Тест: Прошло несколько месяцев с момента презентации весной, но Rondo Ruut уже доступен. Мы подвергли алюминиевую версию универсального гравийного велосипеда обширным испытаниям.
Этой весной Rondo Ruut впервые был представлен на Берлинской велосипедной выставке. Новый велосипед, новый производитель, знакомые лица: Rondo базируется в Польше, люди, стоящие за брендом, имеют многолетний опыт работы с другими производителями, такими как NS Bikes и Creme Cycles. Ruut является первой и единственной моделью в портфеле Rondo на сегодняшний день и продается в Германии через Sports Nut, которая также заботится о вышеупомянутых производителях NS Bikes и Creme Cycles.
Новости продукта: Rondo Ruut: новый универсальный кроссовый гравийник с регулируемой геометрией
Рынок: Вчера вечером польский производитель Rondo представил свой первый велосипед на Beliner Fahrradschau - Rondo Ruut - универсальный гравийный велосипед с большим зазором между шинами, уникальным дизайном и некоторыми техническими усовершенствованиями. Для нас тоже, которые изо дня в день занимаются темой велосипедов, всегда интересно […]
Вы действительно не хотите классифицировать свой Ruut в Rondo, но ключевые данные довольно четко показывают, куда идет путешествие: шины Gravel шириной 40 мм установлены с завода, и даже есть место для шин MTB на ободах 650b в заднем треугольнике. и вилка. Тем не менее, этот байк не рассматривается как классический гравийный байк, а вместо этого находится где-то в промежутке между упомянутым гравийным байком и спортивным байком на выносливость. Хотите ли вы разделить волосы, как это, зависит от вас. Тем не менее, это всегда помогает понять колесо, если вы знаете, в чем заключается его идея.
Rondo Ruut доступен в четырех вариантах модели и трех (!) различных материалах рамы. Две топовые модели доступны с карбоновыми рамами яркого дизайна, недорогая модель начального уровня — это Ruut AL с протестированной нами алюминиевой рамой, а между ними — Ruut ST с классической стальной рамой. Вы определенно не можете жаловаться на отсутствие выбора.
Rondo Ruut AL — рама и геометрия
Алюминиевая рама Ruut имеет привлекательную матовую поверхность и в целом простой язык дизайна. Вам придется обойтись без характерного изгиба верхней трубы, который зарезервирован для карбоновых версий и должен обеспечить там дополнительный комфорт. Тросы проходят внутри нижней трубы и нижних перьев. Прикрепленные люверсы для багажных полок и брызговиков хороши и при желании могут значительно расширить диапазон использования.
Используемый стандарт оси немного необычен для гравийного велосипеда - ось 142x12 мм сзади и 15x100 мм спереди больше знакома по сектору MTB. Однако это имеет смысл для Rondo Ruut, потому что большой зазор между шинами означает, что можно использовать не только обычные 28-дюймовые шины шириной до 45 мм, но и колеса 650b с шинами MTB до 2,1 дюйма. Этот вариант особенно интересен, потому что стандартные колесные пары Boost со 142 мм сзади и 15 мм спереди теперь часто доступны по выгодным ценам благодаря все более популярным горным велосипедам.
Карбоновая вилка Ruut, которая используется во всех вариантах оснащения, отличается как внешне, так и технически. Его мускулистый вид сразу бросается в глаза, все остальное делают большие розовые наклейки на нашей тестовой модели. Отличительной технической особенностью вилки является дропаут: именно здесь находится так называемый флип-чип, который можно использовать для регулировки геометрии всего велосипеда всего за несколько простых шагов. Просто поворачивая чип, передняя ось и, следовательно, все колесо немного перемещаются вверх или вниз. Результат: в дополнение к углу поворота рулевого колеса и сиденья также изменяются ход вилки и высота каретки. Рондо говорит о выносливости и гоночной позиции. Различия невелики, но на практике должны быть заметны.
