Тест: почти ровно год назад компания Bosch впервые представила ABS для электронного велосипеда. Это было воспринято с большим скептицизмом, в том числе и нами; Тем не менее, первые тесты тогда были убедительными, и теперь, с ABS Flyer TX, у нас впервые появилась возможность испытать ABS Bosch для электронного велосипеда в течение более длительного периода времени.
Flyer TX ABS: проверенные качества теперь с Bosch E-Bike ABS
Flyer TX не является новым дополнением к портфолио швейцарского пионера электронных велосипедов; универсальный электронный велосипед с полной подвеской был очень популярен с момента его появления в 2016 году. Обладая высоким коэффициентом комфорта и условной пригодностью для бездорожья, он находится в поле напряженности между классическими треккинговыми велосипедами и горными велосипедами. Это именно то, что ищут многие покупатели, потому что с одной стороны вы получаете упомянутую полную подвеску с 65 или 75 мм на переднем колесе и даже 100 мм на заднем, но с другой стороны вы также получаете полную комплектацию с освещением, брызговиками. и багажник подходит для повседневного использования.
Система Flyer TX ABS является новым дополнением к модели 2019 года и в настоящее время доступна исключительно в качестве тестового парка в штаб-квартире Flyer. Как следует из названия, это один из первых серийных мотоциклов, оснащенных новой тормозной системой ABS от производителя приводов Bosch, которую компания впервые представила публике год назад. Функциональный принцип, вероятно, хорошо известен по автомобилям или еще больше по мотоциклам: система использует два кольца ABS, прикрепленных к тормозным дискам, для контроля скорости вращения двух колес. Кроме того, он получает данные от привода, такие как частота вращения педалей, скорость, поддержка двигателя и т. д. Вся эта информация объединяется в одно изображение и используется для достижения двух целей:
- Переднее колесо не должно блокироваться
- Заднее колесо не должно отрываться от земли при торможении
Идея понятна: торможение должно быть более эффективным и безопасным, также должно быть возможно резкое торможение на переднем колесе без опасения, что колесо пробуксовывает или вы можете перевернуться.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
Может ли ABS Bosch для электровелосипеда убедить на практике?
После включения привода загорается индикатор АБС, установленный на руле, сигнализируя нам: Все в порядке, АБС готова к работе и активна. Как водитель, вам не нужно делать больше - также невозможно (де)активировать функцию вручную. Конечно же, с первых же метров в нас пробудилось любопытство и желание поиграть, и нам захотелось проверить, насколько хорошо работает велосипедная ABS. Ненужная уловка или, возможно, небольшая революция на рынке электронных велосипедов? Это предстояло выяснить.
Во время первых повседневных маневров торможения система ABS электронного велосипеда Bosch была приятно сдержанной, а поведение при торможении максимально соответствовало тому, что мы также знаем от других электронных велосипедов с сопоставимой тормозной системой. Говоря о тормозной системе: Magura CMe ABS состоит из 4-поршневого суппорта спереди и 2-поршневого суппорта сзади. Эта комбинация также известна, например, по MT Trail той же компании и имеет большой смысл: более мощный 4-поршневой суппорт спереди берет на себя львиную долю тормозного усилия, два поршня сзади достаточно легко заблокировать колесо в любой момент. До сих пор так хорошо известно. Тормозные суппорты новые — визуально они напоминают те, что установлены на гидравлических ободных тормозах Magura, а также имеют длинный тормозной рычаг, что особенно ценится случайными водителями. В любом случае, нам не на что жаловаться с точки зрения эргономики.
Однако, чтобы по-настоящему проверить ABS электронного велосипеда Bosch, необходимо было провести настоящее испытание на выносливость. Сцена для первого тестового сценария представляла собой наклонную асфальтированную дорогу длиной почти километр. После того, как - благодаря двигателю - чрезвычайно расслабленный запуск, мы позволили ему катиться при движении вниз и даже немного прокрутили коленвал. На скорости около 50 км/ч мы набрались смелости и сделали то, чего в такой ситуации делать не следует: изо всех сил и несколькими пальцами нажали на передний тормоз. В то время как такой маневр торможения дал бы нам бесплатные часы полета, включая последующее пребывание в больнице на любом другом велосипеде, с ABS Flyer TX ничего не произошло. Точка нажатия тормоза была там, мы тормозили мягко, не чувствуя, что заднее колесо может оторваться от земли даже на секунду.
Нужно немного привыкнуть к ощущению тормозов при таком грубом торможении, что тоже редко случается на практике: чем дольше тормозишь, тем дальше рычаг тормоза отходит к рулю и чувствуется легкая вибрация. На практике, однако, и то, и другое незначительно: в лучшем случае такая длительная аварийная остановка только с одним тормозом здесь никогда не произойдет. Система ABS Bosch для электровелосипеда с честью прошла тест на опрокидывание.
Не менее интересным является обещание Bosch о том, что ABS должна предотвращать блокировку переднего колеса при торможении в любой ситуации и практически на любой поверхности. Предыстория ясна: переднее колесо отвечает за подачу, рулевое управление и управление байком. Если он начинает раскачиваться, предотвратить падение, как правило, уже невозможно. Поэтому маневры торможения часто представляют собой танец на лезвии бритвы, особенно на гравийных дорогах и на поворотах.
На лесной тропе с очень грубым гравием мы хотели сразу же проверить это обещание. Первый на прямой - разгон до 20км/ч, полное торможение на переднем колесе. Здесь АБС гораздо заметнее вмешивается в процесс торможения, чем на асфальте и неизбежно напоминает автомобиль или мотоцикл. Всякий раз, когда колесо блокируется на долю секунды, ABS снижает мощность торможения. Колесо продолжает вращаться до тех пор, пока (почти) не заблокируется, а затем снова начинает вращаться. Это повторяется в быстрой последовательности, в результате чего переднее колесо продолжает вращаться и никогда не теряет сцепления с дорогой, даже на глубоком гравии. При этом вы доводите до земли максимально возможную мощность торможения. Вибрация теперь чувствуется чуть более отчетливо в тормозном рычаге, но это ни в коем случае не неприятно.
Мы снова провоцируем такое поведение при торможении на спуске, также на гравии. Обычно девиз здесь такой: руки прочь от тормоза на переднем колесе! Тем не менее, мы тянем левый тормозной рычаг с полной силой и можем въезжать за угол на пониженной скорости. Без ABS мы бы, несомненно, приземлились на нос из-за пробуксовки переднего колеса.
Какие практические выводы можно сделать из этих двух крайних испытаний? Экстренное торможение с использованием обоих тормозов значительно безопаснее и эффективнее благодаря ABS от Bosch для электровелосипедов. Теперь вы можете уверенно жать на оба тормоза с полной силой — переднее колесо не блокируется, заднее — только до определенной степени. Эффективность торможения намного лучше при резком торможении, особенно на плохих поверхностях.
В какой степени вам нужна ABS Bosch на электронном велосипеде - мнения, вероятно, продолжат расходиться. Дело в том, что коробка под рулем не делает ничего такого, чего бы вы не смогли сделать при хорошей технике торможения и опыте вождения. Но это тоже факт: не у всех есть соответственно продвинутая техника торможения и в случае экстренного торможения от него не застрахован даже опытный водитель.
Оставить комментарий