Тест Cannondale CAAD 12: Иногда лучшее не обязательно должно быть дорогим — например, лучший алюминиевый гоночный велосипед, который Cannondale предлагает от 1.599 евро. Если вы не согласны с дешевым оборудованием, сделайте, как мы, и просто переделайте его и превратите в индивидуальный велосипед мечты. И это может многое предложить и даже больше потенциала.
Плоский угол поворота рулевого колеса, короткая верхняя труба и, следовательно, длинный вынос: вот составляющие вялой управляемости, ориентированной на устойчивость на прямой, и если вы не садились время от времени на более маневренных гоночных автомобилях, вы могли бы легко к этому привыкнуть. Но в какой-то момент автору этих строк надоела вялая управляемость при вращении педалей из седла, и BMC Granfondo пришлось уйти с поста его любимого байка. Бедный студент был рад такой сделке, и в течение нескольких недель в комнате для велосипедов зияла зияющая пустота, которую необходимо было обязательно заполнить.
С самого начала было ясно: это должен быть снова алюминиевый байк, но на этот раз с действительно спортивной геометрией. Таким образом, более крутой угол рулевой колонки и довольно длинная верхняя труба делают 130-й вынос лишним — он слишком успокаивает поведение руля. Еще один плюс: маршрутизация внутри поезда, и, конечно же, все это должно быть достаточно легким.
Воздух уже становится разреженным, тем более что алюминиевый бум, начавшийся несколько лет назад, кажется, снова стихает: рама Specialized «Smartweld» больше не представлена на рынке, и Canyon, Fuji и Trek не были в восторге от нее. Таким образом, выбор пал на раму, которая в течение многих лет была в авангарде легких алюминиевых конструкций: Cannondale CAAD, сокращение от «Cannondale Advanced Aluminium Design». Первая гоночная рама CAAD была доступна уже в 1997 году, в то время она еще была «Сделано в США». Сейчас они находятся под номером двенадцать, минуя «11» — и в этом байке так мало улучшений, что вы можете уверенно покупать его уже третий год.
Cannondale CAAD 12 Рама:
Изюминкой алюминиевой рамы является небольшой вес около 1.200 г. Это означает, что Cannondale CAAD12 в среднем всего на 100 г тяжелее, чем карбоновые рамы полных велосипедов в классе 2.000 евро. Но пока это лишь бюджетная версия легких high-end продуктов соответствующего производителя, алюминиевая рама Cannondale — топовый продукт, который исчерпал себя, возможно, лучший в своем роде в мире и, учитывая состояние дел, нельзя превзойти.
С самого начала нам было ясно, что мы хотим ездить на Cannondale CAAD 12 с деталями SRAM, но это возможно только на заводе в дорогой версии eTap (4.999 евро). Остается самостоятельная сборка, для которой Cannondale предлагает набор рамок за 1.000 евро, но только в глянцевом белом цвете. Это кажется довольно много, учитывая тот факт, что самый дешевый велосипед в сборе уже доступен по прейскуранту 1.599 евро.
Преобразование Cannondale CAAD 12:
Дилер Cannondale из Рейнской области соглашается на 1.300 евро без тяжелых колес Mavic, а в подвале уже есть шикарная основа для плановой переделки. Детали Shimano 105 и очень широкий и тяжелый руль должны уступить место; Тонкий алюминиевый подседельный штырь толщиной 25,4 мм может остаться, но только после того, как он потеряет в общей сложности 90 граммов за счет использования ножовки. Кривошип Cannondale SI определенно желателен.Он не бьет никаких рекордов по весу около 740 граммов (кривошипы, звезды, шпиндель каретки), но выглядит идеально подходящим для велосипеда. Шток длиной 110 мм также может остаться.
Мы заменили демонтированные детали на SRAM Force 22 с кольцом Shimano, а также на легкий карбоновый руль, который все еще ждет испытаний, и прочную, совместимую с бескамерными колесами колесную пару Bontrager. Гоночное седло из черной ткани подходит идеально, так как это собственный бренд Cannondale.