Геометрия Рондо Руут Привет
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 536 | 551 | 569 | 584 |
Головная труба (в мм) | 110 | 130 | 160 | 180 |
цепь (в мм) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Вылет вилки (в мм) | 45 | 45 | 45 | 45 |
Опускание каретки | 70 | 70 | 70 | 70 |
Угол поворота (в °) | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
Угол сиденья (в °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Вылет (мм) | 373 | 382 | 391 | 400 |
Стеки (мм) | 533 | 554 | 582 | 606 |
Геометрия Рондо Руут Ло
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 538 | 533 | 571 | 586 |
Головная труба (в мм) | 110 | 130 | 160 | 180 |
цепь (в мм) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Вылет вилки (в мм) | 55 | 55 | 55 | 55 |
Падение каретки (в мм) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Угол поворота (в °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Угол сиденья (в °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Вылет (мм) | 381 | 388 | 397 | 406 |
Стеки (мм) | 534 | 555 | 572 | 601 |
В целом геометрия звучит очень спортивно: верхняя труба довольно длинная, а передняя часть очень низкая. В частности, любители растянутой посадки должны получить здесь свои деньги. В обоих положениях угол поворота руля немного слабее, чем обычно, что определенно должно быть полезно, особенно на бездорожье.
Оборудование Rondo Ruut AL
Рамки | Руут AL6061 T6 |
вилка | Двойной карбоновый наконечник |
Рабочие колеса | Рондо Сплав 622-21 |
шина | Panaracer Гравийный SK 43 |
Задний переключатель | SRAM Вершина 1 |
рычаг переключения передач | SRAM Вершина 1 |
Кривошип | SRAM Вершина 1 |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Вершина SRAM |
Подседельный штырь | Круглый 350x27.2 |
Седло | Совок из ткани Flat |
Стебель | Круглый 100мм |
Lenker | Вспышка Рондо 440мм |
При цене чуть менее 1.800 евро Rondo Ruut AL относится к среднему классу, что также отражается в общем довольно успешном оборудовании. Привод и тормоза от SRAM. С Apex 1 было принято решение использовать привод только с одной звездой, но с широким набором кассет (11-42 зубца) на заднем колесе. В сочетании с передней звездой 40 диапазон по-прежнему вполне подходит для лесных дорог, асфальта и легкой, не слишком крутой местности. Однако, если вы также хотите время от времени брать с собой небольшую или большую трассу, возможно, даже с покрышками MTB, самая низкая передача довольно тугая и требует толстых икр. Возможна последующая сборка переключателя, но придется заменить почти весь привод.
Тормоза также поставляются группой Apex. Гидравлические стопоры установлены по стандарту Flatmount и объединены со 160-миллиметровыми дисками спереди и сзади. Приятно, что Rondo также выбрал 160-мм диск сзади, который перегревается заметно медленнее, чем маленькие 140-мм диски, и весит всего на несколько граммов больше.
Когда дело доходит до колес, они полагаются на качество собственной компании: комплект уже выигрывает с точки зрения внешнего вида. Алюминиевые диски разделены на два цвета, спицы на клапанных отверстиях имеют шикарный радужный вид, как и вся передняя втулка. Установленные на заводе чистящие кольца ступицы спереди и сзади добавляют нотку ретро-стиля.
Большинство дополнительных деталей также поставляются непосредственно от Rondo, и особенно выделяется кабина. С одной стороны за счет дерзкого и вместе с тем удачного вида с серебристым выносом (длиной 100мм), с другой стороны за счет руля с его расклешенными каплями. Это так называемое расширение делает положение захвата на нижнем звене намного более удобным и улучшает контроль. Тот факт, что аэродинамика страдает, на таком байке, как Rondo Ruut, незначителен.
Рондо Руут А.Л. – На практике
Таким образом, Rondo Ruut предлагает большую гибкость - мы в основном катались на гравийном велосипеде со стандартной колесной парой и шинами. Сначала мы были удивлены общей очень спортивной посадкой. Не то чтобы это было плохо — как раз наоборот — но, учитывая соответствие между Гравием и Выносливостью, о котором сообщил Рондо, мы ожидали здесь чего-то другого. Однако верхняя труба довольно длинная, а передняя часть низкая. Таким образом, вы сидите довольно вытянуто, а также сильно давите на педали. Однако поклонники более вертикального положения сидя могут быть разочарованы.
