E-Performance: канадский производитель приводов BionX является одним из пионеров рынка электронных велосипедов. В 2018 году компания отмечает свое 20-летие и может оглянуться на богатую событиями историю. Своими нынешними приводами BionX убедительно демонстрирует, что мотор-колеса определенно имеют право на существование.
История BionX началась ближе к концу 90-х годов. Электровелосипеды все еще были крошечной нишей на рынке велосипедов, и вряд ли кто-то мог предположить, какой бум последует почти два десятилетия спустя. Корни драйв-пионера лежат во франкоязычной части Канады, точнее в маленьком городке Асбестос. Кстати, название не случайно, ведь Асбест когда-то был крупнейшим асбестовым рудником в мире — до того, как было признано вредное воздействие прежнего «белого золота». Для вывоза асбеста из шахты использовались автомобили, во многих случаях оснащенные электродвигателем.
Жан-Ив Дюбе, среди прочего, занимался ремонтом и обслуживанием этих специальных приводов для грузовиков. Канадец использовал это ноу-хау, чтобы адаптировать функциональность этих огромных грузовиков к велосипедам. То, что изначально было несбыточной мечтой, быстро стало прототипом и, в конечном итоге, краеугольным камнем привода «AmiGo» от компании Дюбе Energy and Propulsion Systems (EPS).
Привод, который в то время разрабатывался исключительно как решение для модернизации, занял почти незанятую нишу и быстро нашел своих поклонников в Северной Америке. Шли годы, тема электронных велосипедов постепенно становилась все более и более важной, а уровень осведомленности об AmiGo также повышался. Сделки в Европе не заставили себя ждать, и в начале 2000 года основатель компании Жан-Ив Дюбе продал свои акции Паскалю Ларозу. Теперь также была представлена торговая марка BionX.
Медленно, но верно крупные производители велосипедов в Европе увидели большой потенциал электронных велосипедов и нашли привлекательного партнера в лице BionX. У BionX все пошло на лад. В 2008 году гигант по поставкам автомобилей Magna Marque, наконец, приобрел большую часть BionX. Начавшийся бум электронных велосипедов, хорошая репутация BionX и привлекательность как для производителей, так и для конечных потребителей вызвали резкий рост спроса на ступичные приводы из Канады.
В 2010 и 2011 годах BionX пришлось пройти тяжелый путь: в 2010 году BionX выпустила свои двигатели серии S и перешла с технологии 36 В на 48 В. Канадцы намного опередили свое время, и в то время не было соответствующих конкурирующих продуктов. В то же время рынок электровелосипедов и особенно электровелосипедов развивался так быстро, что спрос на моторы серии F, выпускаемые с 2011 года, в секторе OEM резко вырос. Из-за отсутствия альтернатив OEM-партнеры установили моторы BionX, хотя изначально они не были предназначены для использования на бездорожье и на склонах. Частично результатом стали технические проблемы и перегрев. Это была фаза слабости в неподходящее время, из-за которой BionX отстала от недавно представленных приводов со средним расположением двигателя. Тем не менее, не прятали голову в песок, а открыто занимались проблемами и по крупицам их устраняли.
Технические проблемы с прорезыванием зубов остались в прошлом. Кроме того, для дилеров разработана одна из самых современных концепций обслуживания. Данные передаются непосредственно в BionX через собственную систему диагностики продукта, где принимаются соответствующие меры, в том числе посредством удаленного обслуживания. Сами приводы являются одними из самых современных ступичных двигателей на рынке. Привод по-прежнему одинаково интересен для OEM-производителей и модернизаторов: большая часть технологий находится в ступице заднего колеса, аккумулятор может быть установлен на нижней трубе или под багажной полкой, а также есть полуинтегрированный аккумулятор для клиентов B2B. Система управляется контроллером на руле. При желании водитель может получать дополнительную информацию через дисплей DS3 или через приложение для смартфона.
BionX рулит 2018
Серия BionX D
Младшее потомство в семействе BionX привлекает внимание, когда дело доходит до внешнего вида. Привод — как иначе у BionX — в ступице заднего колеса. Однако, в то время как другие производители пытаются разместить как можно больше технологий в минимально возможном пространстве и сделать оптику незаметной, BionX идет противоположным путем с серией D. Могучий диск в заднем колесе должен привлекать массу любопытных взглядов и совсем не хочет прятаться.
Тем не менее, необычный размер привода не является пустым заявлением или просто элементом дизайна, а предлагает ощутимые технические преимущества: из-за большего диаметра магнитные компоненты находятся дальше от оси и движутся с более высокой тангенциальной скоростью. Кроме того, для создания желаемого крутящего момента требуется меньше электроэнергии. Результат: привод обеспечивает оптимальное регулирование температуры в горах, он легче (общий вес около 4 кг) и в то же время мощнее (макс. 50 Нм), чем его предшественник.
Электровелосипеды: Elby 9-Speed Test: Стильный проходной велосипед для города с приводом BionX
Тест: Бренд Elby не должен быть известен всем. Но бренд уже получил ряд наград за дизайн своего 9-скоростного электровелосипеда Elby. Мы смогли испытать стильную низкую ступеньку в тесте. Elby 9-Speed Test: рама и оборудование Велосипеды Step-through часто менее привлекательны и не обязательно то, о чем вы думаете, когда […]
Кроме того, конечно, у него есть обычные преимущества: он бесшумен и неприхотлив в обслуживании, а встроенный режим рекуперации при желании подзаряжает аккумулятор при торможении. Говоря об аккумуляторе: двигатель серии D доступен с аккумулятором на 423 Втч или 555 Втч.
BionX P-серия
Серия P немного компактнее и представляет собой обычный и проверенный ступичный двигатель от BionX. С максимальным крутящим моментом 40 Нм, его мощности более чем достаточно для большинства применений, он такой же бесшумный и не требует особого обслуживания, как и серия D. Еще одно преимущество перед среднемоторной конкуренцией, которое не следует недооценивать, заключается в том, что крутящий момент всегда поступает непосредственно на дорогу, а не передается через «объездную» звездочку, цепь и кассету, где теряется тот или иной ватт, т.к. это случай со средним мотором. Встроенная рекуперация энергии тоже на борту — при весе 4,7 кг он весит на несколько граммов больше, несмотря на более компактные размеры.
Аккумулятор на 555 Втч установлен на нижней трубе, версия на 423 Втч также доступна в качестве батареи для багажника. Умно: задний фонарь встроен непосредственно в последний, который можно включать и выключать с помощью элемента управления в кабине.
Р. Отто говорит
Мотор D больше не работает бесшумно, как его младший брат. Четко слышно жужжание. Предположительно усиленный большим пластиковым корпусом. И старые проблемы с прорезыванием зубов сменяются новыми. Например, у меня индикатор батареи прыгает с почти полного на ноль сразу - при высокой поддержке (D-мотор, разные аккумуляторы).