Тест: Сравнение Fox DPX2 и DT Swiss R414. Два разных демпфера имеют одну общую черту - оба имеют очень линейную кривую характеристики, которая должна обеспечивать очень хороший отклик. Все это было протестировано в Orange Stage 6, который также известен очень линейной характеристикой. Как поведут себя два амортизатора в сравнении?
Линейная характеристика
Характеристика пружины может быть разделена на три части: пусковой момент, прогиб пружины и окончательная прогрессия. В лучшем случае пусковой момент едва заметен, средняя часть хода пружины увеличивается линейно - так что вы не торопитесь с ходом пружины - вместо этого окончательный прогресс предотвращает заметное опускание.
Линейная характеристика обеспечивает равномерную работу демпфера по всему прогибу пружины. Воздушные амортизаторы имеют более сильную концевую прогрессию, чем, например, амортизаторы со стальными пружинами. Если бы вы установили демпфер со стальной пружиной на горный велосипед с линейной характеристикой, у него был бы очень плавный отклик, но демпфер достиг бы нижней точки из-за отсутствия конечного прогресса. Однако это не относится к линейному воздушному амортизатору, поскольку он предлагает больше конечного прогресса. Вот почему линейная воздушная заслонка также может быть установлена в линейном заднем треугольнике.
дополнительные характеристики
Слишком высокий пусковой момент приводит к неудобной, деревянной реакции, и колесо не имеет сцепления с дорогой. Здесь, при определенных обстоятельствах, может помочь настройка пыльников с меньшим трением. Оптимальное техническое обслуживание, безусловно, является преимуществом.
Если характеристическая кривая слишком плоская в средней части, ход пружины будет ускорен, и шасси не создаст достаточного противодавления. Если это так, просто увеличьте уровень сжатия несколькими щелчками мыши.
Если финальная прогрессия начинается слишком рано, вы не можете использовать ход подвески. Если конечного прогресса недостаточно, пружинные элементы часто достигают дна. Это не только негармонично, но и излишне обременяет человека и машину. Добавьте или удалите разделители томов здесь.
Фокс DPX2
Fox Float DPX2 — здесь были объединены демпферы DPS и X2, потому что DPX2 должен сочетать в себе лучшее из обоих миров. Он должен сочетать характеристики X2 на спуске с простой регулировкой демпфера DPS.
Спецификации
- воздушная пружина
- Регулируемая прогрессия (через объемную прокладку)
- Три предустановленных режима сжатия (выбираются с помощью рычага на демпфере)
- Демпфирование сжатия в открытом режиме с точной регулировкой (шестигранный ключ на 3 мм)
- Отскок регулируется без инструментов
- Доступны метрические монтажные длины
- Доступно крепление на цапфу
Цена: 739, - Евро
настройки
В DPX2 Fox использует конструкцию демпфирования X2 для наилучшего отклика. Двойная поршневая система (DPS), с другой стороны, происходит от Float X и, таким образом, обеспечивает три платформы Open, Medium и Firm.Воздушная камера EVOL также была переработана и предназначена для обеспечения более мягкого отклика в первые 25 минут. % хода подвески за счет увеличения отрицательной воздушной камеры.
DPX2 может похвастаться дополнительными функциями. С одной стороны, резервуар можно было сделать меньше по сравнению с Float X. С другой стороны, при весе 418 граммов он на целых 138 граммов легче своего старшего брата X2.
Новое положение регулятора отскока является плюсом. В то время как вам приходилось возиться с инструментом на Float X, регулировка на DPX2 легко доступна в виде винта. Напротив вы найдете рычаг демпферной платформы, которая, как обычно, делится на открытую, среднюю и жесткую. В открытом режиме низкоскоростное и высокоскоростное сжатие можно очень точно отрегулировать с помощью 10 щелчков. Для этого потребуется шестигранный ключ на 3 мм. Шестигранный ключ на 3 мм регулирует высокоскоростное и низкоскоростное сжатие в открытом режиме, поэтому он воздействует на оба масляных канала ступени сжатия. Синий циферблат влияет только на низкоскоростное сжатие.
Установка
Воздушная камера может быть открыта в кратчайшие сроки и снабжена подходящими прокладками для обеспечения необходимой стойкости к проколу при правильном отрицательном отклонении пружины. Полностью сдуйте заслонку и осторожно отвинтите воздушную камеру. Здесь находится объемная прокладка. Теперь вы можете увеличивать или уменьшать конечную прогрессию демпфера с разной силой. Благодаря проставкам с цветовой кодировкой 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 и 1,0 кубических дюйма у вас есть выбор.
Fox DPX2 в пути
По общему признанию, то, будет ли байк раскачиваться при движении в гору, во многом зависит от заднего треугольника, а задний треугольник с одним шарниром нашего Orange Stage 6 очень хорошо справляется с тем, чтобы оставаться незаметным.