Самым захватывающим моментом при переоборудовании, конечно же, является прокладка кабелей, которая может занять довольно много времени, если они интегрированы в раму. Cannondale прокладывает тросы переключения передач в тефлоновых вкладышах, которые проходят под кареткой. Тросы можно перекрещивать в нижней трубе, что создает приятные широкие изгибы на руле; трос заднего переключателя без проблем выходит из нижнего перья. Только тормозной трос нужно вытащить из верхней трубы с помощью изогнутой спицы.
В дополнительном оборудовании Cannondale CAAD 12 выглядит еще более элегантно благодаря темно-серой металлической окраске. Велосипед чрезвычайно тонкий, если смотреть сбоку, и вилка, в частности, выглядит очень тонкой. Нижний конец нижней трубы почти такой же ширины, как и корпус каретки, что придает велосипеду высокий уровень жесткости. Нижняя часть подседельной трубы уплощена, как и задние перья, что должно улучшить вертикальное соответствие. Хорошо видны выпуклые сварные швы. О плавном моделировании соединений труб в этой весовой категории не может быть и речи, в конце концов, вы не хотите ни добавлять материал, ни удалять его.
Cannondale CAAD 12 на дороге:
В любом случае, Cannondale CAAD 12 не должен стыдиться своего материала, как уже показывает вес переделки. С педалями, креплением Garmin и держателями для бутылок велосипед 58 весит 7,7 кг; с легкими алюминиевыми колесами можно было бы добавить еще 300 граммов. Но в конечном итоге все дело в ходовых качествах, и они феноменальны. Обладая довольно крутым углом поворота руля и умеренным изгибом рычага, Cannondale CAAD 12 чрезвычайно маневренен и маневренен, оставаясь при этом приятно плавным на высоких скоростях. Посадка сбалансированная, спортивная и не слишком глубокая благодаря рулевой колонке длиной 175 мм; с более плоской крышкой гарнитуры можно было бы добиться еще большего подъема. Cannondale предлагает CAAD 12 девяти размеров, в которых длина верхней трубы увеличивается с шагом от 10 до 16 мм; подходящий велосипед всегда можно найти.
Конечно, алюминиевый гонщик не является настоящим чудом комфорта — подседельный штырь, благодаря короткому удлинению и материалу, в этом убеждается. Мало что свидетельствует о демпфирующей способности рамы; если вы едете с высоким давлением в шинах, заднее колесо может даже ненадолго потерять контакт с землей в определенных ситуациях. Неплохо, но вы должны быть к этому готовы — или модернизируйте карбоновую стойку, которая решит проблему.
Cannondale CAAD 12 можно сделать более комфортным и другими способами: как мы были удивлены и рады, обнаружив, что и вилка, и задний треугольник предлагают место для шин шириной до 30 мм. Для чистокровного шоссейника это крайне необычно и вполне практично, когда предстоит тур с гравийными проездами, суровыми булыжниками и тому подобным.
Мы ездили на CAAD 12 с бескамерными шинами Schwalbe, которые благодаря своему большому объему делают возможным чрезвычайно низкое давление, поэтому Cannondale легко проходит как «легкий гравийный велосипед». Конечно, следует отметить, что шины 30 практически полностью заполняют пространство на вилке; во влажных условиях дорожная грязь, собранная профилем, может попасть на тормозные суппорты. В любом случае, большой пробег значительно расширяет область применения Cannondale CAAD 12 — это шоссейный велосипед на многие, если не на все случаи жизни, обладающий очень хорошими характеристиками управляемости и достаточно легкий. Стоит ли строить или переделывать самостоятельно - это другой вопрос - да, если вас не устраивают уровни отделки салона, предлагаемые Cannondale; нет, если вы можете жить с Shimano. В любом случае, это не слишком дорого: компоненты Force можно получить у отправителя примерно за 500 евро, плюс есть несколько дополнительных деталей, которые также не должны стоить дорого. Вы можете компенсировать новые детали, которые вам не нужны, от которых вы можете избавиться за несколько сотен, если повезет.
Конечно, наш CAAD 12 по-прежнему не слишком индивидуален, но все же это гоночная машина мечты, которую вряд ли можно превзойти с точки зрения управляемости. И байк станет действительно уникальным, когда через несколько лет его нужно будет перекрашивать.
Разработка
Оставить комментарий