Кроме того, приятно низкий фоновый шум установленных шин Panaracer заметен уже на первых метрах асфальта. Сопротивление качению также является первоклассным для шин этого класса. Несмотря на свой не совсем легкий вес, Ruut в целом легковесен и может быстро разгоняться до комфортной крейсерской скорости. Эргономика кокпита убедительна, руль Flare чрезвычайно удобен, а рукоятки Apex также не вызывают нареканий. Говоря об Apex: характеристики переключения всегда очень хорошие, даже при длительных поездках в плохих условиях и, соответственно, грязном вождении у нас никогда не было проблем с переключением. Конечно, двойное касание подходит не всем, но как только вы к нему привыкнете, переключать передачи станет легко и быстро.
Тормоза срабатывают быстро и резко — может быть, даже слишком, на наш вкус. Поведение при торможении вполне цифровое, разница между началом тормозного усилия и блокировкой колес совсем небольшая. У опытных водителей дисков здесь, вероятно, не возникнет проблем, но тем, кто переключается, следует поначалу проявлять некоторую осторожность.
Rondo Ruut чувствует себя в своей стихии на гравийных дорогах и ухоженных трассах. Шины очень добродушны, и хотя они не обеспечивают бесконечного сцепления, они указывают на то, что они будут скользить довольно рано, и поэтому ими почти всегда легко управлять. Рама и вилка не являются чудесами комфорта, и они заметно передают удары и вибрации водителю, но, с другой стороны, они убеждают своей жесткостью, что является преимуществом в «реальной» местности.
Регулировка геометрии с помощью флип-чипа - едва заметные эффекты
Конечно, мы также экспериментировали с широко обсуждаемой регулировкой геометрии дропаута вилки. Преобразование работает, как рекламируется, за несколько секунд и занимает лишь немного больше времени, чем установка и снятие переднего колеса. Приятно, что тормозной диск проходит через тормозной суппорт с достаточным пространством, независимо от настройки, так что здесь не нужно ничего возиться.
Мы смогли определить заметную разницу между двумя настройками, но в итоге она оказалась немного меньше, чем мы ожидали. Это также может быть связано с завышенными ожиданиями с нашей стороны, но если вы думаете, что сможете превратить Ruut из комфортного туристического байка в бойкого гоночного и наоборот, вас ждет разочарование. Из-за общей очень спортивной базовой ориентации мы большую часть времени находились в «настройке на выносливость» - с немного более высокой кабиной и меньшим углом поворота рулевого колеса.
Большие тапочки благодаря большому зазору между шинами - хорошее сцепление, но небольшие проблемы с пространством
Как уже упоминалось, Rondo Ruut поставляется с 28-дюймовыми колесами и гравийными шинами шириной 40 мм. Однако производитель также обещает клиренс до 2,1″ с колесами 650b. Конечно, это нужно было протестировать — так быстро подогнали и установили колеса от горного велосипеда с шинами Gravel+. Поскольку Ruut поставляется со сквозной осью 15 мм спереди и 142 мм сзади, сюда подойдут обычные (не Boost) колеса MTB. В нашем случае это были легкие колеса Industry9 Trail24 с шинами Nano2,1 шириной 40 дюйма от WTB.
Установка спереди была быстрой, а на громоздкой карбоновой вилке хватило бы места даже для более широких тапочек. К сожалению, сзади все по-другому: места между нижними перьями и перьями сиденья было бы более чем достаточно, но держатель троса для заднего переключателя, к сожалению, установлен на внутренней стороне перьев и создает небольшие проблемы с пространством. С установленным кабелем работа без напряжения была немыслима.После того, как мы сняли внешний кожух с кронштейна и быстро закрепили его снаружи кабельными стяжками, колесо свободно вращалось - но между шиной и держателя троса, и самое позднее при педалировании из седла должно быть легкое скрежетание.
Проблема, по крайней мере частично, связана с ободьями I23 шириной 9 мм. Для шины 2,1″ здесь также будет достаточно 21 мм или 19 мм, и в целом шина будет на несколько миллиметров уже. Так что, если вы обдумываете идею использования 2,1-дюймовых шин на Ruut, вам не следует выбирать слишком широкие диски.
Однако в зависимости от области использования широкие шины являются реальным преимуществом для управляемости. В нашем случае Ruut размыл границы хардтейла XC, и мы продолжали обнаруживать, что предпочитаем переключаться на следующую тропу, а не путешествовать по лесному шоссе. Тот факт, что вам нужно больше зерна на асфальте с более широкими шинами или что вы немного медленнее, не подлежит сомнению и не может быть оспорен. Хотя иметь оба варианта действительно здорово.
Оставить комментарий