |
рычаг переключения передач | Sram X01 Eagle, 12 скоростей |
Кривошип | Sram X01 Eagle Boost, 170 мм, 32 зуб. |
Переключатель | |
Тормоз | Magura MT5, двухпальцевые тормозные ручки |
Bremsscheiben | 203 / 180 мм |
Подседельный штырь | Bikeyoke Revive 2.0 160 мм |
Седло | Эргон SMA30 Comp |
Стебель | Шток HNF 35/31.8 |
Lenker | Renthal Fatbar 780x20мм подъем |
Есть две разные модели Nicolai ION G13, которые отличаются только пружинными элементами и тормозами. Вариант QLFLine доступен от 6999 евро. TechLine я тестировал от 5999 евро. Обе модели оснащены Sram XO1 Eagle. Это обеспечивает пропускную способность трансляции 500% и уже пользуется популярностью у многих любителей велосипедов.
На кабине установлен руль Renthal Fatbar длиной 780 мм и подъемом 20 мм. Его держит шток HNF диаметром 35 мм. Захваты Ergon GE1 и седло Ergon SMA30 Comp обеспечивают необходимую обратную связь с гонщиком. С Nicolai ION G13 TechLine гонщик останавливается на трассе с помощью Magura MT5. Этот тормоз известен своей очень сильной и легко контролируемой мощностью торможения.
Вариант TechLine использует компоненты Rock Shock для пружинных элементов. Для амортизационной вилки используется переработанная Rock Shock Pike RCT 3 с ходом пружины 140 мм. Их демпфирование имеет большой и чрезвычайно мягкий пружинный прогиб. Благодаря стандарту Boost шины 27,5 Plus можно использовать без проблем. Говоря о шинах: велосипед ION G13 в сборе поставляется с 1501-дюймовыми колесами DT Swiss EX 29 шириной 30 мм. Continental Mountain King 2.4 используются спереди и сзади. На задний треугольник работает известный демпфер Rock Shock Monarch RT3 Debon Air. Это можно отрегулировать в три этапа: открытие, педаль и блокировка. Блокировка обеспечивает еще больше спокойствия задней части автомобиля на подъеме. Задняя часть представляет собой классическую четырехрычажную связь, которая должна обеспечивать хорошую реакцию благодаря большим подшипникам.
Что ясно, так это то, что Николай вкладывает много любви в детали. Например, выгравированная модель, размер перьев сиденья или ION в качестве усиления рамы. Фрезерованная деталь с ЧПУ, которая не принадлежит Николаю - седельный зажим. Он исходит от британского производителя Hope. Для подседельной стойки используется Bikeyoke Revive 2.0 с занижением на 160 мм. Это легко вентилируется благодаря простейшей технологии (здесь, чтобы протестировать Bikeyoke Revive).
Николай ION G13 techline: в пути
На подобных трейловых велосипедах я ездил на тестовой трассе в тех же условиях, насколько это возможно. Есть два варианта маршрута — более плоские и широкие одиночные тропы и более грубые, более узкие тропы, чтобы открыть для себя возможное разнообразие и ограничения. Я протестировал Николай в размере XL с высотой почти 2 м. Путь наверх в основном по грунтовым дорогам. Nicolai ION G13 очень хорошо поднимается благодаря длинным нижним перьям и прямому углу подседельной трубы. Переднее колесо всегда оставалось на земле. Как и ожидалось, G13 чрезвычайно быстр сам по себе благодаря большому радиусу действия и чрезвычайно плавному спуску. С другой стороны, на поворотах от гонщика требуется много активной работы, поскольку его длина затрудняет маневрирование на поворотах, чем у сопоставимых трейловых велосипедов этого класса.
Несмотря на огромную безопасность и устойчивость, которые обеспечивает мотоцикл, в какой-то момент вы попадаете в область, где 130-миллиметрового хода сзади уже недостаточно. Из-за высокой прогрессии амортизатор больше не может адекватно реагировать на очень быстрые и сильные удары, а это означает, что задняя часть заметно твердеет. Тем не менее, байк по-прежнему прост в управлении и не сбивается с курса.
Во время теста на мне была рубашка PEARL iZuMi Divide Top размера L. Рубашка очень длинная и специально удлинена сзади для зоны MTB. Alpina TWIST FIVE CM+ идеально подходит для солнечных дней. Цвет IXS Trail RS Evo очень хорошо сочетается с общей комплектацией.
Разработка
Оставить комментарий