В частности, технические подъемы доставляли удовольствие с открытым амортизатором, так как заднее колесо всегда могло следовать за землей. Среднее положение значительно сжимает заднюю часть за счет увеличения ступени сжатия на низких оборотах и, таким образом, устраняет оставшееся влияние привода. Настройка Firm еще больше увеличивает низкоскоростное сжатие, но все еще немного далеко от полной блокировки.
На спуске Fox DPX2 без лишних слов поглощает почти все маленькие и большие неровности. Даже при более сильных ударах демпфер не ускоряет ход подвески, а обеспечивает поддержку и достаточную обратную связь. Для окончательного прогресса я установил прокладку 80 дюйма с весом водителя около 190 кг и давлением воздуха в демпфере 0,4 фунтов на квадратный дюйм. В результате у меня ни разу не было поломки во время теста.
ДТ Свисс Р414
DT Swiss R414 был разработан совместно с профессионалом по пересеченной местности Нино Шуртер. Они обнаружили, что этот амортизатор также хорошо подходит для использования в эндуро. Теперь демпфер доступен и в других размерах.
Спецификации
- воздушная пружина
- Отскок регулируется без инструментов
- Три режима сжатия (через дистанционный рычаг на руле)
Цена: 379, - Евро
настройки
DT Swiss R 414 оснащен пневматической пружиной, которую производитель уместно называет «Line-Air». Причиной этого является линейная характеристика пружины, которая должна гарантировать, что амортизатор чутко реагирует на небольшие удары, но не торопится с ходом пружины и, в конечном итоге, обеспечивает соответствующую защиту от прогиба. Для достижения оптимального отклика в DT Swiss R 414 используется камера с отрицательным воздухом больших размеров.
В комплект поставки входят заслонка, насос заслонки и дистанционный рычаг. Отскок демпфера можно отрегулировать за 40 щелчков с помощью небольшого колесика. В конечном итоге вы перемещаетесь только в пределах +-5 кликов. Уровень сжатия нашей модели можно регулировать в трех разных положениях с помощью дистанционного рычага на руле. Открытый, Трейл и Блокировка.
Монтаж
Монтаж DT Swiss R2 не так прост, как с демпфером Fox DPX414, поэтому здесь я хотел бы остановиться подробнее. Заслонка установлена необычно, когда заслонка установлена, ее можно легко поворачивать влево и вправо. DT Swiss предлагает специальные втулки демпфера, которые делают это возможным. Втулки установлены в шаровых шарнирах, которые сидят в проушинах демпфера. Таким образом, силы, возникающие, когда рама не обладает идеальной размерной стабильностью, не оказывают такого сильного воздействия на подшипники и демпфер. При сборке требуется некоторая сноровка, так как нужно удерживать обе розетки, иначе они выпадут с другой стороны. Лучше всего иметь третью руку, готовую помочь вам.
DT Swiss R414 на трассе
В руководстве по эксплуатации указано, что амортизатор должен работать с большим давлением воздуха, чем с другими амортизаторами. Так что я подошел к нему с 220 фунтов на квадратный дюйм с весом водителя около 80 килограммов. Максимальное давление на демпфере составляет 333 фунта на квадратный дюйм. У Fox DPX2 максимальное давление составляет 275 фунтов на квадратный дюйм, что значительно меньше. Затем я снова отрегулировал давление воздуха до 210 фунтов на квадратный дюйм, чтобы получить прогиб около 25%. Я сделал несколько кругов в байк-парке с ним. Я всегда ездил по одному и тому же маршруту с обоими амортизаторами. На этом тестовом треке было предложено множество корней, камней, трамплинов и уступов.
Сначала DT Swiss R414 реагирует очень хорошо. Конечная прогрессия на первых кругах казалась слишком сильной. Поэтому я попытался ехать с еще меньшим давлением воздуха. У меня сейчас было около 30%. В отличие от Fox, здесь вы почувствуете удар по ноге гораздо раньше. С 30-процентным провисанием на амортизаторе было очень легко ездить для моих нужд. Мягкий отклик в начале и много защиты в конце. У меня также не было ощущения, что шок прогремит в середине пути. Выносной рычаг на руле тоже должен быть интересным. Это идеально подходит для более длительных туров или пересечения Альп. Три режима сжатия можно удобно использовать на руле. На спуске DT Swiss R414 дает много обратной связи и иногда проглатывает более сильные удары.
Разработка
Стефан говорит
Привет, тот факт, что воздушные амортизаторы всегда прогрессивные, а пружинные амортизаторы не подходят для линейных велосипедов, не соответствует действительности.
Посмотрите на это: https://insanityofgravity.blogspot.com/2020/02/3-linkage-das-marchen-vom-progressiven.html