Тест: с тех пор, как я влюбился в горный спорт, невероятное количество продуктов постоянно менялось, а иногда улучшалось в большей или меньшей степени. Код SRAM, с другой стороны, существует на рынке целую вечность, не менялся долгое время и очень популярен. Когда я узнал, что код теперь коренным образом переработан, мое любопытство быстро возбудилось, и новый тормоз надо было протестировать.
SRAM Guide как основа нового кода
Дизайн и технология нового кода базируются на уже зарекомендовавшей себя разработке руководства. Основным отличием от Guide является более крупный Piggy Back, что означает, что в тормозе на 30% больше масла, что делает тормоз менее чувствительным к накоплению тепла. Кроме того, тормозной суппорт имеет диаметр поршня на 2 мм больше. Эти две корректировки вместе должны увеличить мощность торможения на 15% по сравнению с Guide. Таким образом, Кодекс должен служить надежным компаньоном, от даунхилла до электровелосипедов, а также быть в состоянии противостоять более тяжелым гонщикам.
Код SRAM R и RSC
Код доступен в двух вариантах модели, которые отличаются несколькими деталями. «R» означает регулировку досягаемости, «S» описывает звено поворота, а «C» описывает регулировку контакта. Таким образом, вам придется обойтись без регулировки точки давления и поворотного звена с кодом R.
Код SRAM – Технические детали
Кодекс предлагает множество основных моментов, с которыми некоторые уже знакомы по моделям Руководства. К ним относится технология Bleeding Edge, упрощающая прокачку тормозов, заполненных DOT 5.1. Вентиляционного винта нет, вместо этого шприц с жидкостью подключается непосредственно к вентиляционному отверстию с помощью адаптера. Это предотвращает попадание воздуха и препятствует потере жидкости. Как и в случае с руководством, теплозащитный экран можно найти в тормозах кода. Лист из нержавеющей стали предназначен для предотвращения передачи тепла от тормозных колодок к тормозному суппорту.
Поршни диаметром 15 мм и 16 мм изготовлены из алюминия на Code R и фенольного на RSC. При выборе более дешевого Code R придется обойтись без уже упомянутого поворотного рычага, который уменьшает свободный ход тормозного рычага, не влияя на управляемость. При всех нововведениях накладки остались идентичными, что порадует тех из вас, кто до сих пор копит запас накладок. Тормоза поставляются со спеченными колодками, которые гарантируют долговечность и функциональность в любых погодных условиях. Matchmaker теперь является неотъемлемой частью тормозов SRAM. При общем весе 443 г тормоз определенно не для легковесных строителей.
Код SRAM - тест на выносливость
Ранее полагаясь на Guide Ultimate, в этом сезоне я протестировал как Code R, так и топ-модель RSC. Обе модели заметно мощнее Guide. Обещанное увеличение производительности на 15% я считаю реальным. Даже на крутых и длинных спусках я не мог спровоцировать выцветания кода. Мне особенно нравится управляемость тормозов и минимальные усилия, необходимые для создания максимальной мощности торможения. Это предотвращает усталость рук, особенно на длинных спусках.
Прокачка тормозов тоже работает отлично. Тем не менее, у вас обязательно должен быть с собой необходимый адаптер, поскольку передовые технологии все еще немного новее, и у того или иного дворового механика еще нет готового подходящего адаптера. Самая большая разница между Code R и RSC заключается в настройке точки давления. Регулировка точки давления может быть особенно эффективной, когда тормозные колодки притормаживают относительно дольше. Точку давления, сместившуюся ближе к рычагу из-за износа, можно быстро вернуть в нужную точку, повернув регулировочное колесо.
Оставить комментарий